ВЗЛЕТ 2010 06

Что касается второй десятки российских авиаперевозчиков, то наибольший интерес здесь вызывает появление на 15-м месте авиакомпании «Северный ветер» (Nordwind Airlines), специализирующейся на чартерных рейсах и приступившей к перевозкам лишь в октябре 2008 г. К сожалению, менеджмент перевозчика, прочно ассоциирующегося с крупнейшим российским туроператором «Пегас-Туристик», ведет закрытую информационную политику и отказался раскрывать сведения об операционных показателях.

Говоря об изменениях в «табели о рангах» российских авиакомпаний, нельзя не упомянуть еще двух перевозчиков, которые хоть и не находятся в первой двадцатке, но добились в 2009 г. заметного роста своих показателей. Речь о переживающих вторую молодость предприятиях с сугубо северными названиями – «Таймыр» (с прошлого года летает под брендом «Нордстар») и «Заполярье». «Таймыр», ранее располагавший только вертолетами Ми-8 и бипланами Ан-2, в прошлом году качественно обновил свой флот достаточно молодыми «Боингами» 737-800 и буквально ворвался на рынок пассажирскихавиаперевозок, увеличив за год их объем аж в 32 раза (до 166 тыс. чел.) и заняв в итоге 27-е место. Рост количества пассажиров «Заполярья», эксплуатирующего отечественные Ту-154, стал восьмикратным (85 тыс. чел.), подняв его на 33-е место.

Если рассматривать по отдельности сегменты международных и внутрироссийских перевозок, то здесь ситуация несколько отличается от общей. Так, на международных воздушных линиях первая пятерка авиакомпаний имеет следующий вид: «Аэрофлот», «Трансаэро», ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии» и «ВИМ-авиа», в то время как на внутренних линиях состав основных игроков и расстановка сил несколько иные: «Сибирь», «Аэрофлот», «ЮТэйр», ГТК «Россия» и «Трансаэро».

В целом, тот кусок пирога всех авиаперевозок в России, который отрезала себе первая десятка российских компаний, стал еще больше – он «пожирнел» за год с 68,1 до 69,8%. При этом доля «Аэрофлота» увеличилась в нем с 18,6 до 19,4%, «Трансаэро» – с 9,7 до 11,1%, «ЮТэйра» – с 6,5 до 7,8%. Справедливости ради отметим, что вклад некоторых авиаперевозчиков-лидеров снизился (например, «Сибирь» – с 11,8 до 10,1%, ГТК «Россия» – с 7,0 до 6,6%), но это не лишает нас возможности сделать вывод: ведущие авиакомпании страны будут и дальше увеличивать свое присутствие на рынке, а процесс консолидации компаний только ускорится.

Свидетельством последнего служит и тот факт, что в 2009 г. в отечественном небе появилось по сути лишь два совершенно новых коммерческих авиаперевозчика. 29 июля прошлого года Федеральным агентством воздушного транспорта выдан сертификат эксплуатанта на выполнение воздушных перевозок авиакомпании «Авианова», а 30 октября 2009 г. – авиакомпании «Ай Флай» (/ Fly). Первая позиционирует себя как низкобюджетный перевозчик по стране, вторая специализируется исключительно на туристических чартерах за границу.

Еще одним событием прошлого года в деле объединения и создания новых российских авиакомпаний, которое нельзя обойти вниманием, стал, как и прогнозировал наш журнал, крах амбициозного проекта «Росавиа» (см. «Взлёт» №8-9/2009, с. 86-91). Теперь авиакомпании, управляемые Госкорпорацией «Ростехнологии» планируется передать под крыло «Аэрофлота». Его гендиректор Виталий Савельев заверяет, что после такого объединения вливающиеся в структуру национального перевозчика компании (напомним, что это ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Кавминводыавиа», «Саратовские авиалинии» и «Сахалинские авиатрассы», четыре из которых ныне – входят в лидирующую двадцатку, а две и вовсе занимают 5-ю и 6-ю строки в рейтинге российских авиаперевозчиков) не утратят собственной идентичности, а лишь получат новые бизнес-планы и стратегии собственного развития в различных сегментах рынка авиаперевозок. Однако, скорее всего, процесс интеграции государственных перевозчиков в «Аэрофлот» затянется и вряд ли завершится в этом году.

Грузовые перевозки воздушным транспортом по итогам 2009 г. продемонстрировали отрицательную динамику по большинству операционных показателей. Рост на 4,4% показали только перевозки грузов и почты на местных авиалиниях. Анализируя итоги работы авиакомпаний в сегменте грузовых перевозок, как и в пассажирской авиации можно констатировать увеличение доли рынка, занимаемой лидерами отрасли. Если в 2008 г. первые пять авиакомпаний перевезли 57% всех грузов и почты, то в 2009 г. эта же пятерка освоила уже 63,7% рынка.

По сравнению с предыдущим годом первая десятка авиакомпаний- грузоперевозчиков претерпела ряд изменений. Так, первое место теперь занимает «ЭйрБриджКарго» – единственная компания, преодолевшая в 2009 г. рубеж в 100 тыс. тонн (рост на 51%). С первого места на второе переместиласьтрадиционно получавшая ранее «золото» компания «Волга-Днепр» (при этом стоит отметить, что нынешний лидер «ЭйрБриджКарго» также входит в Группу компаний «Волга-Днепр», но официальная статистика учитывает два предприятия отдельно). Третье, четвертое и пятое места заняли, как и годом ранее, «Аэрофлот», ныне уже прекратившее свою деятельность его дочернее предприятие «Аэрофлот-Карго» и «Сибирь».

Поменялись позициями «Трансаэро» и «Полет», а также «Авиастар-ТУ» и «Алроса». Замыкает ведущую десятку гру- зоперевозчиков «ЮТэйр», попавшая в нее в т.ч. благодаря прекращению в конце 2008 г. деятельности специализированной грузовой авиакомпании «Тесис». К сожалению, и прошлый год не прошел для «грузовых» авиакомпаний без потерь: 1 декабря 2009 г. в связи с выявленными фактами несоблюдения сертификационных требований Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта у «Аэрофлот-Карго» (дочернее предприятие «Аэрофлота»), а 30 декабря и вовсе аннулировала его. 5 апреля этого года компанию признали несостоятельной, и в отношении нее введено конкурсное управление.

Новинка отечественной авиапромышленности – региональный Ан-148-100В. первые два таких лайнера в 2009 г. пополнили флот ГТК "Россия"

Примечательно, что отнюдь не все компании, попавшие в лидирующую десятку, специализируются именно на грузовых перевозках. Так, «Аэрофлот», «Сибирь» и «Трансаэро», пользующиеся для перевозки «попутных» грузов и почты только багажниками своих пассажирских лайнеров обошли по показателям такие в первую очередь «грузовые» компании, как «Полет» и «Авиастар-ТУ», которые имеют для этого специализированные транспортные самолеты (Ил-76, Ан-124, Ту-204С и др.).