Авиация и космонавтика 2003 07

После того как была выдвинута идея создания единого беспилотного самолета для ВВС и ВМС фирма Нортроп Грумман запланировала доработку ББС Х-47В под требования ВВС. Фирма Боинг, в свою очередь, начала пересматривать проект ББС Х-45С, используя для этого отдельные элементы ББС Х-46. Самолет Х-45С имеет максимальную взлетную массу 16750 кг и крыло размахом 14,95 м (самолет Х-45В должен был иметь взлетную массу 10000 кг и размах крыла 9,15 м). Если самолеты Х-45А и Х-45В выполнялись по схеме "бесхвостка" со стреловидными консолями, то ББС Х-45С будет представлять собой "летающее крыло" с пилообразной задней кромкой. В результате пересмотра проекта ББС X- 45В конструкция его планера будет усилена, установлен откидной посадочный гак, а также расширен состав авиони- ки.

На основе опыта применения высокоточных авиационных боеприпасов в Афганистане в 2001-2002 гг. во время операции "Несокрушимая свобода" фирма Локхид Мартин предпринимает усилия по их совершенствованию. Например, бомбардировщики Боинг В-52Н сбросили более 700 кассетных авиабомб CBU-87, оснащенных системой коррекции ветрового воздействия WCMD. Фирма Локхид Мартин сделала вывод о целесообразности дооснащения этих авиабомб (снабженных в настоящее время упрощенным блоком инерциальной коррекции IMU) спутниковой навигационной системой GPS. В результате должна возрасти эффективность боеприпаса при использовании его в условиях высокогорья, так как. помимо увеличения точности, система GPS обеспечивает выдачу трехмерной информации о положении авиабомбы в пространстве по сравнению с двухмерной, выдаваемой системой IMU.

Системой IMU. обеспечивающей круговое вероятное отклонение (КВО) 30.5 м, оснащаются кассетные авиабомбы CBU-87, а также разовые кассеты CBU- 89 "Гэтор", снаряженные минами, и кассеты CBU-97, укомплектованные самоприцеливающимися боеприпасами. Бомбометание может производиться вне зависимости от погодных условий с высот до 13000 м. Оснащение боеприпасов, укомплектованных системой WCMD, спутниковой системой навигации позволит уменьшить КВО примерно до 9 м. Стоимость одного комплекта WCMB в сочетании с системой IMU составляет 14000 долл., а ввод в состав комплекта системы GPS повысит его стоимость до 20000 долл.

В настоящее время фирма Локхид Мартин выполняет контракт на поставку американским ВВС третьей партии (Lot III) комплектов WCMD с системой

IMU. Производство боеприпасов, оснащенных системами IMU и GPS, начнется в 2004 г. Дооснащение ранее поставленных комплектов WCMD системами спутниковой навигации не планируется.

Комбинацию систем IMU/GPS предполагается использовать в новом комплекте WCMD-ER, обеспечивающем увеличенную до 64 км максимальную дальность применения боеприпаса. Кроме этого, новый боеприпас снабжен складным крылом большого удлинения. Стоимость одного комплекта WC'MD- ER составит 50000-60000 долл. Серийное производство комплектов WCMD- ER предполагается начать в 2005 г. Всего должно быть выпущено 7500 модулей этого типа (входящих в общее число 35000 комплектов WCMD, закупаемых министерством обороны США).

Еще одной программой, предусматривающей разработку корректируемых боеприпасов с увеличенной дальностью действия и реализуемой фирмой Локхид Мартин по контракту с ВВС США, является программа оснащения бомбовой кассеты CDU-87 складным крылом "Лонгшот" (см. рис.). Хотя проходящие летные испытания опытные боеприпасы. имеющие крыло "Лонгшот". снабжены системой GPS. на серийных авиабомбах ее использование не планируется.

В ходе боевых действий в Ираке в 2003 г. ВВС США применяли бомбовые кассеты CBU-105 с самоприцеливающимися боеприпасами (вариант кассеты CBU-97), снабженными комплектом WC'MD против колонн боевой техники противника. Кассеты CBU-105 использовались с бомбардировщиков В- 52Н и истребителей Локхид Мартин F- 16С. Другие самолеты пока не способны нести такое оружие, однако в ближайшее время для доставки бомбовых кассет с системой WCMD предполагается доработать штурмовики Фэрчайлд А-10 и бомбардировщики Рокуэлл В-1 В.

21 мая 2003 г. парламент Германии окончательно одобрил новый военный бюджет, в котором предусмотрена статья расходов на программу разработки и производства военно-транспортного самолета Эрбас А400М, а 27 мая эта программа наконец-то получила (инициальный статус. В программе разработки самолета А400М приняли участие семь государств – Франция. Великобритания, Германия, Испания. Бельгия, Люксембург и Турция. Следует отметить, что за последнее время программа разработки самолета Эрбас А400М испытывала ряд серьезных проблем, которые привели к задержкам в ее выполнении. Одна из них связана со снижением объема серийного выпуска. Во-первых, в 2002 г. от участия в создании самолета отказалась Италия, а в начале 2003 г. правительство Португалии приняло решение аннулировать закупку для ВВС четырех самолетов А400М. Во-вторых, уменьшила число закупаемых самолетов Германия: вместо 73 самолетов теперь планируется приобрести 60. Таким образом, если ранее предполагалось построить для девяти европейских стран (Франции, Германии, Бельгии, Италии, Испании, Португалии, Люксембурга. Великобритании и Турции) 224 самолета, то в настоящее время речь идет о поставках 180 самолетов семи странам.

Другая проблема заключалась в том, что Германия длительное время не могла принять новый военный бюджет, предусматривающий финансирование разработки самолета А400М, из-за чего отделение военных самолетов фирмы Эрбас (АМС) никак не могло официально начать его проектирование. Кроме того, немецкий парламент и его финансовый комитет постоянно переносили ратификацию закупки 60 самолетов А400М для ВВС Германии.

Еще одна проблема была связана с силовой установкой самолета. Предполагалось. что двигатели для самолета будут выбраны к середине 2002 г. Однако в реальности это произошло только в начале мая 2003 г., когда фирма Эрбас остановилась на двигателях TP400D6. Разработку ТВД TP400D6 будет осуществлять совместное предприятие (СП) Европроп Интернешнл, в состав которого вошли фирмы MTU (Германия). Роллс-Ройс (Великобритания). SNECMA (Франция) и IPT (Испания). Доля участия каждой из первых трех фирм составляет 28%, а фирмы IPT – 16%. СП должно получить контракт стоимостью 2.3 млрд. долл. на изготовление 750 двигателей.

ТВД TP400-D6 имеет расчетную взлетную мощность около 11000 л.с. Он будет оснащен восьмилопастным воздушным винтом с саблевидными лопастями. В его конструкции используется трехвальный газогенератор, разрабатываемый фирмой Роллс-Ройс. Технический директор СП Европроп Интернешнл Роберт Селлик (Robert Sellick) сказал, что в ближайшее время должна быть решена важная задача по интеграции двигателя с планером самолета. По его словам, первое стендовое испытание опытного ТВД TP400-D6 состоится в августе 2005 г. В конце 2006 г. предполагается приступить к летным испытаниям, для которых, вероятно, будет переоборудован опытный самолет Эрбас А340-300.