ВЗЛЕТ 2010 06

В первые дни полетов по новому маршруту (с 23 по 27 апреля, а в соответствии с редакционным заданием побывать в городе на Неве надо было именно в этом промежутке) все желающие могли теоретически купить билеты туда и обратно за полцены, используя при онлайн-бронировании на сайте некий промо-код. Действительно, при цене билета «назад» в 0 руб. 00 коп., «туда» можно улететь за 250 руб. Правда, на момент бронирования по такому тарифу в наличии имелись лишь варианты на рейс в 6.35 утра, что не вполне удобно (как ехать в «Шереметьево» к 5 утра, если только не на такси? Но мы же тестируем самый экономный вариант!). На более приемлемое время цены переваливали за 1000 руб. Тем не менее, при согласии на такой «ранний» вариант, с использованием промо-кода (обратно – бесплатно), получалась следующая математика: к стоимости билета «туда» в 250 руб. прибавляются аэропортовые сборы в 353 руб. (размер сбора зависит от направления), обратный же «бесплатный» перелет стоил бы 373,00 руб., т.е только аэропортовый сбор. Кроме того, неизбежен сбор за услуги системы бронирования через сайт – 150 руб. (оформление в центре бронирования – 350 руб.). Итоговая стоимость – 1126 руб., т.е. почти как три года назад на «Скай Экспрессе».

Но для своего полета все же выбираю «стандартный» вариант: более удобное время вылета и без введения промо-кода (ведь его действие закончится через несколько дней, а мы – за чистоту эксперимента!). Получаем следующее. По 250-рублевой таксе туда и обратно с аэропортовыми сборами (353+373 руб.) и сбором за оформление (150 руб.) набирается общая сумма 1376 руб., что тоже неплохо. Но, надо сказать, билетов по тарифу 250 руб. не густо. Другие предлагаемые цены – 400, 550, 1250, 1500, 1750 руб… К дополнительным, необязательным платежам, относятся услуги сверхнормированного багажа (по умолчанию – 10 кг на человека бесплатно), негабаритный багаж, выбор места, дополнительное страхование.

Все в пределах двух- и трехзначных сумм. Правила гласят, что дата, время рейса или маршрут, а также имя пассажира могут быть изменены за дополнительную плату через интернет не позднее, чем за 12 часов до вылета, либо через центр бронирования – не позднее, чем за 4 часа. Правда, стоимость услуги по изменению имени пассажира – 3000 руб. – отбивает всякое желание ей пользоваться.

Способы оплаты. Я воспользовался самым простым – прямо через сайт. Платить за полет можно картой VISA или Master Card через форму на соответствующей странице. Есть возможность оплатить и наличными, но очень опосредовано – путем приобретения виртуальной карты VISA через киоск моментальной оплаты QIWI – но сделать это можно не позже, чем за 5 дней до даты вылета. Также платеж можно сделать картой по телефону или в кассе аэропорта. Говорят, существует возможность оплаты ваучером «Авианова» – это некий «накопительный» документ, предлагаемый компанией в размере 120% от стоимости билета на отмененный рейс. Использован такой ваучер может быть только для оплаты рейсов «Авиановы» в течение следующих шести месяцев.

Итак, билеты Москва-Питер на 26 апреля и обратно – на 29-е – забронированы. Уже через 15 минут после оплаты получаю по электронной почте маршрут-квитанцию. Авиакомпания вообще не предоставляет бумажных авиабилетов – все сведения о перелете поставляются только в электронном виде. Все процедуры оформления полета позади. Теперь – в «Шереметьево»…

