Авиация и космонавтика 2003 09

Первоначально первую эскадрилью самолетов "Рафаль" предполагалось ввести в строй в 1998 г., но для того, чтобы истребитель стал бы более привлекательным на внешнем рынке, этот срок был передвинут на 1996 г. с условием, что 25% средств на разработку самолета выделят фирмы. Хотя фирмы выполнили это условие (выделив почти 2 млрд. евро), программа создания истребителя тем не менее продолжало отставать от графика из-за постоянных сокращений ассигнований со стороны государства. В результате, к настоящему времени поставлено всего лишь 12 самолетов, главным образом в варианте "Рафаль" М для ВМС, а первая эскадрилья истребителей "Рафаль" С в ВВС должна быть полностью развернута только в 2006 г.

Задержки в выполнении программы разработки самолета "Рафаль" привели к появлению на рынке таких конкурентов, как усовершенствованные варианты истребителей Локхид Мартин F-16C/D и Боинг F/A-18E/F, а также самолетов Еврофайтер "Тайфун". Следует отметить, что если истребитель "Рафаль" создавался как многоцелевой истребитель, способный вести борьбу с воздушными и наземными целями, то самолет "Тайфун" сначала рассматривался как истребитель завоевания превосходство в воздухе. К настоящему времени истребитель "Тайфун" также превратился в многоцелевой.

По мнению экспертов, ситуация с самолетом "Тайфун" может усложниться тем, что Великобритания и Италия, являющиеся участниками программы его создания, также вовлечены в американскую программу разработки ударного истребителя пятого поколения Локхид Мартин F-35 (JSF). Обе эти страны взяли на себя определенные обязательства по финансированию этой программы и закупкам будущего самолета.

Поэтому программа истребителя "Рафаль", который уже зарекомендовал себя в ходе проведения различных конкурсов, может стать для Европы единственным реальным козырем на мировом рынке. Для этого, как полагают эксперты, европейской промышленности необходимо объединить свои усилия и поддержать программу истребителя "Рафаль".

Фирма Локхид Моргин представила информацию о работах по формированию облика малозаметного перспективного ударного самолета, предназначенного для поражения хорошо защищенных, стратегически важных целей на начальной стадии вооруженного конфликта. Концепция дальнего ударного самолета (long-range strike aircraft) была сформирована на основе НИР, выполненной в научно-исследовательской лаборатории ВВС США.

Хотя командование ВВС намерено сохранить парк стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1В и Нортроп Грумман В-2А до 2040 г., тем не менее изучаются возможности качественного усиления флота самолетов данного назначения. Так, в 2012-2015 гг. предполагается приступить к программе создания ударной авиационной системы нового поколения, которая может поступить на вооружение примерно в 2020 г. При этом в качестве основы такой системы рассматриваются не только пилотируемые самолеты, но и космические платформы и другие нетрадиционные средства доставки оружия.

В настоящее время фирма Локхид Мартин ведет исследования достаточно широкого круга летательных аппаратов различных классов – дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых. В частности, прорабатывается концепция бомбардировщика, рассчитанного на полет со скоростью, соответствующей числам М=2~4 Самолет, выполненный по схеме "бесхвостка", имеет треугольное крыло с большой стреловидностью. Он оснащен четырьмя воздушно-реактивными двигателями, расположенными попарно в двух отсеках над крылом. Двухкилевое вертикальное оперение имеет относительно небольшую площадь и большой угол наклона к продольной оси самолета. Воздухозаборники находятся над крылом и выполнены с учетом требований малой радиолокационной заметности.

По словам руководителя исследований Кевина Реншо (Kevin Renshaw), экипаж самолета должен состоять из летчика и оператора системы вооружения. Фирма Локхид Мортин изучила различные варианты боевой нагрузки будущего бомбардировщика, масса которой менялась от 6800 до 18140 кг. Наиболее предпочтительной считается боевая нагрузка, находящаяся в пределах 9100- 11400 кг. При этом боевой радиус самолета (без дозаправки в воздухе) должен составлять 4830 км.

В конструкцию будущего ударного самолета предполагается внедрить такие технологии, которые позволят уменьшить его массу и размеры при одновременном повышении боевой эффективности Например, предполагается в 1,5-2 раза повысить топливную эффективность силовой установки при полете но сверхзвуковом крейсерском режиме.

Исследования облика перспективных дальних ударных самолетов ведут и другие американские фирмы. Среди них фирма Боинг, которая на основе концепции тяжелого транспортного самолета, выполненного по схеме "летающего крыла" BWB, рассматривает возможность создания дозвукового ударного самолета, способного нести большое количество высокоточных средств поражения различной дальности. Изучаются также сверхзвуковые самолеты (с крейсерскими числами М=2-3,5), о также воздушно-космические самолеты, способные поражать наземные цели из космического пространства.

По данным министерства обороны, во время войны в Ираке приняли участие 250 армейских вертолетов и 180 вертолетов корпуса морской пехоты, взаимодействие которых координировалось объединенным командованием.

В составе американских подразделений действовали армейские боевые вертолеты Боинг AH-64D "Апач Лонгбоу", боевые вертолеты Белл AH-1W "Супер Кобра" корпуса морской пехоты, разве- дывательно-боевые вертолеты Белл ОН58D "Кайова Уорриор" и многоцелевые вертолеты Белл UH-1N, оснащенные вооружением. В качестве вооружения на вертолетах AH-64D использовались (кроме встроенной пушки калибром 30 мм) ПТУР "Хеллфайр" и "Toy", а также PC калибром 70 мм и более крупные PC "Зуни" калибром 127 мм. Вертолеты AH-1W несли такое же вооружение, но в меньшем количестве и использовали трехствольную пушку калибром 20 мм. На вертолетах UH-1N размещались блоки с PC калибром 70 мм или контейнеры с пулеметами калибром 7,62 или 12,7 мм. ПТУР "Хеллфайр" использовались с тремя типами боеголовок: осколочно-фугасной, кумулятивной и термобарической, причем последние применялись против подземных укрытий и бункеров.

Командир группировки армейских разведывательно-боевых вертолетов ОН- 58D подполковник Джеффри Крабб (Jeffrey Crabb) отметил, что к началу боевых действий в Ираке было развернуто 76 вертолетов OH-58D "Кайова Уорриор", а на завершающем этапе их было уже 120, что составило почти треть всего парка из 375 таких вертолетов. В течение первых трех недель боевых действий именно вертолеты OH-58D подвергались наиболее сильному обстрелу с земли. В результате у некоторых вертолетов были пробиты топливные баки (которые за ночь ремонтировались) или повреждены муфты сцепления. Несколько вертолетов совершили аварийные посадки. Большой проблемой для вертолетов OH-58D стало попадание песка в двигатель. Для ее решения в срочном порядке было изготовлено более 50 улучшенных фильтров, которые были доставлены из Германии на вертолетную базу в Кувейте. Для установки фильтров пришлось на 48 ч прекратить полеты. Затем был доставлен еще 41 фильтр. Тем не менее, по словам Крабба, степень готовности вертолетов ОН- 58D составила 91%.