ВЗЛЕТ 2010 05

Один из двух новых Ка-32А. изготовленных в прошлом году в Кумертау для МЧС Азербайджана

Еще два включенные в статистику 2009 г. вертолета производства КумАПП представляют собой гражданские машины версии Ка-32А11 ВС. Одна из них была поставлена в КНР, где получила номер В-7810, вторая - в Южную Корею, являющуюся сегодня самым крупным зарубежным эксплуатантом вертолетов данного типа.

Новые контракты на Ка-28, Ка-31 и Ка-32 позволили в прошлом году практически полностью загрузить производственные мощности завода в Кумертау, причем помимо китайского и корейского заказов здесь велось изготовление машин и для других стран - в частности, Азербайджана, заказавшего в 2008 г. два Ка-32А для МЧС республики - их передача состоялась уже в нынешнем году. Важным событием прошлого стала сертификация Ка-32А11ВС по европейским нормам летной годности, что теперь позволяет без ограничений эксплуатировать их в странах Европы.

В данным ОАО «Вертолеты России», предприятиями холдинга в 2009 г. были выпущены пять легких многоцелевых вертолетов Ка-226 (класс взлетной массы 3-3,5 т, производитель - ОАО «КумАПП») и шесть учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» по заказу Минобороны России (ОАО «Казанский вертолетный завод»).

Ка-226 серийно производится с 2000 г. двумя предприятиями - оренбургским ПО «Стрела» и входящим в холди нг« Вертолеты России» ОАО «КумАПП». Оренбургский завод выпускает оснащаемые двигателями «Аллисон» вертолеты Ка-226АГ для авиакомпании «Газпромавиа» (первоначально было заказано 22 вертолета, в ближайшее время планируется переподписание контракта на 40 машин по уточненному техзаданию) и Ка-226А для МЧС России (заказано пять машин). КумАПП с 2006 г. поставляет машины с аналогичными силовыми установками Управлению авиации ФСБ России, а с 2007 г. - и специальным авиаотрядам МВД России.

Решительный поворот в дальнейшую судьбу вертолета может внести решение о создании новой модификации - Ка-226Т с более мощными двигателями французской компании «Турбомека». Контракт с «Турбомекой» на разработку модифицированного двигателя «Арриус» 2G1 для Ка-226Т был подписан ОАО «Вертолеты России» 22января 2009 г. Вертолет Ка-226Т представлен российской стороной на тендер, объявленный Министерством обороны Индии и предусматривающий закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. Серийный выпуск Ка-226Т на КумАПП планируется развернуть с 2011 г. В прошлом году на предприятии были изготовлены первые опытные машины данного типа, которые вместе с новыми вертолетами для МВД, очевидно и зачтены в число пяти выпущенных Ка-226 в отчете «Вертолетов России».

Учебно-тренировочный вертолет "Ансат-У". В конце прошлого года КВЗ сдал Минобороны России первую партию из шести серийных машин

Прототип модифицированного вертолета Ка-226Т с двигателями фирмы « Турбомека, поступивший на испытания в 2009 г.

Серийный Ка-226, поставленный в минувшем году ОАО "КумАПП" одному из специальных авиаотрядов МВД России

Вертолеты «Ансат» серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые семь серийных машин поставлены на экспорт в Южную Корею, две - переданы Управлению авиации ФСБ России, по два вертолета изготовлены по заказу Казахстана и Лаоса. В прошлом году в серийное производство поступила успешно прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением «Ансат-У», созданная по заказу ВВС России. В декабре первые шесть машин данного типа были переданы заказчику. Согласно заявлению официального представителя ВВС России подполковника Владимира Дрика, в этом году КВЗ должен поставить Военно-воздушным силам четыре следующих вертолета «Ансат-У».

Выше были рассмотрены основные российские вертолетостроительные программы, находившиеся в 2009 г. в стадии серийного производства. Одновременно ОАО «Вертолеты России» реализует ряд других проектов, находящихся на различных этапах жизненного цикла - от освоения производства до опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ.

В классе средних транспортных вертолетов МВЗ им. М.Л. Миля продолжает разработку проекта глубокой модернизации Ми-8М (Ми-171М) и создание более тяжелого вертолета Ми-38 (взлетная масса 15,6 т). Первый опытный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 с декабря 2003 г. находится на стадии летных испытаний, на КВЗ завершается сборка второго опытного образца и ведется постройка третьего. Прошлой весной ОАО «Вертолеты России» официально сообщило, то «до последнего момента реализация проекта затягивалась компанией «Пратт-Уитни Канада», которая долгое время не приступала к выполнению работ, предусмотренных соглашением по обеспечению вертолетов турбовальными двигателями PW127T/S». В связи с этим принято решение переключиться на «альтернативный вариант использования на Ми-38 двигателя отечественного производства ТВ7-117В». Ожидается, что уже в этом году двигатели ТВ7-117В будут установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2). ОКР по версии Ми-38 с отечественной силовой установкой планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство на КВЗ.

В классе средних многоцелевых транспортных вертолетов взлетной массой 4,5-6,5 т ОАО «Вертолеты России» основной упор сегодня делает на проект Ка-62. Транспортно-пассажирский Ка-62, рассчитанный на перевозку 12-14 пассажиров или 2-2,7 т грузов, создается фирмой «Камов» на базе проходящего с 1998 г. летные испытания опытного вертолета Ка-60 и его учебно-тренировочного варианта Ка-бОУ (первый полет выполнен в 2007 г.). На серийных Ка-60 и Ка-62 планируется использовать отечественные двигатели РД-600В, однако экспортные версии Ка-62 могут комплектоваться и двигателями «Ардиден» 3G французской компании «Турбомека». Серийный выпуск вертолетов Ка-62 предполагается освоить на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина после 2012 г.

В классе легких вертолетов стратегия ОАО «Вертолеты России» предусматривает восстановление на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина прерванного в 2002 г. серийного производства вертолетов Ми-34 (взлетная масса 1,45 т) в модернизированных вариантах Ми-34СМ (с поршневым двигателем М9ФВ) и Ми-34С2 «Сапсан» (с газотурбинной силовой установкой, например, на базе двигателя «Арриус» 2F). Первые Ми-34СМ новой постройки смогут выйти на рынок в 2011 г.