Авиация и космонавтика 2003 09

Еще одной новинкой является инерциальная система на волоконно-оптических гироскопах, которая обеспечивает полет ракеты на среднем участке траектории Ракета может запираться на цель до запуска или во время полета. В любом случае летчик получает на дисплее в кабине тепловое изображение цели.

Ракета "Питон" 5 оснащена усовершенствованным РДТТ, который позволяет получить скорость полета, соответствующую числу М=4, без потери маневренности. Для управления ракетой используются аэродинамические поверхности управления; система управления вектором тяги двигателя отсутствует. Дальность полета ракеты составляет 20км. Масса ее боевой части равна 1 1кг. Фирма Рафаэль сообщила, что ракета Питон* 5 может поражать цели в ракурсе 360°.

4 * Как отмечают зарубежные эксперты, до сих пор аналогичная система наведения используется только на французской ракете "Мика" IR и английской ракете ASRAAM. Система 12R будет также применяться на разрабатываемой в США ракете AIM-9X и на ракете IRIS-T, создаваемой группой европейских фирм. Исследования аналогичных ракет ведутся Россией, КНР, Украиной и ЮАР.

Фирма Хиндустан Аэронотикс (HAL) совместно с Национальным управлением по научно-техническому развитию (ADA) рассматривает возможность создания на основе легкого многоцелевого истребителя LCA палубного варианта.

Палубный истребитель предназначен для базирования на авианесущем корабле, оборудованном трамплином. Внешне от сухопутного варианта он отличается несколько опущенной носовой частью фюзеляжа. Это сделано с целью улучшения обзора вперед и вниз. В конструкции самолета, в частности его крыла, предполагается более широко использовать композиционные материалы. Конструкцию крыла фирма HAL существенно менять не собирается, но планирует улучшить его механизацию для сокращения пробега после посадки на палубу авианесущего корабля. Максимальная взлетная масса самолета составит 12500 кг (такая же взлетная масса и у сухопутного варианта). Однако масса боевой нагрузки у палубного истребителя LCA будет равна 3,5 т, что на 0,5 т меньше, чем у самолета для ВВС.

Кроме системы дозаправки топливом в полете и посадочного крюка, палубный самолет LCA будет способен нести различное бомбовое и ракетное вооружение (включая четыре управляемые ракеты класса воздух-воздух малой и средней дальности и одну ракету класса воздух-поверхность), а также подвесной контейнер с системой целеуказания и дополнительный подвесной топливный бак. Пока фирма HAL не сообщает, будет ли палубный самолет иметь встроенную пушку.

Попноразмерный макет палубного истребителя LCA

В полете истребитель LCA

По мнению специалистов, палубный вариант истребителя LCA может быть создан не ранее 2010 г. Это связано с тем, что в программе разработки исходного самолета LCA должны быть устранены задержки, накопившиеся за последние годы и вызванные, в частности, эмбарго на поставку двигателей и электронного оборудования, наложенного США в 1998 г. В настоящее время эмбарго снято; единственный запрет касается поставки бортовой PЛC Хьюз APG-67, вместо которой пока используется РЯС индийского производства.

В настоящее время летные испытания проходят два опытных истребителя LCA. Всего должно быть построено семь самолетов, включая опытный палубный истребитель Первый полет опытный самолет TD-1 выполнил 4 января 2001 г. Этот самолет, а также второй оснащены ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE- F213, которые были получены Индией до введения эмбарго. К началу февраля 2003 г. оба самолета выполнили около 100 полетов и налетали почти 200 ч.

В настоящее время завершается постройка еще двух опытных самолетов, которые будут оснащены двигателем "Кавери", в разработке которого приняли участие французская фирма SNECMA и российские специалисты. Так как сертификация двигателя "Кавери* ожидается только в 2007 г., то ADA необходимо найти двигатель, который мог бы использоваться на первой партии серийных истребителей LCA, появление которых в ВВС Индии ожидается в 2006 г.. Официальное принятие самолета на вооружение ожидается в 2008-2012 гг.

Истребитель LCA является вторым, разработанным самостоятельно Индией бо- евыдл самолетом за последние почти 50 лет, после того, кок в 1950-х годах был разработан истребитель HF-24 "Марут". Новый истребитель должен продемонстрировать возможности авиационной промышленности Индии в создании боевых самолетов нового поколения, а также разработки передовых технологий и "ноу- хау", которые могут быть использованы в случае начала сотрудничества с российской фирмой "Сухой" по созданию истребителя пятого поколения ПАК-ФА.

Фоторепортаж с авиасалона МАКС 2003 М.Никольского

В. Друшлякова и М. Никольского