Авиация и космонавтика 2000 07

Варианты загрузки С-17: слева – пять бронетранспортеров LAV-25, справа – 103 пехотинца

С-17 взлетает с авиабазы Тузла. "Глобмастер" активно использовались в агрессии американцев против сербов – на самолете этого типа было перевезено больше грузов, чем на любом другом.

Топливо размещается в баках общей емкостью 102614 л. Имеется система дозаправки топливом в полете.

Система управления полетом электродистанционная (ЭДСУ) цифровая с четырехканальной схемой резервирования и приводом органов управления (элеронов рулей высоты и руля направления) от двух гидравлических систем. В каждом канале используется ЭВМ фирмы Дженерал Электрик. Имеется резервная система управления с механической проводкой к гидроприводам. (Во время испытательного полета 17 октября 1991 г. на опытном самолете Т-1 произошло автоматическое отключение всех четырех каналов ЭДСУ и переход на механическую систему, с использованием которой и была совершена посадка. Это было вызвано чрезмерным разбегом данных от четырех приемников воздушного давления, расположённых на фюзеляже вследствие искажения воздушного потока под воздействием установленной в носовой части данного экземпляра самолета штанги с датчиками. После этого случая к концу 1992 г. в программное обеспечение были внесены изменения, обеспечивающие не отключение, а переход ЭДСУ на режим с фиксированными коэффициентами усиления даже при полной потере сигнала воздушной скорости).

Ручка управления нового типа: вся ручка отклоняется для управления тангажом и только верхняя четвертая часть – для управления креном. Имеется система улучшения устойчивости и управляемости. Испытания самолета на больших углах атаки показали необходимость установки ограничителя угла атаки и выявили недостаточный уровень естественных признаков предупреждения о приближении к сваливанию при выпущенных закрылках, что требует применения автомата тряски ручки управления.

Приборное оборудование включает два ИЛС, четыре многофункциональных индикатора на цветных ЭЛТ, в качестве резервных используются обычные приборы, возможно применение очков ночного видения. Используются две независимые ИНС с кольцевыми лазерными гироскопами, впервые на ВТС скомплексированные с цифровой СУП, бортовая автономная система генерирования нейтрального газа OB1GGS, метеорологическая РЛС Бендикс AN/ APS-133(V), приемник навигационной спутниковой системы.

Электронное оборудование имеет соединительные устройства, выполненные с применением поверхностного монтажа и гибких схем.

Размах крыла: 50,29 м, длина самолета 53,04 м; высота самолета 16,79 м; диаметр фюзеляжа 6,85 м; площадь крыла 353,0 м 2 ; грузовая кабина: длина (включая заднюю рампу длиной 6,05 м) 20,79 м, максимальная ширина 5,49 м, высота под крылом 3,76 м, максимальная высота 4,11 м, объем 592 м 3 .

, кг: максимальная взлетная 263083; пустого снаряженного 122016; максимальная полезная нагрузка при перегрузке 2,25 – 78108; нормальная полезная нагрузка при перевозках: между театрами военных действий при перегрузке 2,5 – 56245, тяжелых грузов при перегрузке

2,25 – 69535.

Нормальное крейсерское число М на высоте 8535 м – 0,77; максимальная крейсерская скорость (земная индикаторная) в полете на малой высоте 648 км/ч; скорость при сбрасывании грузов (земная индикаторная): у земли 213-463 км/ч, на высоте 7620 м – 241- 463 км/ч; скорость захода на посадку с максимальной перевозимой нагрузкой 213 км/ч; практический потолок 13700 м; потребная длина ВПП при взлете с нагрузкой 75750 кг – 2286 м; потребная длина ВПП при посадке с нагрузкой 75750 кг с использованием реверса тяги 915 м; радиус действия без дозаправки в полете: с нагрузкой 36785 кг при перегрузке 3,0 – 925 км, с нагрузкой 56245 кг при перегрузке 2,25 при полете туда и без нагрузки при полете обратно 3520 км; дальность полета без заправки топливом в полете с нагрузкой: 72575 кг при перегрузке 2,25 – 4445 км, 71895 кг при перегрузке 2,25 – 5000 км, 56245 кг при перегрузке 2,5 – 5190 км; перегоночная дальность 9430 км.

Константин КУЗНЕЦОВ

Самолет Ки-115 "Цурюги". Шасси еще без амортизации, но закрылки уже установлены. Хорошо видны маслорадиатор, верхний воздухозаборник для двигателя и металлический винт. Вместо телескопического прицела установлен кронштейн с мушкой и прорезью.

К началу 1945 года японское военно-политическое руководство осознавало, что рано или поздно следует ожидать вторжения союзников на территорию собственно Японии. Это понимание проникало во все слои Японского общества. Бомбардировки городов и промышленных предприятий проводились ежедневно, а вооруженные силы империи отчаянно сражались, теснимые на всех фронтах.

Эта тяжелая обстановка способствовала появлению на свет "оружия последней надежды" – пилотируемых самолетов, предназначенных для массированных самоубийственных атак против флота вторжения союзников. При этом выяснилось, что обычных боевых самолетов (истребителей, бомбардировщиков и учебных машин), стоящих на вооружении флота и армии, для выполнения массовых атак камикадзе уже не хватает и увеличить их выпуск в условиях бомбардировок и нехватки многих материалов было невозможно. Поэтому на свет появились совершенно уникальные самолеты, которые никогда ранее не появлялись и вряд ли появятся в будущем. Единственным их предназначением было выполнить один боевой вылет с самоубийственной атакой корабля противника. Это предназначение, а также условия, в которых они создавались, наложили на их конструкцию совершенно необычный отпечаток.