Авиация и время 2003 06

Часы показывали 23.02. Менее чем через час вступило в силу соглашение о прекращении огня. На линии индо-пакистанского противостояния создалось положение «ни войны, ни мира». Однако на земле то и дело возникали перестрелки, а самолеты появлялись в чужом воздушном пространстве. Но воздушных боев больше не было.

При посредничестве ООН и СССР в январе 1966 г. руководители обеих стран встретились в Ташкенте. 4 января здесь наняла свою работу мирная конференция, а 10 числа стороны подписали декларацию о завершении войны. Среди прочих пунктов в ней оговаривался вывод до 22 февраля войск обеих сторон на позиции. занимаемые ими 5 сентября. 11 января в столице Узбекистана внезапно умер премьер-министр Индии Лал Бахадур Шастри. Тело усопшего на самолете было отправлено на родину, для чего Исламабад дал «зеленую улицу» в своем воздушном пространстве. Машина ВВС Индии шла над Пакистаном, и впервые за много месяцев по ней никто не стрелял. Война завершилась.

Прошедшая война дала несколько полезных уроков. Прежде всего, следует отметить, что потерпела крах модная в то время теория отмирания маневренного воздушного боя истребителей, базировавшаяся на «чудодейственных» возможностях управляемого ракетного оружия. Как мы могли видеть, решающим фактором достижения успеха по-прежнему оставалось личное пилотажное искусство летчиков, их тактическая подготовка, а подавляющее большинство воздушных побед было одержано с помощью казавшихся такими архаичными пушек и пулеметов. Разрекламированные УР продемонстрировали эффективность ниже ожидаемой. Большинство скромных успехов пакистанских пилотов, применявших «Сайдвиндеры», стало следствием невнимательности индийцев, просто-напросто «зеванувших» опасные моменты. Дебют советских ракет Р-3 и вовсе оказался провальным.

По сведениям Исламабада, пилоты PAF одержали 35 воздушных побед, и еще 32 самолета противника уничтожили зенитчики. Наиболее результативным летчиком стал скуадрон-лидер М.Алам, которому засчитали 9 сбитых и 3 поврежденных самолета. Исходя из индийских данных, на счету пакистанца – не более пяти побед, но он все равно остался наиболее результативным летчиком за всю историю индо-пакистанских конфликтов. Индийцы признали, что

потеряли в сентябре 1965 г. в воздушных боях 14 машин, от наземного огня – 11, в авариях и катастрофах – 13 (2 «Канберры», 1 «Бичкрафт», 4 «Вампира». 3-4 «Нэта». 9 «Мистэров», 14 «Хантеров», 1 «Си Хок», 2 «Остера»). В свою очередь, командование IAF в итоговом коммюнике указало на 73 уничтоженных в воздухе самолета неприятеля. Исламабад признал лишь 8 («Старфайтер» и 7 «Сейбров»), а в целом свои потери PAF оценили в 19 машин: два F-104, три В-57, один RB-57 и тринадцать F-86.

Обе стороны постоянно подвергали -силовому воздействию» аэродромы. Пакистанцы обьявили об уничтожении на земле 43 самолетов противника, и в то же время, не признали ни единой своей потери во время индийских налетов, заявив, что многие машины получили повреждения, но их удалось вернуть в строй. Согласно индийским данным, в результате ударов авиации противника IAF лишились 37 самолетов (в т.ч. – 9 ночью): 3 МиГ-21, 3 «Хантера», 9 «Мистэров». 2 «Нэта», 6 «Вампиров», 4 -Канберры», 3 С-119. 4 «Дакоты» и ООНовский «Карибу».

Противники весьма активно применяли бомбардировщики. Пакистанцы использовали свои В-57 исключительно ночью, совершив 195 вылетов и сбросив более 600 т бомб. В актив PAF следует записать удачное применение в качестве бомбардировщиков транспортных С-130, которые брали до двадцати 454-кг ОФАБ и сбрасывали их при помощи транспортера через грузолюк. Такие удары хоть и не отличались высокой точностью, но позволяли накрыть большую площадь, что делало их достаточно эффективными, да к тому же. оказывало на противника сильное моральное воздействие. Индийцы достаточно успешно применяли «Канберры» в дневное время: из более чем 200 боевых вылетов лишь 92 было совершено ночью. Эти самолеты действовали как по тыловым объектам, так и непосредственно над полем боя.

Под впечатлением потерь 1 сентября индийцы вывели из боевой работы почти две сотни старых «Вампиров» и «Ураганов». Если первые все-таки совершили 43 вылета, то вторые отстаивались на аэродромах даже в те дни, когда войска отчаянно нуждались в воздушной поддержке. Вряд ли такое решение было верным, ведь пакистанцам удалось весьма успешно применять не менее древние Т-33 и учебные Т-6.

Индийские и пакистанские летчики проявили высокие профессиональные качества, однако тактически пакистанцы переиграли соперников. PAF показали лучший уровень взаимодействия между родами ВВС, а также между авиацией и сухопутными войсками. Война продемонстрировала, что индийцам надо многое сделать, прежде всего, для улучшения работы передовых авианаводчиков и службы наблюдения за воздушным пространством. Когда через шесть лет Индостан сотрясла очередная война, стало ясно, что индийцы хорошо усвоили полученные уроки. Но об этом – дальше…

В составе ВМС Индии находились трехместные турбовинтовые палубные патрульные и противолодочные самолеты Breguet 1050 Alize. Первый прототип совершил полет 6 октября 1956 г. Первая серийная машина была передана авиации ВМС Франции в мае 1959 г В последующие годы было построено 75 самолетов для Франции и 12 для авиации ВМС Индии. Французские «Ализе» неоднократно модернизировались и состояли на вооружении до 2000 г. Самолеты ВМС Индии принимали активное участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 гг. Были сняты с вооружения в середине 1980-х гг.

«Ализе» представлял собой цельнометаллический низкоплан, оснащенный турбовинтовым двигателем Rolls Royce Dart, мощностью 2100 э.л.с. Для обнаружения подводных лодок на перископной глубине и надводных целей служил радиолокатор, антенна которого выдвигалась из нижней части фюзеляжа. Для поиска подводных целей самолет нес сбрасываемые РГБ. Вооружение: 1 авиационная торпеда или пять 160-кг глубинных бомб (3 – в бомбоотсеке и 2 – под крылом). Самолет мог нести под крылом 6 НАР, либо 2 УР Nord SS.11. Время патрулирования от 5 ч до 7 ч 40 мин (с ПТБ в бомбоотсеке).

Длина, м 13,86

Размах крыла, м 15,6

Высота, м 4,75

Площадь крыла, м 2 32

Масса пустого, кг 5700

Взлетная масса, кг 8210

Макс, скорость, км,ч 460

Крейс. скорость, км,ч 435

Дальность полета, км 3000

Продолжение следует

Вадим Колечкин/ Кировоград