Авиация и космонавтика 2003 09

Фирма Эрмакки рассматривает самолет М-346 как достаточно маневренный: он рассчитан на установившийся полет с углами атаки до 42° и скорость разворота 13 град/с при скорости, соответствующей числу М=0,8. По мнению фирмы, эти параметры лучше, чем у истребителя Еврофайтер "Тайфун" на форсажном режиме. Самолет М-346 оснащен цифровой четырехканальной ЭДСУ, архитектура которой в значительной мере соответствует системе управления самолета Еврофайтер "Тайфун".

Приборные доски в обеих кабинах экипажа оснащены плоскими многофункциональными цветными дисплеями и коллиматорными индикаторами на фоне лобового стекла (ИЛС) Ручки управления разработаны в соответствии с концепцией НОТAS.

Многие системы самолета М-346, включая систему жизнеобеспечения, могут быть использованы на учебно-боевом варианте, к разработке которого фирма Эрмакки планирует приступить после создания УТС.

2* УТС АТ-2000 исследовался во второй половике 1990-х годов немецкой фирмой DASA при участии специалистов фирмы Эрмаккии.

3* На опытном самолете Як-130 использовались два чешских ТРДД Поважске Строярне DV-2 тягой но 2200кгс.

30 июня 2003 г на заводе концерна EADS в Манхинге (ФРГ) состоялась церемония, посвященная официальному принятию на вооружение ВВС Германии, Италии, Великобритании и Испании многоцелевого истребителя Еврофайтер "Тайфун". На церемонии присутствовали министры обороны перечисленных выше стран, а также исполнительный директор консорциума Еврофайтер Филиппо Баньято (Filippo Bagnato).

В 2003 г. должно быть поставлено 28 самолетов. ВВС Германии получат восемь самолетов, Италии – пять, Великобритании – 1 1 и Испании – четыре. Первый контракт предусматривает постройку 148 самолетов "Тайфун". К настоящему времени на заводах консорциума Еврофайтер изготовлены комплектующие для I 10 истребителей. Второй контракт на изготовление 236 самолетов "Тайфун" должен быть подписан в конце 2003 г.

Еврофайтер "Тайфун"

Истребители, строящиеся по первому контракту, являются перехватчиками, а самолеты, которые будут строиться по второму контракту с 2006 г., уже получат возможность нанесения ударов по наземным целям.

Всего будет построено 620 истребителей "Тайфун" 180 ~ для Германии, 121 – Италии, 232 – Великобритании и 87 – Испании.

В настоящее время управление по вооружениям при министерстве обороны Великобритании (DPA) рассматривает возможность использования военно- транспортного самолета Эрбас А400М в качестве носителя крылатых ракет. Эта работа проводится в рамках исследований концепции тяжелого транспортного самолета LNPA (Large Non Penetrating Aircraft}, способного нести авиационные крылатые ракеты с обычной боеголовкой (CALCM) и запускать их без преодоления линии фронта Европейская ракетостроительная фирма MBDA получила от DPA задание оценить эффективность такой системы. Над этой же проблемой работает другая группа в составе английских фирм Аэросистемз Интернешнл и Смит Аэроспейс.

Концептуальные исследования самолета LNPA рассчитаны на 2,5 года, и на их выполнение выделено 7,5 млн. евро. В значительной мере они являются составляющей частью программы разработки будущей авиационной ударной системы FOAS (Future Offensive Air System), развернутой в первой половине 1990-х годов и предусматривающей создание летательного аппарата (пилотируемого или беспилотного), предназначенного для замены истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо" GR.4A после их снятия с вооружения в 2017~ 2018 гг Программа FOAS должна обеспечить поражение стационарных и подвижных целей в глубине обороны противника без риска потери своих самолетов и экипажей.

Предварительные оценки показали реальность создания авиационной системы LNPA/CALCM Выбор фирмы MBDA в качестве головной в составе промышленной группы, выполняющей задание DPA, показывает, что именно этой концепции отдается предпочтение. Важную роль играет и то, что в программе FOAS экономический критерий является определяющим, а предложенная концепция может оказаться весьма эффективной с точки зрения эксплуатационных расходов.

Создание системы LNPA/CALCM потребует решения ряда технических проблем, среди которых схема размещения крылатых ракет в грузовом отсеке самолета, процесс их запуска, состав средств управления и т д. Кроме того, необходимо создать каналы обмена данными с помощью связных спутников, а также интегрировать в комплекс систему анализа результатов ракетного удара.

Пока окончательно не определено, будет ли самолет-носитель LNPA полностью новым проектом или вариантом одного из существующих военно-транспортных самолетов Сейчас предпочтение отдается самолету А400М, хотя в качестве вариантов рассматриваются самолеты Локхид Мартин С-130J и Боинг С- 17. Окончательное решение по выбору самолета должно быть сделано к 2006 г., а в 2010 г. предполагается приступить к отработке запуска ракеты из фюзеляжа самолета. Не исключено, что для первых пусков будет использоваться самолет С- 130J, так как самолет А400М вряд ли будет приспособлен для таких испытаний.

В качестве крылатой ракеты для самолета LNPA предлагается тактическая ракета "Шторм Шэдоу" или ее вариант SCALP-EG. Обе ракеты разработаны фирмой MBDA, которая своим участием в разработке концепции LNPA/CALCM рассчитывает укрепить свое положение на рынке авиационных крылатых ракет.

На 45-й Парижской авиационно-космической выставке (14-22 июня 2003 г.) израильская фирма Рафаэль впервые демонстрировала управляемую ракету класса воздух – воздух "Питон" 5 (см. рисунок), которую она рассматривает как пятое поколение среди таких ракет. Разработка ракеты началась в 1997-1998 гг. В настоящее время ракета "Питон" 5 проходит летные испытания и ее предполагается принять на вооружение авиации ВВС Израиля в начале 2005 г. Сначала оно будет использоваться на истребителях Локхид Мартин F-16, а в дальнейшем ее носителями могут стать другие боевые самолеты.

Новая ракета является дальнейшим развитием ракеты "Питон" 4 и отличается рядом усовершенствований, повышающих ее боевые возможности. В частности, ракета способна поражать цели, находящиеся за пределами визуальной дальности. В носовой части ракеты расположена сдвоенная тепловая система наведения (dual-waveband imaging-infrared seeker – I2R), способная передавать тепловое изображение цели в фокальной плоскости[ 4*]. Она имеет угол зрения более 100° в обе стороны от продольной оси самолета. Головка самонаведения может обнаруживать цели с малой сигнатурой в неблагоприятных условиях, а также обладает защищенностью от широкого диапазона мер противодействия. По заявлению фирмы Рафаэль, тепловые ловушки для ракеты "Питон" 5 "не будут являться проблемой".