ВЗЛЕТ 2010 06

По опыту ряда пассажиров, столкнувшихся с отменой или объединением рейсов «Авиановы», вернуть деньги за несостоявшийся полет непросто. При этом факт отмены рейса еще надо доказать – компания часто просто «переносит» или «задерживает» рейсы на пять, десять часов, а то и на сутки. Поскольку сборы (а они не возвращаются) зачастую превышают стоимость самого тарифа, ввиду сложности процедуры возврата, заниматься этим мало кто решается.

А ведь руководители авиакомпании «поклялись на черном ящике» предоставлять услуги в должном объеме и соответствующего уровня. «Пассажиры смогут получить высокое качество и безопасность авиаперелетов по выгодным тарифам», – заявлял генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов. «Мы уверены, что благодаря усилиям руководства компании в России появятся новые стандарты авиаперевозок», – заверял представитель акционеров компании Эндрю Пайн. На деле же все обстоит несколько иначе…

Справедливости ради, надо сказать, что автора этих заметок угораздило протестировать «Авианову» в один их самых неудачных периодов ее пока не очень долгой истории. К I мая в «Шереметьево» наконец прибыл четвертый А320 (EI-ELE), выход которого на линии позволил преодолеть кризис конца предыдущего месяца. А в середине мая флот компании пополнился уже пятым однотипным самолетом (EI-ELN), который выполнил свой первый коммерческий рейс из «Шереметьево» 27 мая. В итоге, в первые две недели мая Росавиация зафиксировала всего по одной задержке рейсов дискаунтера, обе – от 2 до 4 ч. В неделю с 14 по 20 мая их правда было уже три, но опять-таки не более чем на 4 ч. А уже в последнюю неделю месяца «Авианове» удалось выполнить все рейсы практически по расписанию.

Но ведь нам-то не повезло! И раз уж взялись проводить «чистый» эксперимент, то и о результате докладываем честно, как есть. Конечно, можно найти объяснения проблемам, с которыми пришлось столкнуться: и злосчастный вулкан в Исландии, не позволивший вовремя прилететь в Москву очередному самолету «Авиановы», под который уже было «скроено» расписание, и недостаточная загрузка самолетов, влекущая вполне объяснимое стремление руководства компании «сэкономить» на полупустых рейсах. Но есть вещи, понять которые сложно. Почему информация об отмене рейса появляется уже после прохождения регистрации и спецконтроля? Почему в аэропорту вылета нет представителей перевозчика, которые могут внятно объяснить о вариантах и перспективах решения возникшей проблемы? Почему нет, в конце концов, нормального городского справочного телефона, а есть только недешевый платный «короткий» номер с мобильного? Ведь все это не требует больших финансовых вливаний, но менеджмент компании почему-то не стремится решить эти вопросы…

Исходя из всего пережитого, главный вывод из нашего теста можно сделать такой: летать «Авиановой» можно, причем по цене, вполне сравнимой с тарифом железнодорожного плацкарта (подробнее – см. врезку). Но нужно быть готовым к неожиданностям. Не исключено, что в аэропорту придется провести не один час. Поэтому рекомендовать «Авианову» можем только тем, кто, серьезно сэкономив, готов рискнуть: не исключено, что прибыть к месту назначения удастся значительно позже намеченного. Как повезет…

Как и в прошлый раз, сравним цены. Во сколько встанет съездить из Москвы в С.-Петербург и обратно, воспользовавшись услугами конкурентов «Авиановы» – других авиакомпаний, а также Российских железных дорог?

«Скай Экспресс». Герой нашего предыдущего теста предлагал под прежним, но теперь обманчивым лозунгом «в Питер за 500 рублей» следующие варианты. Четыре рейса в день. Тариф в одну сторону – действительно от 500 руб., «туда-сюда», соответственно, 1000. Но на деле к «билетной цене» прибавляем еще 2300 руб. аэропортовых (топливных) сборов. Итоговая сумма к оплате – от 3300 руб. Это минимум, если повезет найти билет на нужную дату за эту цену. При этом учитываем, что, задержки сегодня тоже бич этой авиакомпании. Наш тестовый перелет «Авиановой» обошелся почти в 2,5 раза дешевле. Если бы удалось дождаться обратного рейса, экономия составила бы 1924 руб.

Авиакомпания «Сибирь» (S7). Дискаунтером не является, но цены на нужный маршрут предлагает несколько ниже других крупных перевозчиков. В отличие от лоукостеров особо задержками рейсов не злоупотребляет, и даже кормит на борту. Цена за билет в один конец, приобретаемый на сайте компании, – от 2000 руб. К этому прибавляем таксы 40 руб. и сервисный сбор за оформление на сайте – 101 руб. Итого полет туда и обратно обойдется в 4141 руб., т.е. ровно втрое дороже нашего теста («упущенная» выгода – 2765 руб.). Другое дело, если билет нужен срочно и прямо в аэропорту – как в нашем случае из-за отмены обратно рейса «Авиановы». За полет «Сибирью» 29 апреля из Питера в Москву пришлось выложить в кассе «Пулково» 3240 руб.

ГТК «Россия». По нужному маршруту осуществляет шесть-семь рейсов в день. Направление обслуживают А319, А320, «Боинг» 737-500 и заветный Ан-148-100В. Есть несколько тарифов. Самый дешевый – «Популярный эконом», от 2400 руб. в один конец (есть еще «оптимальный эконом» за 3000 руб., «гибкий эконом» за 4150 руб. и др.). К чести компании следует отметить, что в объявленной цене уже сразу по-честному включены все сборы.

В итоге по минимуму за перелет «туда-сюда» имеем 4800 руб. – в 3,5 раза дороже нашего тестового варианта. «Сэкономить» не удалось бы 3424 руб.

Ну и наконец, как же не сравнить с «нашим всем» – РЖД. Итак, самый дешевый способ добраться в Питер по железной дороге – плацкартом. Цена в одну сторону – 732 р., туда и обратно – чуть больше 1400 руб.: оказывается, даже такой малоприятный способ путешествия получается дороже, чем «Авиановой»! Зато практически без опозданий, и не надо ехать в аэропорт – вокзалы же находятся почти в центре обеих столиц. Для тех, кто не приемлет плацкарт-добро пожаловать в купейный вагон: в одну сторону -1738 р., туда и обратно – около 3500 руб. Почти как «Скай Экспрессом» и чуть дешевле, чем «Сибирью». Более дорогие варианты путешествия по «чугунке» рассматривать не будем, заметив только, что прокатиться на скоростном «Сапсане» обойдется в 3594 р. в одну сторону, а, значит, более 7000 руб. в оба конца. Даже не сравниваем, и так все понятно. «Мы пойдем другим путем».

С 20 по 22 мая в московском выставочном комплексе «Крокус Экспо» прошла 3-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010. Она организована Министерством промышленности и торговли России по инициативе Ассоциации Вертолетной Индустрии. Устроителем выставки выступило ЗАО «Русские Вертолетные Системы», Генеральным спонсором – ОАО «ОПК «Оборонпром», а официальным спонсором – компания «Еврокоптер Восток»