С рейсом №209 «туда» еще как-то обошлось – была лишь утомительная задержка вылета с 12.00 до 14.30… Настоящие же проблемы настигли на пути обратно. Лететь рейсом №210 в 13.55 вообще не довелось. Хотя он еще за пару часов до времени вылета благополучно фигурировал на табло. Более десятка пассажиров успели зарегистрироваться на стойке, получить посадочный талон, пройти досмотр и разместиться в зале, ожидая команды на посадку… Ожидания развеяло сообщение о том, что рейс …отменяется. И все. Никаких дополнительных сообщений и объяснений причин. Представителей авиакомпании в «Пулково» не оказалось. Шквал вопросов обрушивался на служащих аэропорта, которые, естественно, за «Авианову» ответить ничего толком не могли, полагая, что пассажиров, возможно, посадят на рейс, следующий около полуночи. Ни о каком «подхвате» другими перевозчиками речи не шло. Некоторые, чтобы выяснить свою судьбу, безрезультатно пробовали звонить по единственному платному номеру «Авиановы».

Ждать полсуток до ночи, да еще с неясными перспективами, не хотелось. В итоге, чтобы улететь, пришлось просто купить билет на ближайший рейс другой компании. В одну сторону – более чем вдвое дороже стоимости всего эксперимента с «Авиановой». Скупой платит дважды?

По прилету домой начал разбираться, читать интернет-форумы. Если верить им, такой «извоз» у «Авиановы» нередок. Уже менее чем через месяц после начала полетов начались проблемы с регулярностью. По официальным данным Росавиации, в период с 11 по 25 сентября 2009 г. «Авианова» допустила восемь задержек рейсов на время до 2 ч и три – более чем на 6 ч. Всего за эти две недели был задержан вылет 1529 пассажиров, и новоиспеченный перевозчик сразу попал на высокие строчки в «черном списке» самых непунктуальных компаний России – четвертое за период 11-18 сентября и второе (!) за 18-25 сентября. Надо отдать должное менеджменту перевозчика – в дальнейшем ситуация выправилась: за весь октябрь было всего две задержки рейсов (но более чем на 6 ч каждая), в ноябре – вовсе ни одной, в декабре – две, и не более чем на 2 ч. Но, надо признать, и маршрутов у «Авиановы» тогда было всего несколько.

После нового года ситуация с пунктуальностью у второго российского лоукостера была разной. Начав год неважно (в период с 1 по 10 января – три задержки от 2 ч и более, с 22 по 28 января – еще одна), затем положение выправилось: с конца января по март все рейсы улетали вовремя. В начале апреля – еще две задержки (на 2-4 и 4-6 ч), затем две «безоблачных» недели и …кризис последней недели месяца, в который и довелось попасть автору этих заметок… Семь задержек (в т.ч. две – более чем на 6 ч) всего за семь дней с 23 по 30 апреля, в результате которых в аэропортах пришлось томиться 910 пассажирам, сразу же подняли «Авианову» на четвертое место в «антирейтинге» непунктуальных российских компаний… Табло вылетов на сайте аэропорта «Шереметьево» в последнюю декаду апреля гласило, что задерживался или отменялся каждый второй-третий рейс из Москвы в С.-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Нижнекамск, Самару, Казань…

Скорее всего, причиной таких неудач накануне майских праздников стало опоздание с выводом на линии четвертого А320, застрявшего за границей из-за пресловутого извержения вулкана в Исландии. А ведь была уже сверстана сетка полетов, начаты продажи билетов на новые направления – в С.-Петербург и Екатеринбург (полеты в Уфу, Пермь и Ульяновск начались чуть раньше этой весной). Кроме того, на первых рейсах в Питер, как, видимо, и на некоторых других маршрутах, салоны лайнеров «Авиановы» наполнялись едва ли на половину. Поэтому можно предположить, что решения об отмене и объединении рейсов в этот период, в условиях дефицита летающих бортов, принимались из-за их низкой коммерческой загрузки: у «Авиановы» пока нет соглашений с другими авиакомпаниями о страховании своими авиалайнерами при отменах, как, например, в последнее время практикует «Скай Экспресс», который пересаживает пассажиров на самолеты авиакомпаний «Космос», «Татарстан», «Тулпар Эйр» и «Аэростарз».