Авиация и космонавтика 2003 09

В статической экспозиции был представлен F-16 из 22-й истребительной эскадрильи 52-го истребительного авиакрыла ВВС США. В состав крыла входили четыре эскадрильи. Самолеты всех четырех эскадрилий имеют на килях литеры «5Р», принадлежность самолетов эскадрильи определяется по цветной полосе но киле. У 22-й эскадрильи цвет полосы – красный. Эскадрилья 22" d FS – самая «молодая» в составе авиакрыла. Она создана на базе нескольких подразделений, вооруженных истребителями F-15 и расформированных в начале 90-х годов. Непосредственной предшественницей 22-й эскадрильи являлась 480-я эскадрилья 36-го тактического истребительного авиакрыла, которое также дислоцировалось в Германии на авиабазе Битбург.

Долгое время авиакрыло базировалось в Западной Германии на авиабазе Спэнгдэхлем. В апреле 1987 г. начался процесс замены «Фантомов» в варианте «Уайлд Уизл» на истребители F-16C/D блок 30. Самолеты, поступавшие на вооружение авиакрыло могли нести противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», то есть – налицо смена поколений самолетов без смены основной задачи соединения: борьбы с радиолокаторами противника. Истребители F-16C/D блок 50, в систему управления оружием которых интегрированы противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, поступили на вооружение авикрыла в 1993 г.

Одноместные F-15C и двухместные F-15С также пришли в Жуковский из Западной Европы, с авиабазы Рамштейн. В представлении эти самолеты не нуждаются – становой хребет USAF.

Действительно, американцы «привезли» на салон далеко не новинки. Лиха беда начало. Первой ласточкой стал ЮАРовский «Мираж», теперь – американцы. Кто знает, может уже на следующем МАКСе гостями станут западные истребители поколений 4+ и 5.

Принято оценивать уровень салона по суммам заключенных контрактов, количеству фирм-участниц. А если оценивать первенство по летной программе? Не уверен, что летный показ Фарнборо или Ле- Бурже (особенно последнего салона во Франции) лучше, чем программа показательных полетов МАКСа. Почему бы российскому авиационно-космическому салоны не стать ареной «боев» пи- лотажников из разных стран? Как никак, а чемпиону мира по высшему пилотажу, пусть на спортивных самолетах, вручается Кубок Нестерова, а не кубок, скажем Имммельмана. Ристалищ для пилотажников реактивных в мире пока нет.

Журнальное место ограничено. О всем не расскажешь. Слишком многое остается за рамками статьи – экспонаты в павильонах (интереснейшие!), вертолеты, спортивная, легкомоторная авиация, гражданские и военно-транспортные самолеты. Я не пытался в короткой статью рассказать об экспонатах МАКСа, я пытался передать его атмосферу. Надеюсь удалось, отчасти.

Николай ТАЛИКОВ

Главный конструктор, начальник ОКБ Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина

Часть II

(Начало в "АиК" № 4'2003 г.)

В последние годы слово "экология" звучит в мире почти ток же часто, как и "политика" – изменение политических приоритетов сказалось не только на экономике, но и на отношении к среде обитания. В этих условиях многие предприятия различных отраслей промышленности в разных странах, в том числе и в России, стараются использовать уже имеющиеся наработки в новых целях. Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина исключением не является. Характерный пример – пожарный вариант известного транспортного самолета Ил-76.

Еще до Второй мировой войны самолеты участвовали в патрулировании лесов, контролировали пожарную ситуацию и десантировали пожарных для борьбы с огнем Проводились эксперименты по сливу воды с самолетов (в СССР для этого переоборудовали По-2 и Р-5), но при малых обьемах сбрасываемой жидкости и отсутствии единой системы борьбы с лесными пожарами такое использование самолетов было малоэффективным.

