Авиация и космонавтика 2003 09

Фирма Боинг заявила, что разработка административного самолета 717ВХ ведется вне рамок совместного предприятия (СП) Боинг Бизнес Джетс, которое было образовано вместе с фирмой Дженерал Электрик для создания самолето BBJ. К настоящему времени деятельность этого СП, как заявили на фирме Боинг, "зашла в тупик", так как оно не может предложить покупателям самолет BBJ с другими двигателями. Фирма Боинг полагает, что программа самолета ВВ J может полностью быть переведена в отделение гражданских самолетов.

Боинг 717-200

В начале июля 2003 г. фирма Боинг сообщила, что собирается приступить к разработке регионального самолета 717-300Х, который она готова поставлять со второго квартала 2006 г. Самолет 717-300Х является удлиненным на 4,34 м вариантом самолета 717-200 за счет двух вставок на фюзеляже длиной 2,41 м перед крылом и 1,93 м – за крылом В результате этого число пассажиров в салоне двух классов возрастет со 106 до 128, а максимальная взлетная масса составит 55390 кг. Самолет будет оснащен двумя ТРДД тягой по 9530 кгс. Предполагается усилить конструкцию крыла и шасси, а также добавить одну служебную дверь в хвостовой части фюзеляжа. Самолет 717-300Х предназначен для авиалиний протяженностью 2900 км.

Некоторое время тому назад фирма Боинг пыталась разработать новые варианты самолета 717-200. Например, исследовался укороченный самолет 717- 100Х, не вызвавший интереса у авиакомпаний. Предлагался также вариант 717- 200LITE, отличавшийся от самолета 717- 200 уменьшенным со 106 до 84 числом мест.

Разработку самолета 717-300Х фирма Боинг начала в связи с запросом авиакомпаний Эр Канада, Остриан Эр- лайнз, Люфтганза и SAS, входящих в группу Стар Альянс. Эти авиакомпании планируют закупить 100 региональных самолетов с числом мест от 70 до 100. Группа Стар Альянс обратилась к фирмам Боинг, Эмбраер, Эрбас и Бомбардье с запросом на предложения.

1 * Самолет 717-200 был разработан фирмой Макдоннелл-Дуглас под обозначением MD-95. Впервые о нем фирма объявила в середине 1991 г. После ее слияния с фирмой Боинг самолет получил современное обозначение. В эксплуатации находится с сентября 1999 г. Длительное время самолет 717-200 не пользовался большой популярностью у авиакомпаний. К июню 2003г. было продано 155 самолетов. Только в последнее время появились новые заказы. в частности, в июле 2003 г. фирма Боинг продала 40 самолетов..

Американская фирма DRS Текнолоджи разработала и приступает к серийному выпуску небольшого разведывательного БПЛА "Нептун", который может запускаться с помощью катапульты, размещенной в транспортно-пусковом контейнере. Запуск аппарата может производиться с суши или с борта надводного корабля. Посадка осуществляется с помощью парашютной системы, причем выполняться она может как на сушу, так и на воду БПЛА "Нептун" (см. рисунок) имеет стреловидное крыло размахом 2 м и двухбалочное П-образное оперение. Силовая установка состоит из одного поршневого двигателя, приводящего толкающий двухлопастный воздушный винт.

Основным заказчиком БПЛА "Нептун" являются ВМС, которые выдали фирме DRS Текнолоджи контракт в размере 5 млн. долл. но производство первой партии серийных аппаратов. Поставки БПЛА начались весной 2003 г.

В состав разведывательной беспилотной системы входят три БПЛА "Нептун", наземная (или корабельная) станция с рабочими местами операторов, тронспортно-пусковой контейнер и комплекты целевой нагрузки, в состав которой входят цветная телекамера или тепловизионная система наблюдения. БПЛА рассчитан на круглосуточную эксплуатацию. Выполнение задания может осуществляться автономно по заранее заложенной программе или при участии оператора.

БПЛА "Нептун" изготовлен по модульной схеме и может быстро разбираться на три части перед транспортировкой. Сборка аппарата и подготовка к запуску занимает несколько минут Привод катапульты осуществляется с помощью сжатого воздуха.

В начале июня 2003 г. на заводе фирмы Эрмакки состоялась презентация первого опытного учебно-тренировочного самолета (УТС) М-346, макет которого был показан на 45-й Парижской авиационно-космической выставке. Представители фирмы Эрмакки особо подчеркнули, что спустя 10 лет после появления первого опытного истребителя Еврофайтер EF2000 "Тайфун" в Европе построен новый военный самолет.

Двухместный самолет М-346 является, по сути дела, вариантом российского УТС Як-130, в разработке которого принимала участие фирма Эрмакки. Однако фирма утверждает, что в конструкции самолета М-346 практически ничего не сохранилось от самолета Як-130. Итальянская сторона рассматривала самолет Як-130 кок демонстрационный, предназначенный для отработки концепции, а не серийный. Внешний облик самолета М- 346 в значительной степени напоминает самолет Як-130, хотя итальянская сторона считает, что есть значительные отличия. В частности, в корневой части крыла по носку имеются наплывы, которые в свое время предлагались для сверхзвукового УТС АТ-2000 1[ 2*]. Фюзеляж самолета существенно заужен, а задняя кромка горизонтального оперения сделана прямой. Наличие наплывов позволило от казаться от диффузора на верхней части воздухозаборника, так как удалось практически устранить турбулентность в пограничном слое, повысив эффективность работы воздухозаборника на всех режимах, включая сверхзвуковые.

В соответствии с программой разработки стоимостью 500 млн. евро будет построено пять опытных самолетов М- 346. Первый полет самолета №1 намечен на ноябрь 2003 г. Затем с интервалом в один год должны подняться в воздух самолеты №2 и №3, причем третий опытный самолет будет практически являться предсерийным. Четвертый и пятый самолеты предназначены, соответственно, для статических и усталостных испытаний. После заводских испытаний, объем которых должен составить 700 ч, самолеты будут переданы итальянским ВВС для сертификационных испытаний.

Фирма Эрмакки сообщила, что благодаря усовершенствованным технологическим процессам и более широкому использованию углепластиков в конструкции передней и задней секций фюзеляжа, масса пустого самолета М-346 составляет 4625 кг, что почти на 1000 кг меньше, чем у самолето Як-130. Самолет М-346 оснащен двумя ТРДД Ханиуэлл F124-GA-200 тягой по 2835 кгс[ 3*]. Расчетная взлетная тяговооруженность самолета (при массе топлива 1000 кг) составляет 1,03, в результате чего длина разбега может составить 300 м, после чего самолет может перейти в режим набора высоты при скороподъемности 100 м/с.