Авиация и космонавтика 2010 05

Использование лазерного контроля позволяет добиться увязки деталей планера с высокой точностью, выдерживая требуемые внешние обводы и исключая увеличение сопротивления. В результате, как полагают специалисты, возможна экономия расхода топлива на одном самолете от 2% до 5% в Течение всего жизненного цикла.

Первый серийный истребитель

«Тайфун» IPA1 находился на линии окончательной сборки на заводе в Уортоне более года. На нем отрабатывался весь технологический процесс. В конце концов, удалось (начиная с 20-го серийного истребителя) сократить сборочный процесс до 16 недель. В дальнейшем время сборки постоянно уменьшалось. В настоящее время в Уортоне ежемесячно выпускается примерно по четыре истребителя; при наличии экспортных заказов темп производства можно увеличить.

В Германии центральная секция фюзеляжа изготавливается на заводе отделения концерна «EADS-Дойчланд» в Аугсбурге, а некоторые ее детали - на заводе в Бремене. Общая сборка производится на заводе в Манхинге. В Италии левая консоль крыла изготавливается на заводе в Фодже, а затем отправляется на сборочную линию на завод в г. Каселла. Правая консоль крыла производится в Испании на заводе отделения «EADS-CASA» в Ильескасе, а предкрылки - на заводе в Кадисе. Сборка истребителей осуществляется на заводе в Хетафе.

Наличие нескольких сборочных линий дает возможность добиться максимальной производственной гибкости. Компьютеризация процессов проектирования и производства позволяет легко создать новую сборочную линию в любой стране, если этого захочет экспортер.

К процессу производства истребителей подключились некоторые страны, считающиеся потенциальными покупателями. Например, между консорциумом «Еврофайтер» и ВВС Норвегии было заключено соглашение о сотрудничестве в изготовлении некоторых бортовых систем. В июне 2005 г. правительство Норвегии выделило дополнительно 12.5 млн. евро на новые производственные контракты. В Греции ведется изготовление ПТБ, а австралийская фирма «БАЕ Системз Острелиа» занимается разработкой КТБ и отдельных элементов ПО.

Для обеспечения высокой эффективности сборочного процесса была разработана особая схема доставки деталей и узлов самолета с одного завода на другой с помощью трейлеров. Первые детали конструкции самолета стали поступать на сборочные линии в конце 2000 г.

Партия «Транш 1» состоит из двух частей («Бэтч 1» и «Бэтч 2»). Часть «Бэтч 1» включает истребители, соответствующие исходным стандартам «Блок 1» и «Блок 1В/ 1С». Эти истребители предназначены для тренировочных целей. Они оснащены бортовой РЛС, пушкой и ПТБ. Могут нести УР класса воздух - воздух AIM-9L, AIM-120B и ASRAAM. Оборонительные системы на них отсутствуют.

Часть «Бэтч 2» включает в себя четыре стандарта: «Блок 2», «Бло-к 2И», «Блок 5» и «Блок 5А». В «Блок 2» входят истребители, достигшие начальной степени оперативной готовности. Они оборудованы средствами РЭП, системами предупреждения о ракетной атаке и системами сброса дипольных отражателей и тепловых ловушек. В состав вооружения введена УР класса воздух - воздух IRIS-T. Добавлены микроволновая система автоматической посадки и автопилот, установлена исходная версия системы речевого управления. На вооружение истребители стандарта «Блок 2» стали поступать в середине декабря 2004 г. Самолеты стандарта «Блок 2В» с полной номенклатурой ракет класса воздух - воздух принимаются на вооружение с середины декабря 2005 г.

Самолеты стандарта «Блок 5» соответствуют истребителям, достигшим полной степени оперативной готовности. Они оснащены полным комплектом оборудования системы DASS, системой PIRATE (кроме самолетов ВВС Германии), системой спутниковой навигации GPS и полной версией системы речевого управления. 15 февраля 2007 г. консорциум «Еврофайтер» объявил, что агентство NETMA сертифицировало истребитель стандарта «Блок 5».

Истребители стандарта «Блок 5» обладают ограниченными способностями выполнения ударных операций. В состав их вооружения включены КАБ с лазерным наведением «Пейвуэй» II и GBU-16, также подвесной контейнер LITENING с лазерным целеуказателем. Самолеты могут выполнять полеты во всем диапазоне летных режимов и маневрировать с перегрузкой 9. Предполагается, что все ранее поставленные самолеты партии «Транш 2» будут модернизированы в стандарт «Блок 5». Истребители стандарта «Блок 5А» представляют собой двухместные самолеты для ВВС Австрии.

Самолет «Тайфун» С. 16 ВВС Испании

Последний самолет партии «Транш 1» был поставлен 20 марта 2008 г. Им стал двухместный истребитель (GT015), предназначенный для ВВС Германии. Начиная с 2003 г. было поставлено 144 самолета (включая пять - для ВВС Австрии).

В середине декабря 2004 г. был подписан контракт на постройку серийной партии «Транш 2» в количестве 251 самолета (на сумму 17,6 млрд. долл.) и 519 двигателей. ВВС Великобритании получат 91 самолет, Германии - 79 (в это количество входят 15 истребителей, первоначально предназначавшихся для ВВС Австрии), Италии - 47 и Испании - 34. Эти самолеты будут обладать расширенными возможностями по уничтожению наземных и надводных целей. Партия «Транш 2» также состоит из двух частей «Бэтч 3» (стандарты «Блок 8», «Блок 8А» и «Блок 8В») и «Бэтч 4» («Блок 10», «Блок 10В» и «Блок 15»). Самолеты стандарта «Блок 8» будут оснащаться новыми компьютерами. В этот стандарт также войдут одноместные истребители для ВВС Австрии. На самолетах «Блок 15» станут размещать ракеты «Метеор».

В ноябре 2007 г. на заводах в Уортоне и Манхинге приступили к сборке истребителей партии «Транш 2». Первый самолет (в одноместном варианте), построенный в Манхинге, был использован в качестве опытного IPA7. Его летные испытания начались 16 января 2008 г. На этом самолете испыты-вались те конструктивные особенности и системы, характерные для самолетов стандарта «Блок 8».

Сроки выполнения поставок истребителей этой партии 2008 - 2013 гг.

Наконец, партия «Транш 3» (236 самолетов и 500 двигателей) пока предусматривает только одну часть «Бэтч 5» Это будут самолеты стандарта «Блок 20», на которых предполагается установка РЛС с АФАР. Постройка части «Бэтч 6» пока находится под вопросом. Самолеты партии «Транш 3» станут полностью многоцелевыми. Время подписания контракта пока не утверждено, известно, что поставки самолетов партии «Транш 3» могут начаться после 2013 г.

Первый истребитель «Тайфун» (GT001), полностью соответствующий серийному стандарту», выполнил полет 13 февраля 2003 г. Он был построен в Манхинге и стал первым из 180 самолетов, заказанных ВВС Германии. На следующий день (14 февраля) с разницей в 1 ч совершили полеты серийные самолеты IT001 (ВВС Италии) и ВТ001 (ВВС Великобритании). 17 февраля 2003 г. поднялся в воздух первый серийный истребитель ST001, предназначенный для Испании.