АэроХобби 1992 01
- Название:АэроХобби 1992 01
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:1992
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
АэроХобби 1992 01 краткое содержание
АэроХобби 1992 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Известно, что Су-37 ускоряется с 600 до 1100 км/ч на высоте 1000 м за 14 с, а ускорение до 1300 км/ч требует дополнительные 7,2 с; предполагая его максимальную скорость на уровне моря равной примерно 1500 км/ч, приходим к выводу, что самолету потребуется силовая установка с максимальной тягой (на форсажном режиме) около 180 кН. Такая же величина потребной тяги получается из предположения о маневренности Су-37, не худшей, чем у других современных перехватчиков, а также из его предполагаемого нормального взлетного веса 16-18 т и максимального 25 т. Даже последний американский двигатель F-119 фирмы "Пратт-Уитни", выбранный для истребителя ATF, не обладает такой высокой тягой, также ничего еще не известно о существовании такого двигателя в СССР. Потребную величину тяги, правда, можно получить установкой двух двигателей. И все же конструкторы решили оставить однодвигательную схему. Это дает право предположить, что они рассчитывают на новый двигатель, который находится только в стадии разработки.
Геометрические и аэродинамические характеристики крыла Су-37 оценивались путем последовательных приближений, основанных частично на неполных данных, частично на уравнениях энерговооруженности и методе подобия крылу Су-27.
Учитывая максимальную скорость Су-37 на уровне моря и имея в виду, что его лобовое сопротивление из-за возросшего влияния концевого эффекта крыла должно быть несколько больше, чем у Су-27, получим площадь крыла около 45 м 2 . Однако это означает, что при перегрузке 9g нагрузка на крыло составит около 3000 кг/м 2 ,( 9*) что на 10% превысит аналогичный параметр у Су-27. Поэтому наиболее вероятная площадь крыла представляется равной 50 м 2 . Крыло такой площади обеспечило бы приемлемые удельные нагрузки (около 500 кг/м 2 при максимальном взлетном весе и 360 кг/м 2 при нормальном) и, как результат, отличную маневренность истребителя.
Козырные карты. Разработкой комплекса радиоэлектронного оборудования Су-37 Советский Союз надеется преодолеть свое отставание в этой области от развитых стран Запада. В составе пилотажно-навигационного комплекса Су-37 имеется новая РЛС, которая даже в условиях жесткой радиоэлектронной борьбы обеспечивает:
– режим облета препятствий на малых высотах с трансзвуковой скоростью,
– штурмовку наземных и надводных целей,
– слежение одновременно за 10 целями,
– обнаружение, сопровождение и уничтожение низколетящих целей на всех скоростях полета, а также неподвижных целей, в том числе неподвижно висящего вертолета, который трудно обнаружить из-за помех от поверхности земли.
Оптикоэлектронная система обеспечивает применение самолета в любое время суток и запуск ракет с телевизионной и лазерной системами наведения, включая ПТУР.
Многоканальная инфракрасная система (подобно западной системе FLIR) расположена в контейнере и обеспечивает применение ракет с ИК управлением на расстоянии от 10 до 15 км.
В контейнерах также размещается аппаратура для фото-, ИК- и ТВ разведки.
Вторая козырная карта Су-37 – его вооружение На 18(!) узлах внешней подвески новый советский самолет способен нести 8300 кг боевой нагрузки. Это больше, чем у известного американского штурмовика А-10. За исключением "Торнадо", ни один современный истребитель не имеет большей боевой нагрузки. Кроме 30-мм пушки, самолет оснащен широкой номенклатурой вооружения, включающей:
– УР класса "воздух-поверхность" и специальные противорадиолокационные ракеты,
– УР "воздух-воздух" малой и средней дальности,
– ПТУР для борьбы с бронированными целями,
– НУР калибра 85-370 мм,
– свободнопадающие и управляемые бомбы калибром до 1500 кг,
– подвесные контейнеры с пушками калибра 30 мм.
Многое в конструкции самолета выполнено для повышения его живучести. Прежде всего это касается снижения хвостовой ИК сигнатуры, уровня шума и частичного использования технологии "стелс". Наличие оборонительных систем оружия и применение новых технологий в конструкции усиливает активную защиту, затрудняя противнику обнаружение самолета.
С целью усиления пассивной защиты истребителя кабина пилота бронирована, так же, как и жизненно важные узлы конструкции планера, двигателя, топливной системы. Баки защищены полиуретановым пенистым пластиком, предотвращающим взрыв и горение топлива при попадании снаряда. Общий вес пассивной защиты превышает 800 кг.
Возможность хранения истребителя на небольших площадках (размах сложенного крыла-8,1м) и использование грунтовых ВПП с прочностью покрытия 7,8 кг/см 2 также значительно увеличивают живучесть истребителя в боевых условиях.
Высокий уровень ЛТХ Су-37 является основой обеспечения эффективности и живучести самолета. Значительный вес боевой нагрузки, короткие взлетная и посадочная дистанции, возможность базирования на поврежденных ВПП, а также большая скорость полета к цели в сочетании с высокой маневренностью делают Су-37 весьма эффективным ударным самолетом.
Малый удельный расход топлива обеспечивает самолету большой радиус действия без дозаправки в полете, хотя возможность последней предусмотрена по заявлению представителей КБ им.П.О.Сухого.
Длина, м 17,5
Размах, полный/сложен., м 11,8/8,1
Площадь, м 2 50
Высота на стоянке, м 5.7
Топливо (внутр. баки), т 8,3
Тяга двигателя (ТРДД с форсажем), кН 180
Максимальная скорость, км/ч
на уровне моря 1500
на крейсерской высоте М-2,0
Практический потолок, м 17000
Боевой радиус (высота 100 м, 5 т боевой , нагрузки), км 800
Перегрузка +9g/-3g
Время разгона на высоте 1000 м, с
с 600 до 1100 км/ч 14
С 1100 до 1300 км/ч 7
Перевод с английского Е. Колотилова
8* Выбор не является окончательным (примечание редакции)
9* При полетном весе около 15 тонн (примечание реакции)


Интервал:
Закладка: