Авиация и время 2003 06

23 августа не вернулся из разведполета Ju 88D-5 (w/n 430231, борт 7A+WM) из 4.(F)/121. Предполагаемый район его гибели совпадает с местом совершения тарана летчиком 383-го ИАП 36-й ИАД ПВО мл. л-том Королевым Николаем Ефремовичем, который сбил вражескую машину к юго-востоку от г. Ефремов Тульской обл.

10 ноября в воздушном бою в районе г. Койвисто на Як-1 таранил «Брюстер» и при этом погиб комзвена 13-го ИАП ВВС КБФ л-т Бородин Василий Иванович. Финские данные говорят нам о потере борта BW-366 из состава группы LeLv 24. летчик которого, лейтенант Р.Перкко выпрыгнул с парашютом и угодил в плен.

Через полгода, 8 мая 1944 г., в воздушном бою в районе г. Вы- тегра неизвестный летчик на «Аэрокобре» сбил тараном финский истребитель. Советские источники так и не позволили нам узнать, кто отличился при этом, а противная сторона признала потерю в результате тарана MS-406. борт MS-643. из группы HLeLv 28( 6*). Летавший на нем мл. л-т К.Куусела спасся и был пленен.

26 июня 1944 г. в район Выборга во главе четверки Ла-5 вылетел замкомэска 159-го ИАП ст. л-т Серов Владимир Георгиевич. Советские летчики встретили четверку финских «мессеров» и сразу же атаковали их. Серов одного поджег, но в качестве его ведомых шли молодые неопытные летчики, быстро нарушившие строй и отставшие. В это время к финнам подошло подкрепление – еще четыре «Мессершмитта», которые сразу же подбили машину л-та Головачева. Серов начал прикрывать его выход из боя, но на него навалились сразу шесть истребителей. У советского летчика кончились боеприпасы, и он таранил ближайший к нему самолет. Согласно финским данным, им оказался Bf 109G-6, борт МТ-434, из HLeLv 34. Его пилот л-т Нильс Рудольф Тронтти, ас с семью победами, воспользовался парашютом и… оказался в плену. Это был его первый бой на -сто девятом». Серов же сбил свой сорок первый самолет и погиб. Он был самым результативным летчиком 13-й ВА. Посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

В этой работе, подготовленной в результате локального ис-с- ледования, описаны лишь шестьдесят таранов, совершенных советскими летчиками. – либо те, которым авторы отыскали двухстороннее подтверждение, либо подтвержденные только противной стороной. Всего же за годы войны советскими документами зафиксировано более 620 таранов, из них последний – в августе 1945 г. Еще более двадцати подобных эпизодов отмечены только в документах противников, и их еще предстоит идентифицировать. Впереди большая работа, и мы надеемся, что к нашим исследованиям подключатся другие историки.

6* С февраля 1944г. обозначение финских ИАГ было сменено с LeLv на HLeLv.

Александр Котлобовский/ Киев

Мало-мальски интересующиеся историей войн наверняка обратили внимание на то, что данный прием воздушного боя нашел наиболее широкое применение на Востоке, в первую очередь, в СССР и Японии. С последней все ясно: в Императорских армии и флоте, как мы знаем, усиленно насаждался культ смерти в бою. Отсюда – все известные нам факты самоубийственных атак камикадзе, а также воздушных таранов. С этим явлением летчики РККА встретились еще на Халхин-Голе. Но что побуждало советских летчиков на применение подобного приема?

Сразу же замечу, что в ходе изучения архивных документов и мемуаров во время работы над предыдущей статьей авторами не было отмечено ни одного случая, когда бы летчик получал прямой приказ таранить. Вместе с тем, сплошь и рядом стояло другое требование: -Выполнить задание любой ценой!-. Несомненно, это служило сильным побудительным мотивом, но далеко не единственным.

Хвостовое оперение В-17, тараненного немецким истребителем и сумевшего вернуться в Англию. 7 апреля 1945 г.

Можно смело сказать, что большинство советских летчиков к началу Великой Отечественной войны были морально готовы таранить самолеты противника. Во-первых, в предвоенное время в СССР в авиационной литературе и периодике широко пропагандировался подвиг летчика царской армии штабс-капитана П.Н.Нестерова, таранившего аэроплан противника в августе 1914 г. Также на слуху были слова советского летчика №1 того времени В.П.Чкалова, заявлявшего неоднократно, что он готов сражаться с врагами до последнего патрона, а затем идти на таран. Все это оставляло свой след в умах и душах авиаторов Страны Советов Первые плоды подобной пропаганды дали знать о себе уже в Испании и на Халхин-Голе, где тараны совершили Степанов. Жердев. Рахов. Мошин, Скобарихин. Эти летчики удостоены высоких наград, их подвиги и награды стали известны всему личному составу ВВС. Несомненно, что «поощрительная» часть тарана тоже играла не последнюю роль в формировании соответствующего настроя.

В каких же случаях летчики шли на таран? Прежде всего – при невозможности использовать свое бортовое оружие то ли по причине израсходования боеприпасов, то ли из-за выхода из строя пушек и пулеметов. Ненависть к врагу была очень велика, и пилоты шли на отчаянный риск, только бы фашист не прошел. Особенно явно это заметно 22 июня 1941 г., когда летчики, как и все советские люди, были потрясены вероломным нападением Гитлера. Обычный боевой задор также иногда становился побудительным мотивом. Нельзя отрицать и того, что таранили, опасаясь репрессий со стороны пресловутых «органов», особенно в первый период войны, когда летчика, вернувшегося с расстрелянным боекомплектом и не сбившего самолет противника, могли обвинить в чем угодно, вплоть до пособничества врагу в форме безрезультатного расходования боеприпасов. Имели место случаи «последнего удара»: смертельно раненный летчик стремился в последние минуты жизни нанести противнику наибольший ущерб. Бывало и так, что и боеприпасы имелись, и оружие исправно действовало, и летчик был жив-здоров-неранен, однако ситуация в ходе боя могла сложиться так. что ничего другого ему не оставалось. Правда, случалось, что самолеты просто сталкивались друг с другом, а «наверху» данный факт оформлялся как таран.

С появлением более совершенной, оснащенной мощным вооружением матчасти и ростом боевого мастерства летчиков количество таранов резко снизилось. Подтверждением этого служит распределение таранов по годам. Если на 1941-42 гг. их приходится около 400. то на 1943-44 гг. – в два раза меньше, а на 1945 г. – не более 20. За первое полугодие 1944 г. зафиксировано в восемь раз меньше таранов, чем за первые полгода войны. Кстати, уровень наград за тараны в конце войны был заметно ниже, чем в начале. А иногда летчик вообще не поощрялся, даже наоборот – получал взыскание за плохо проведенный бой, особенно если приходилось покидать свою машину.