АэроХобби 1992 01

Надо сказать, что в 1937-1940 годах в перепуганную фашистами Европу можно было продать любой, даже самый плохой истребитель. Фирма Брюстер получила заказы на поставку "Буффало" в Бельгию, Англию и Голландию. Но, опробовав их в бою, англичане быстро поняли, что воевать на них против Мессершмитта-109 совершенно бесполезно. Тогда они сделали попытку посадить на эти самолеты американских летчиков-добровольцев, прибывших в Европу воевать с фашизмом. Но последние не проявили должного патриотизма и предпочли "Харрикейны".

( Окончание следует )

Ростислав Mapaев

Фото из архива Героя Советского Союза, летчика-испытателя А. Н. Грацианского

А.Кудашев ни своем первом аэроплане.

5 июня 1910 года (по новому стилю) можно считать датой рождения отечественной авиации. В этот день в Киеве профессор Политехнического института А.С.Кудашев поднял в воздух свой первый самолет, ставший первым летающим самолетом, созданным в Российской империи. То, что это событие произошло на Украине, вполне закономерно, ведь, являясь одним из наиболее индустриально и научно развитых регионов страны, Украина располагала всеми возможностями для развития самых передовых научных и технических идей, среди которых авиация занимала почетное место.

Как известно, первый отечественный самолет был построен А.Ф.Можайским под Петербургом в 1883 году. Однако в создании его заметную роль сыграли работы, проведенные изобретателем на Украине. Здесь, в имении своего брата Воронцово Брацлавского уезда (ныне Винницкая обл.), в 1876 году Можайскому удалось завершить постройку буксируемого тройкой лошадей змея- планера. Его сын вспоминал, что отец на этом аппарате "два раза поднимался в воздух и летал с комфортом" . Но то, что было под силу тройке лошадей, оказалось не под силу паровой машине – самолет Можайского так и остался на земле.

В "предполетный" период развития авиации один из наиболее интересных проектов летательных аппаратов тяжелее воздуха принадлежал киевскому губернскому инженеру Ф.Р.Гешвснду, который в 1887-88 годах предпринял первую в мире попытку постройки реактивного самолета.

Открытый в 1898 году Киевский политехнический институт быстро стал центром зарождающихся авиационных исследований. Уже в 1908 году здесь был организован Воздухоплавательный кружок, а на его базе в следующем году создано Киевское Общество воздухоплавания. Очень многое для этого сделали ученики Н.Е.Жуковского – профессоры КПИ Н.А.Артемьев и Н.Б.Делоне, а также студент этого института В.Ф.Бобров – впоследствии основатель Киевского авиазавода, профессор, автор ряда работ по авиастроению.

Киевскими авиаторами-энтузиастами в 1909-1914 гг. было создано более 30 оригинальных типов летательных аппаратов. Среди их создателей были: А.Д.Карпека. братья Касьяненко, А.Н.Свешников, А.А Фальц-Фейн, Д.П.Григорович (впоследствии автор знаменитых летающих лодок М-5 и М-9). Целую серию самолетов построили работающие в Червонских авиамастерских сахарозаводчика Ф.Ф.Терещенко авиаторы С.С.Зембинский, А.Пишофф и В.П.Григорьев.

Самым выдающимся авиатором киевской школы был, безусловно, И.И.Сикорский, чье имя ныне известно во всем мире. Его биография также связана с Политехническим институтом, студентами которого были соавторы его первых аэропланов Ф.И.Былинкин и В.В Иордан. Их БИС-2 стал третьим российским летающим самолетом (вторым была машина петербуржца Я.М.Гаккеля). По мнению авиаконструктора, автора уникального двухтомника "История конструкций самолетов в СССР" В.Б.Шаврова, именно создание самолета БИС-2, а также последующих машин Сикорского окончательно утвердило целесообразную для того времени схему многостоечного биплана большого удлинения, что позволило построить в России уже в 1913 г. самолеты невиданных до того размеров "Русский витязь" и "Илья Муромец". В общей сложности Игорем Ивановичем в Киеве было создано два геликоптера (не летали), аэросани и 7 самолетов (два в соавторстве). Последний аппарат этой серии С-6А, испытания которого начались в марте 1912 года, показал просто выдающиеся результаты. Сикорский на нем впервые в России осуществил полет с 4-мя пассажирами на борту.

И, конечно, невозможно, говоря о киевских авиаторах, обойти имя выдающегося летчика П.Н.Нестерова. Свою "мертвую петлю" он выполнил 9 сентября 1913 года на Сырецком аэродроме в Киеве. И почти через год, погибнув под Жолквами (ныне г.Нестеров Львовской обл.) при выполнении первого в мире тарана, именно в Киеве он нашел свой последний приют.

Вторым украинским авиационным центром стала Одесса, где всего через три месяца после открытия Всероссийского начал работать местный аэроклуб. Именно в Одессе состоялся первый в России полет первого русского пилота Михаила Ефимова. 21 марта 1910 года при многотысячном скоплении публики он поднял с бегового поля ипподрома "Фарман-IV". Этот полет принес в Россию волну европейской "авиационной лихорадки".

И. Сикорский на своем БИС-1, 1910 г.

Самолет "Карпека .№ 1 бис", 1911 г

И.Нестеров у самолета "Ньюпор-IV", на котором была совершена "мертвая петля", 1913г.

Самолет "Хиони 4", 1916 г. Конструктор Н.Хиони (в центре) и летчик К.Арцеулов (слева).

Одесситом был один из наиболее самозабвенных "летунов" России – С.И.Уточкин. Его личность была настолько колоритна, что ему посвятили свои строки А.Куприн, К.Паустовский, И.Бабель и многие другие писатели. Пожалуй, лучше, чем Куприн, невозможно охарактеризовать этого легендарного пилота: "Есть в Одессе два популярных имени: это бронзового Дюка, стоящего над бульварной лестницей, и С.И.Уточкина…"

Однако Одесса славилась не только своими летчиками. Здесь находилась крупнейшая на Украине, третья по объемам производства в России авиационная фирма Артура Анатра. Основанная в 1913 году на базе мастерских аэроклуба, она быстро окрепла на военных заказах. На ее Одесском и Симферопольском заводах к осени 1917 года было построено 1156 самолетов (на самом мощном русском заводе "Дукс" в Москве – 1733). На фирме много внимания уделялось технологии производства. Именно здесь мастером А.К.Михелькевичем был изобретен плазово-шаблонный метод изготовления самолетных конструкций, который и сегодня широко применяется в самолетостроении. "Анатра" выпускала в основном французские самолеты: "Фарман" (типов VII, XVI), "Ньюпор" (типов IV, XI, XIV). Однако на фирме существовало и свое достаточно мощное конструкторское бюро, возглавляемое в начальный период инженером Г.М.Макеевым. В 1915-16 гг. главным конструктором был французский инженер Декан. Ему принадлежало несколько очень удачных проектов аэропланов, из которых "Анатра-Д" и "Анатра-ДС" (в литературе можно встретить и другие названия этих машин) строились серийно. Очень интересный самолет был создан В.Н.Хиони в 1916 году. Это был, возможно, первый в мире самолет двухфюзеляжной схемы, так называемая "Двухвостка" Хиони ("Хиони-4"). Самолет прошел через несколько модификаций и просуществовал до начала 20-х годов. А его автор, достаточно известный пилот и конструктор, создал уже в советское время первый в СССР специализированный самолет для сельского хозяйства – "Конек-Горбунок".