После войны ситуация коренным образом изменилась. Особенно это коснулось США, где оставшиеся в большом количестве бомбардировщики продавались по бросовым ценам, а правительство начало проявлять беспокойство по поводу растущего ущерба от лесных пожаров. Переоборудовать бомбардировщик под сброс воды оказалось делом не очень сложным, и в 50-х годах в США и Канаде появилась целая воздушная армия таких самолетов – В-17, В-24, В-26, PB4Y, "Tigercaf, "Avenger" и другие. Образовалось несколько компаний, специализирующихся на доработках самолетов, среди них наибольшего успеха добились американская Аэро Юнион и канадская Кэнайр. С самолета снималось все вооружение и ненужное оборудование, а в его бомбоотсеке размещался бак для воды или огнегасящей жидкости вместе с системой слива. Объемы устанавливаемых баков для воды не превышали пяти тысяч литров, что было вполне достаточно на том этапе. С целью более легкого опознавания самолет окрашивался в красно-белый цвет.

На протяжении двадцати послевоенных лет рынок пожарных самолетов успешно заполнялся переоборудованными вариантами бомбардировщиков Второй мировой войны и гражданских самолетов типа DC-4 или DC-6. В начале 60- х годов этого стало недостаточно, и в 1967 году в Канаде совершил свой первый полет самолет-амфибия Кэнэдэйр CL-215. Амфибия разработана специально для тушения лесных пожаров с воздуха. Однако компания Кэнэдэйр ориентировалась при ее создании в основном но местные географические условия. Главным отличием CL-215 от других пожарных самолетов стала возможность набора воды в скольжении (глиссировании) по поверхности озера или реки. Из днища фюзеляжа выдвигаются два заборных патрубка, и вода поступает прямо в специальные баки, расположенные в грузовой кабине самолета. Территория Канады изобилует чистыми водоемами, поэтому найти полосу протяженностью около 1200 м для того, чтобы набрать 6 т воды, не сложно. Сливается вода через створки в днище, открываемые по команде пилота. При одновременном сливе всего объема жидкости площадь орошения на земле составляет 85x20 м, с максимальной концентрацией 2 л/м 2 в центре зоны сброса.

По мере накопления опыта эксплуатации выявлялись возможности доработки самолета, и в конце 80-х появилась его модификация с турбовинтовыми двигателями – CL-215T, а в 1994 году-Cl- 415, улучшенный вариант с усовершенствованной аэродинамикой, модернизированной системой слива и увеличенным до 6130 л объемом баков. К настоящему моменту построено более 200 экземпляров CL-215/415. Наиболее активно самолет используется в Канаде Франция, Испания, Греция и Югославия также закупили и применяют этот самолет для тушения лесных пожаров.

С начала 70-х годов использование авиации в борьбе с пожарами значительно расширилось. Появились специальные огнегасящие жидкости-ретарданты и растворы пены. Это внесло изменение в тактику борьбы с лесными пожарами. Большее внимание стало придаваться взаимодействию наземных и воздушных сил. Авиационные средства тушения лесных пожаров разделились на три основные группы. В первую можно отнести самолеты и вертолеты с объемом баков с огнегасящей жидкостью до трех тысяч литров. Это сельскохозяйственные самолеты типа PZL М-18 "Дромадер", МАС-6 "Филдмастер", Пилатус "Турбо-Портер", Ан-2П, вертолеты Белл 205, SA330 "Пума". Они используются на небольших пожарах при слабом ветре, вблизи от аэродрома базирования и при наличии вблизи аэродрома достаточного количества воды. Вторую группу составляют самолеты с баками для огнегасящей жидкости объемом 3-6 тысяч литров. Это уже упомянутый CL-215/ 415, а также переоборудованные под пожарные Грумман "Трэккер", Локхид "Нептун", ВАЕ 748, С-119 "Флаинг Бекскар", Ан-32П и Бе- 12. Их применение относится к пожарам средней активности, сопровождающимся обычно сильным ветром. Если после первой атаки на пожар погасить его не удается, то используется тактика прокладки заградительных полос. Вода, а чаще раствор пены или ретардант (их воздействие более эффективно) сбрасывается перед надвигающимся фронтом пожара, что позволяет приостановить его развитие и выиграть время для развертывания наземных пожарных сил.