ВЗЛЕТ 2010 06

В 3-й Международной выставке вертолетной индустрии приняли участие 156 компаний из 14 стран мира: России, Украины, Литвы, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.. На первой выставке свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира, из них 22 зарубежные, на второй – 144 из 16 стран, в т.ч. 32 зарубежные. В выставке этого года приняли участие 40 компаний из-за рубежа.

На HeliRussia 2010 были представлены разработчики и производители вертолетов, вертолетных тренажеров, комплектующих изделий, салонов и спецоборудования для вертолетной техники. Показали свою продукцию компании, осуществляющие наземное обеспечение, радиолокационный контроль, обустройство вертолетных площадок, центры технического обслуживания и топливозаправочные комплексы. Участвовали также транспортные, лизинговые и страховые компании, и, конечно же, дилеры вертолетной техники. Впервые на выставке экспонировались автожиры: «Гирос 1», «Гирос 2», «Инспектор», «МАИ-208».

Натурными экспонатами HeliRussia 2010 стали 15 вертолетов: Ми-28Н (совершил посадку на площадку перед входом в выставочный павильон), «Ансат», Ми-34С1, Ми-2, ЕС175, AW139, AW109, «Белл» 407, MD520, «Хаммингбёрд» 260L, А600, АК1-3 (КБ «Аэрокоптер» с Украины), R44 (3 шт.). Дебютантами выставки стали ЕС175 компании «Еврокоптер» и AW139 производства компании «Агуста-Уэстлэнд».

В официальной церемонии открытия выставки приняли участие советник Президента РФ Леонид Рейман, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов, генеральный директор «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, председатель Правления Ассоциации Вертолетной Индустрии Михаил Казачков и другие официаль

ные лица. Выступая на открытии HeliRussia 2010, Андрей Реус отметил, что выставка вертолетной индустрии с каждым годом расширяется, а интерес к ней производителей и эксплуатантов вертолетов растет. «Вертолетный рынок-один из самых быстрорастущих рынков в мире, и я надеюсь, что эта тенденция будет продолжаться», – сказал он. Глава «Оборонпрома» отметил большое значение для российского вертоле- тостроения развития кооперации с основными мировыми производителями и приветствовал принявших участие в выставке HeliRussia 2010 мировых лидеров вертолетострое- ния – компании «Агуста-Уэстлэнд», «Еворокоптер», «Сафран», а также предприятия Украины. «Я думаю, что нам всем хватит места на этом рынке, и мы совместно будем радовать новой техникой», – заключил г-н Реус.

Второй день выставки был объявлен днем «Вертолетов России», в рамках которого холдинг представил модельный ряд вертолётов российского производства и варианты их применения на рынке региональных авиаперевозок. Возможности ОАО «Вертолеты России» по производству, поставкам и сервисному обслуживанию техники, а также перспективный облик российских вертолетов стали темами конференции «Российские вертолёты для региональной авиации».

Одним из ключевых мероприятий деловой программы выставки стала 2-я Международная конференция «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организатором которой выступила Ассоциация Вертолетной Индустрии и агентство «АвиаПорт». Альтернативному виду топлива был посвящен круглый стол «Применение сжиженного пропан-бутана на вертолетах семейства Ми-8», организаторами которого выступили ЦАГИ, ГосНИИ ГА, ОАО «Интеравиагаз» и НПО «ЭРА».

Уже по традиции, на 3-й Международной выставке вертолетной индустрии прошло вручение учрежденных Ассоциацией Вертолетной Индустрии ежегодных премий для работников предприятий вертолетной индустрии в номинациях: «Пилот года», «Конструктор года», «Инженер года». Прошло также награждение победителей конкурса «Вертолеты XXI века» и фотоконкурса «Красота винтокрылых машин».

За три дня работы выставки ее посетило более 7 тыс. человек. Следующая, уже четвертая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2011 пройдет в МВЦ «Крокус Экспо» с 19 по 21 мая 2011 г.

В рамках научно-практической части выставки HeliRussia 2010 состоялась конференция по вопросам использования вертолетной техники в деле развития региональной авиации и российских регионов в целом. Ее организовало ОАО «Вертолеты России», руководство которого, по словам первого заместителя исполнительного директора холдинга Игоря Пшеничного, намерено с пользой использовать те наработки, которые были представлены на конференции и по которым в ходе ее работы прошли весьма активные «словесные баталии».

По заявлению г-на Пшеничного, сегодня ОАО «Вертолеты России» реализует комплексную программу развития региональной авиации, которая имеет все шансы быть воплощенной в жизнь уже в ближ- несрочной перспективе. Основные слагаемые будущего успеха уже имеются: это твердая воля руководства «Вертолетов России» и региональной власти решить данную задачу, широкая линейка подходящих вертолетов российской разработки и производства, а также наличие – еще с советских времен – значительного количества региональных аэродромов. Хотя последние в большей своей части заброшены – в период с 1992 по начало 2009 гг. региональная аэродромная сеть сократилась примерно на 70% – с 1302 до 329 аэродромов. Причем ее сокращение происходило в основном именно за счет аэродромов классов «Г», «Д» и «Е», которые и являются основой системы базирования региональной авиации.

Что же предлагают «Вертолеты России» для реализации амбициозной программы воссоздания региональной авиации страны? Модельный ряд холдинга включает: легкий многоцелевой Ка-226 (Ка-226Т), «Ансат», различные варианты Ми-8 и Ми-17 (Ми-171), а также перспективные Ми-38 и Ка-62. Их использование в интересах экономики России возможно сразу в нескольких областях. Сейчас значительная часть полетов вертолетов – порядка 49% – выполняется в интересах топливно-энергетического комплекса, хотя в последнее время начал увеличиваться налет для решения задач геологоразведки, а также лесоохраной деятельности.

Особое внимание на конференции было уделено вопросам текущего состояния и перспективам развития российской санитарной авиации. Для данного сегмента ОАО «Вертолеты России» предлагают медицинские варианты Ми-34 и Ка-226 (по одному носилочному больному), «Ансат» (двое носилок), а также Ми-8/17 (не менее 4 носилок).

По оценке руководителя агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, для успешной реализации проекта вертолетной «скорой помощи» в России необходимо тщательно проанализировать зарубежный опыт в данной области. Так, только одна американская корпорация «Эйр Методе» использовала в 2009 г. 314 медицинских вертолетов, а всего в США ежегодно в варианте «скорой помощи» используется около 700-800 вертолетов. Более 30 машин работает в британских компаниях, более полусотни – в Германии, десятки вертолетов используются воздушной «скорой помощью» во Франции, Канаде, Швейцарии Италии.