ВЗЛЕТ 2010 05

Но чтобы отвечать всем требованиям заказчика и выполнять работы на высоком уровне, необходимо иметь соответствующий высококвалифицированный персонал. Какова на сегодня кадровая политика предприятия?

МВЗ есть чем гордиться. Это и славное прошлое, когда вертолеты «Ми» стали основой вертолетного парка и России и многих иностранных государств, и перспективное будущее - новые современные разработки. Был сложный период в девяностые годы, который сказался на кадровом составе нашего предприятия: многие высококвалифицированные специалисты вынуждены были покинуть завод. Безусловно, мы понимаем, что персонал является основным капиталом компании. Только знания и опыт наших сотрудников, их мастерство могут повлиять на основные факторы успеха при создании вертолетной техники. Опыт должен передаваться в любом деле, а особенно в такой точной и наукоемкой сфере, как вертолетостроение. Мы тесно сотрудничаем с Московским авиационным институтом. Студенты проходят стажировку на нашем предприятии, а после окончания остаются у нас на постоянную работу. Самые работоспособные и талантливые ребята награждаются стипендией М.Л. Миля. Мы рады, что к нам идет молодежь - новое поколение работает в современном формате, с использованием компьютерных технологий, обеспечивая хорошее перспективное будущее Московского вертолетного завода.

Как увеличивается темп жизни, так и увеличиваются объемы опытно-конструкторских работ. Надеемся, что новшества и научные изобретения будут финансироваться на достаточном уровне. К счастью, правительство РФ стало поддерживать науку и молодых талантливых специалистов, которые могут принести пользу нашему государству. Однако пока многие разработки мы осуществляем за свой счет.

Россия всегда славилась талантливыми людьми и умами. И наша задача сохранить квалифицированные кадры, создать им достойные условия труда, чтобы они работали на благо отечества, способствовали развитию российской промышленности, а не уезжали за границу.

Насколько известно, в ближнесрочной перспективе планируется переезд основных подразделений Вашего предприятия на подмосковную территорию Московского вертолетного завода в пос. Панки. Расскажите, пожалуйста, с чем связано данное решение? Каковы перспективы?

Совершенствование отрасли вертолетостроения всегда сопряжено с созданием новых образцов техники, совершенствованием производства, технологий, способных обеспечить высокую эффективность самих процессов создания новых машин - всего того, что в настоящее время принято включать в содержание понятия «инновации». В связи с этим руководством холдинга ОАО «Вертолеты России» принято решение о создании объединенной базы, так называемого инженерного центра, отвечающего современным требованиям развития авиационной промышленности в России. Планируется объединить усилия ведущих опытно-конструкторских школ по подготовке и выпуску передовых образцов вертолетной техники, получить от этого так называемый синергетический эффект.

Это делается для того, чтобы у специалистов нашей отрасли были достойные условия труда, чтобы они могли работать с полной реализацией своих интеллектуальных возможностей, причем в условиях, соответствующих современным мировым стандартам. Мы будем продолжать разрабатывать, испытывать и модернизировать вертолетную технику, но уже на более высоком, инновационном уровне. Для обеспечения соответствующих условий в Панках строится новое здание, куда в ближайшем будущем переедут сотрудники предприятия.

Кроме того, под открытым небом будет размещен музей милевской техники - статическая стоянка вертолетов, а также музей истории тяжелых вертолетов в самом вертолете-гиганте Ми-12, аналогов которому нет, и в ближайшее время точно не предвидится. Также готовы и уже почти оформлены новые светлые помещения в главном корпусе для музея Московского вертолетного завода.

Хорошие условия труда, квалифицированные кадры, современные цифровые технологии создания летательных аппаратов, сохранение традиций и поддержка современной российской инженерной школы - факторы способствующие выполнению инновационных задач, и развитию отечественного вертолетостроения.

