Авиация и космонавтика 2010 05

Модернизация самолетов С-26 «Метролайнер», также как модернизация «Кинг Эйр», связана в первую очередь с обновлением приборного оборудования кабин. Первый модернизированный С-26Е поступил в войска в июле 2007 г.

В отдаленной перспективе намечена замена самолетов С-12 и С-26 116 самолетами FUA (Future Utility Aircraft, будущий многоцелевой самолет). Существовавший план замены самолетов RC-12 и ЕО-5С единой платформой - ACS, Aerial Common Sensor аннулирован в 2006 г., взамен принята программа модернизации маловысотных разведчиков ЕО-5С и RC-12. Самолеты RC-12K/N/P/Q намечено привести к единому стандарту, который изначально обозначался RC-12N-1, а теперь принято обозначение RC-12S. Первый полет RC-1 2S с комплектом штатного оборудования был запланирован на конец 2009 г., поставка первых семи самолетов в войска - на июнь 2010 г. До 2013 г. армия намерена получить 33 самолета данной модификации.

Армия США является крупнейшим в мире эксплуатантом беспилотных летательных аппаратов. В перспективе предполагается повысить эффективность разведывательного использования БЛА и придать им ударные функции. Модернизация сфокусирована на совершенствовании БЛА RQ-7 «Шэдоу» и разработке разведывательно-ударного БЛА с увеличенной продолжительностью полета, предназначенного для замены БЛА RQ/MQ-5 «Хантер». Для замены БЛА «Хантер» в августе 2005 г. была выбрана система MQ-1C «Скай Уорриер», разработанная на основе БЛА ВВС США MQ-1 «Предэйтор». БЛА MQ-1C «Скай Уорриер» намечено использовать на уровне дивизии, с 2009 г. в состав каждой боевой авиационной бригады планируется включать по роте таких БЛА, оснащенных разведывательной аппаратурой и способных наносить удары по наземным целям. Армия рассматривает возможность принятия на вооружения разрабатываемого для ВМС тактического винтокрылого БЛА MQ-88 «Файр Скаут», но его формальные испытания отложены до 2011 г.

Продолжение. Начало в «АиК» №3-4/2010 г.

Самолет «Тайфун» Т. 1А ВВС Великобритании

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В качестве головного заказчика истребителей «Тайфун» (а также истребителей-бомбардировщиков «Торнадо») в Мюнхене было образовано агентство NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency). Ранее в НАТО существовали два агентства (NAMMA и NEFMA), которые руководили программами MRCA (самолет «Торнадо») и EFA. Поскольку истребитель создавался четырьмя странами, то для серийного производства в каждой стране образовали сборочную линию. Ответственность фирм была распределена следующим образом:

фирма «БАЕ Системз» - передняя и хвостовая части фюзеляжа, ПГО, фонарь кабины экипажа, гар-грот, вертикальное оперение, внутренние секции флаперонов (завод в Семлсбери)

отделение «EADS Дойчланд» -центральная часть фюзеляжа;

отделение «EADS CASA» - правая консоль крыла, предкрылки;

фирма «Аления Аэронаутика» -левая консоль крыла, внешние секции флаперонов, детали хвостовой секции фюзеляжа.

Поставщиками являются 48 фирм из Великобритании («Аэроквип Аэроспейс», «Чемринг», «Кобхэм Флайт Рефьюэллинг», «Данлоп», «Хайматик Инжиниринг», Мартин-Бейкер», «Меггитт Аэроспейс», «Смите», «Ультра Электронике» и др.), 32 фирмы из Германии («Аутоф-люг», «Диль Авионик», «Электро Металл», «Геклер унд Кох», «Либ-херр Аэроспейс», «Лич», «Литеф», «Норд Микро», «Родэ унд Шварц», «Ситек», «Телдикс» и др.), 22 - из Италии («Элеттроника Астер», «Фи-мак», «Галилео Авионика», «Лоджик», «Маркони Селениа», «Новурания», «Секундо Мона», «Сирио Панел Маркони Системз» и др.) и 13 - из Испании («Беру Микроэлектроника», CESA, «Фибертекник», «Индра Системас», «Технобит», «Парафлай» и др.). Кроме них в программе поставок комплектующих задействованы фирмы «Гамильтон Сандстренд» (США), «Мишлен» и «Талес Авионик» (Франция), а также «БААВАвионикс» (Швеция).

Процесс поставок деталей организован по методу JIT (Just-ln-Tme), что подразумевает поставку только тех деталей и узлов, которые нужны в данный момент времени. Это позволяет избежать затоваривания складов и снизить производственные затраты.

22 декабря 1997 г. в Бонне страны-участницы программы разработки истребителя EFA подписали на уровне министров обороны межправительственные меморандумы, предусматривающие финансирование серийного производства и послепродажного обслуживания. Официальное подписание серийного контракта между консорциумом «Еврофайтер», СП «Евроджет» и агентством NETMA состоялось 30 января 1999 г. Этим контрактом предусматривалась закупка 620 истребителей, включая 232 самолета для ВВС Великобритании, 180 - для ВВС Германии, 121 - для ВВС Италии и 87 - для ВВС Испании.

Во второй половине сентября 1998 г. было подписано «Приложение 2» к серийному контракту, в соответствии с которым открывалось финансирование производства первой партии истребителей («Транш 1») в количестве 148 единиц (96 одноместных самолетов и 52 двухместных) на сумму 8,8 млрд. долл. Все они должны быть построены в варианте перехватчика с ограниченными возможностями борьбы с наземными целями. Этим документом также охватывалось производство 363 двигателей ЕJ200. В дальнейшем объем партии «Транш 1» был пересмотрен, так как в нее включили истребители, заказанные Австрией. В настоящее время эта партия включает 157 истребителей: 44 - для Германии, 29 -Италии, 20 - Испании и 55 - Великобритании, 9 - для Австрии. Кроме того Австрия должна получить шесть самолетов, ранее находившихся на вооружении ВВС Германии.

С учетом распределения объемов работ, Великобритания получит 232 самолета (37,5% от общего выпуска), Германия - 180 (29%), Италия - 121 (19,5%) и Испания -87 (14%). Цифры в скобках практически эквивалентны долям финансового участия.

Для постройки истребителей фирмы построили самые современные в мире сборочные линии, оснастив их высокоэффективной автоматизированной производственной оснасткой. Сборочные линии находятся на заводах в Уортоне («БАЕ Системз»), Манхинге («EADS-Дойчланд»), Каселле (Аления) и Хе-тафе («EADS-CASA»).

Самолет «Тайфун» ВВС Гзрмании

Фирма «БАЕ Системз» ассигновала свыше 15 млн. фунтов стерлингов на переоборудования цежа № 302 на заводе в Уортоне под сборку истребителей «Тайфун». Для обеспечения высокого качества сборки цех оснащен лазерными системами автоматического контроля процесса стыковки секций фюзеляжа. Перед соединением каждая из трех секций фюзеляжа устанавливается в ложемент, положение которого контролируется компьютером. Лазерный луч направляется на небольшие зеркала, установленные на каждой секции, а компьютер получает информацию о положении лазерного «зайчика». После этого выдается команда на перемещение ложементов; оно происходит до тех пор, пока ложементы не займут необходимое положение для стыковки. После сборки фюзеляжа его перемещают на следующий участок для установки систем и оборудования. Затем начинается установка крыла, вертикального оперения, ПГО и двигателей. В дальнейшем осуществляется приемка самолета заказчиком, покраска и испытательные полеты (в среднем, каждый серийный истребитель выполняет три полета на заводском аэродроме).