ВЗЛЕТ 2010 06

«Нордвинд» – быстрорастущий чартерный перевозчик, приступивший к операционной деятельности в октябре 2008 г. и занявший по результатам января-апреля этого года среди российских авиакомпаний уже 7-е место по пассажироо- бороту. За первые четыре месяца 2010 г. «Нордвинд» обслужил 284 тыс. пасс., показав рост на 67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Помимо «Нордвинда», самолеты «Боинг» 767 эксплуатируют в Россииавиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и ГТК «Россия». А.К.

29 мая новый аэропорт «Геленджик» (код ИКАО – URKG; код 1/1АТА – GDZ) принял первый регулярный пассажирский рейс: его выполнил из Москвы «Аэрофлот» на самолете А320 «Н. Римский-Корсаков» (VP-BWE). Официальное торжественное открытие аэропорта «Геленджик» состоялось 5 июня, однако еще до этого сюда выполнили свои первые рейсы несколько других отечественных компаний. 30 мая из Москвы прилетел первый А320 низкобюджетной компании «Авианова», 1 июня – А320 «Уральских авиапинии», 3 июня-Як-42 «Газпромавиа», 5 июня – «Боинг» 737-500 ГТК «Россия» из С.-Петербурга. С 12 июня начнет полеты на Ту-134 из Москвы и «ЮТэйр».

Таким образом, подконтрольный холдингу «Базэл Аэро» расположенный на западном берегу Геленджикской бухты Черного моря в районе Тонкого мыса аэропорт «Геленджик» после почти пятилетнего строительства и многочисленных переносов срока открытия начал свою операционную деятельность. Стоит при этом заметить, что это первый новый аэропорт в России, построенный за последние 25 лет! Ранее на популярном курорте Черноморского побережья был небольшой аэропорт с полосой 03/21 размерами 1500x40 м, способной принимать самолеты Ан-24 и Як-40. Он был закрыт осенью 2004 г., и вскоре рядом началось строительство новой воздушной гавани международного класса, которая обеспечила бы эксплуатацию практически любых типов воздушных судов.

По данным Росавиации, объем капиталовложений в строительство аэродромной инфраструктуры из средств федерального бюджета составил за пять лет 5,86 млрд руб. Они пошли на сооружение новой ВПП (01/19) длиной 3100 м и шириной 45 м, способной принимать практически все типы ВС в любых метеоусловиях, рулежной дорожки и перрона, а также постройку водопропускных и очистных сооружений поверхностного стока, командно-диспетчерского пункта и аварийно-спасательной станции, ремонтно-эксплуатационных мастерских, средств электросветотехнического обеспечения полетов. В геленджикском аэропорту появилось качественно новое светосигнальное, радиотехническое и метеорологическое оборудование, в т.ч. современный автоматический радиопеленгатор, обзорный аэродромный радиолокатор, отдельная приводная радиостанция, современная радиомаячная система посадки. Современный комплекс средств радиотехнического обеспечения полетов в полной мере обеспечивает предоставление радиолокационной и радионавигационной информации и авиационной радиосвязи для обеспечения полетов и управления воздушным движением.

Первый технический рейс с посадкой и взлетом на новой ВПП аэропорта «Геленджик» состоялся 25 декабря 2008 г. – его выполнил самолет Як-42 «Авиалиний Кубани». Однако для официального открытия аэропорта и начала регулярных коммерческих рейсов потребовалось еще почти полтора года.

Взлет и посадка на геленджикском аэродроме – односторонние (со стороны моря). Пропускная способность терминала сегодня составляет всего 140 пассажиров в час. Пока обслуживание пассажиров происходит во временном аэровокзале, оборудованном в здании, первоначально предназначавшемся для грузового терминала. Он будет принимать только внутренние рейсы. Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала, строительство которого будут финансировать структуры «Базового элемента», владеющего холдингом «Аэропорты Юга» (управляет аэропортами Краснодара, Сочи, Анапы и Геленджика, а также авиакомпанией «Авиалинии Кубани») планируется не раньше, чем через три-четыре года. Считается, что со сдачей его в эксплуатацию пропускная способность аэропорта «Геленджик» составит до 500 тыс. пассажиров в год (600 пасс, в час, в т.ч. 100 – в международном секторе). Сбудется ли этот прогноз – покажет время, поскольку авиакомпании только приступили к «раскатке» рейсов на Геленджик, а необходимая для такого пассажиропотока инфраструктура и логистические связи пока просто отсутствуют. А.К.

Артем КОРЕНЯКО, Андрей ФОМИН Фото Сергея Сергеева

Разразившийся осенью 2008 г. мировой экономический кризис не смог не оказать влияния на развитие гражданской авиации во всех странах мира. Пожинать его плоды в минувшем году пришлось и отечественному воздушному транспорту. Впервые за последние годы тенденция роста сменилась падением основных производственных показателей отрасли по объемам перевозок пассажиров и грузов. Но в кризисе, как известно, выживают сильнейшие, и, несмотря на общее ухудшение ситуации, лидеры рынка продолжили укреплять свои позиции. Кризис не стал помехой и ведущемуся обновлению парка ведущих российских авиакомпаний, которые с еще большей активностью продолжили закупки современных воздушных судов за границей.

Итоговые показатели гражданской авиации России в 2009 г. не выбиваются из фарватера падения показателей работы других отраслей народного хозяйства страны. Воздушный транспорт РФ за прошлый год перевез 45,1 млн чел. – столько же, сколько и в 2007 г. Таким образом, коэффициент авиационной подвижности населения составил по итогам года всего лишь порядка 0,3-0,4 (для сравнения: в Европе – около 1,0, в США – 2,5), а падение числа перевезенных пассажиров, по сравнению с результатами 2008 г., достигло 9,4%. Естественно, вина за такой откат назад лежит на злополучном мировом финансово-экономическом кризисе.

Что касается других показателей, то отечественная гражданская авиация в целом не опустилась до уровня 2007 г., но результаты оказалась ощутимо хуже, чем годом раньше. Пассажирооборот упал на 8,2% (до 112,5 млрд пасс.-км), грузооборот – на 3,6% (355,8 млрд т-км), а грузов и почты было перевезено меньше на 8,6% (712,1 тыс. т) – последнее даже ниже уровня 2007 г.