Поступившие на вооружение ВВС России первые серийные Ми-28Н на очередной тренировке к Параду победы - 2010

Согласно распространенному 1 марта пресс-релизу ОАО «Вертолеты России», в прошлом году на входящих в его состав предприятиях отечественной авиационной промышленности для российских и зарубежных заказчиков было изготовлено 183 вертолета, что на 14 машин больше, чем годом раньше. «Рост на 8,3% стал возможен благодаря консолидированным усилиям всех участников вертолетострои-тельной отрасли России», - говорится в отчете холдинга. При этом структура поставок вертолетов заказчикам в целом не претерпела существенных изменений: в 2009 г. на внутренний рынок и на экспорт было поставлено 105 вертолетов гражданского назначения (Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ка-32, Ка-226, Ми-26Т), из которых девять выполнены в VIP-конфигурации. Оставшиеся 78 вертолетов (Ми-8, Ми-171, Ми-28Н, Ми-35М, «Ансат-У», Ка-28, Ка-52) выпущены по заказам Минобороны России и вооруженных сил зарубежных стран. «Экспортная составляющая с учетом поставок в рамках контрактов ФГУП «Рособоронэкспорт» по итогам 2009 г. превысила 50%», - заявили в «Вертолетах России».

По традиции больше всего выпущенных в 2009 г. вертолетов пришлось на семейство Ми-8/17 - 139 машин, из которых 79 было поставлено Казанским вертолетным заводом и 60-Улан-Удэнским авиационным заводом. Вместе с тем, важными событиями года стало начало поставок российскому Минобороны серийных боевых вертолетов Ми-28Н (ОАО «Роствертол»), выпуск первых серийных Ка-52 (ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина), а также учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» (ОАО «КВЗ»). Кроме того, предприятия холдинга возобновили производство и приступили к новым экспортным поставкам боевых вертолетов Ми-35М в Бразилию (ОАО «Роствертол») и Ка-28 в Китай (ОАО «КумАПП»).

В части научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ продолжились программы доводки и постановки на производство перспективных транспортных вертолетов Ми-38 (ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «КВЗ») и Ка-62 (ОАО «Камов», ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина), глубокой модернизации Ми-8 (ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»), возобновления производства в новых вариантах легкого вертолета Ми-34 (ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»), модернизации тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т (ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Роствертол»), исследования по программе перспективного скоростного вертолета (ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Камов») и др. В целом, при сохранении высокой (более половины) доли экспорта, важнейшим итогом года стало существенное увеличение поставок на внутренний рынок - как коммерческим эксплуатантам (впервые за последние годы около 20% всех произведенных новых вертолетов Ми-8МТВ1, Ми-8АМТ и Ми-171 поступило в авиакомпании России), так и в государственную авиацию. Как доложил 14 января Президенту России Дмитрию Медведеву министр обороны Анатолий Сердюков, за счет сокращения ремонтных работ Минобороны удалось закупить в 2009 г. значительно больше новой техники: «Если в 2007 г. мы закупили самолетов - один, в 2008-м - два, то в 2009-м - уже 43. Вертолеты: в 2007 г. - 2, в 2008-м - 10, и в 2009 г. - 41. Т.е. весь гособоронзаказ, который мы планировали в 2009 г., исполнили в полном объеме». В названную цифру в 41 машину, по всей видимости, входят новые боевые вертолеты Ми-28Н и Ка-52, учебно-тренировочные «Ансат-У», а также транспортно-десантные и транспортно-боевые Ми-8МТВ-5 и Ми-8АМТШ. А ведь по линии государственной авиации в минувшем году были поставки новой техники не только Министерству обороны, но и МВД (Ми-8АМТ, Ка-226), МЧС (Ми-8МТВ1) и другим ведомствам. Указанная тенденция, на фоне безусловно господствовавшей на протяжении всех постсоветских лет преимущественно экспортной направленности производства вертолетов, не может не вселять оптимизма. Как заявил 1 марта на совещании по вопросам оборонно-промышленного комплекса Председатель Правительства РФ Владимир Путин, в 2010 г. российские Вооруженные Силы получат уже более 50 новых вертолетов. Должны возрасти и поставки отечественным эксплуатантам коммерческой авиации.