Техника и вооружение 2001 05-06

Проект КН предполагал разработку одноступенчатой крылатой ракеты, проект КС – двухступенчатой крылатой ракеты. Анализ вариантов позволил Королеву окончательно утвердиться во мнении о целесообразности разработки баллистических ракет, рассчитанных на большую дальность полета. Для дальнейшей разработки он выбрал проект одноступенчатой баллистической ракеты БН. Этому выбору конструктор остался верен на всю жизнь. Попутно заметим, что сегодня конструкторы ракет вновь уделяют внимание атмосферным крылатым летательным аппаратам как стратегическим средствам доставки ядерного оружия.

Разработка двигателей для Р-З велась в ОКБ-456 под руководством Валентина Глушко и в НИИ-1 МАП (бывший РНИИ) под руководством Александра Полярного. Валентин Глушко разрабатывал новые кислородно-керосиновые двигатели.

"Шел поиск конструкций, схем, технологий для новых, более эффективных ракетных систем. В этом была суть стратегии: используя имеющийся опыт и возможности, искать новые пути развития. Так, уже в 1947-1954 годах делается попытка разработки новых двигателей РД-110 и РД-105 для проектируемой в КБ С.П.Королева ракетной системы Р-З (двигатели РД-110 и РД-105 возможно предназначались для ракеты Р-З – прим. авт.). Параметры двигателей по тем временам были очень высокие. Тягу предполагалось увеличить по сравнению с существовавшими тогда двигателями в три-четыре раза, давление в камере – более чем в два с половиной раза, удельная масса должна быть снижена почти вдвое. Но в связи с многими техническими проблемами работы по РД-110 были прекращены хотя были изготовлены образцы отдельных агрегатов". (Однажды и навсегда… Документы и люди о создателе ракетных двигателей и космических систем академике Валентине Петровиче Глушко. – М.: Машиностроение, 1998. С. 236-237). По проекту, двигатель РД-110 ракеты Р-З должен был развивать тягу свыше 120 тс при удельном импульсе тяги 243 кгс с/кг. В случае реализации проекта, это был бы первый отечественный кислородно-керосиновый двигатель для баллистической ракеты дальнего действия.

Комплекс наземного оборудования разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Система автономного управления с радиокоррекцией проектировалась в НИИ-885 под руководством Михаила Рязанского и Николая Пилюгина. Система управления создавалась также в НИИ-20 под руководством Бориса Коноплева (позже Коноплев перешел работать в НИИ-885, в 1959 году возглавил харьковское ОКБ- 692). Командные приборы (гироскопы) разрабатывались в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова.

В июне 1949 года проект ракеты Р- 3БН был завершен. 7 декабря 1949 года проект одобрен научно-техническим советом НИИ-88. Однако в начале 1950-х годов Королев настоял на его прекращении в пользу разработки межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Р-3 – одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности (баллистическая ракета дальнего действия). Разработка велась в НИИ-88 под руководством Сергея Королева. Проектирование началось в апреле 1947 года. Разработка завершена в июне 1949 года. Проект прекращен в начале 50-х годов.

Маршевый однокамерный ЖРД РД- 110 создавался в ОКБ-456 под руководством Валентина Глушко. Компоненты топлива – кислород и керосин. Комплекс наземных средств разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Стартовое устройство – стационарный наземный пусковой стол. Способ старта – газодинамический. Система автономного управления с радиокоррекцией проектировалась в НИИ-885 под руководством Михаила Рязанского и Николая Пилюгина, а также в НИИ-20 под руководством Бориса Коноплева. Командные приборы (гироскопы) разрабатывались в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова.

Максимальная дальность стрельбы, км 3000

Длина ракеты, м 27

Максимальный диаметр корпуса, м 2,8

Тяга маршевого двигателя, тс 120

Удельный импульс тяги маршевого двигателя, кгс с/кг 243

Разработка ракеты Р-5 начата в конструкторском бюро Сергея Королева в НИИ-88 в 1949 году. Новая ракета должна была иметь дальность стрельбы, вдвое превышающую дальность Р-2. В октябре 1951 года был закончен эскизный проект. В 1952 году вышло постановление правительства о создании баллистической ракеты, обладающей дальностью полета свыше 1 000 км.

К созданию форсированного маршевого двигателя для ракеты приступил Валентин Глушко.

"Двигатель РД-103 по сравнению со своими предыдущими вариантами РД-100 и РД-101 претерпел существенные изменения. Для обеспечения полетной дальности ракеты Р-5 (порядка 1200 км) двигатель форсировался до тяги 44 тс на земле. Форсирование тяги обеспечивалось путем повышения давления в камере, что потребовало принятия мер по обеспечению прочности узлов и агрегатов двигателя и интенсификации охлаждения камеры. Существенным отличием двигателя РД- 103 от его прототипов явилось введение насосной подачи перекиси водорода. Это позволило отказаться от тяжелого стального торового бака с рабочим давлением 50 атм и заменить его алюминиевым баком с давлением 3,5 атм. Конструкторским изменениям подверглись и остальные узлы и агрегаты двигателя. Была модернизирована система и автоматика запуска и управления двигателем, введено регулирование тяги двигателя в полете". (Однажды и навсегда… Документы и люди о создателе ракетных двигателей и космических систем академике Валентине Петровиче Глушко. – М.: Машиностроение, 1998. С. 453).

Транспортные агрегаты ракетного комплекса разработаны Московским КБТМ под руководством Владимира Петрова. В ЦКБТМ под руководством Николая Лейкина был создан в единственном экземпляре лафет 8У211 для транспортировки, установки на стартовое сооружение и обслуживания ракеты, а также спроектирован и изготовлен установщик на гусеничном ходу 8У220 повышенной проходимости.

Комплекс наземного оборудования разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Ракета имела техническую и стартовую позиции.

Если ракета Р-1 считалась аналогом немецкой ФАУ-2, а Р-2 – модернизацией ФАУ-2, то в конструкцию ракеты Р-5 и двигателя РД-103 были внесены столь существенные изменения, что и ракету, и двигатель, по утверждению специалистов, уже можно считать оригинальными отечественными разработками.

Первый пуск ракеты осуществлен 15 марта 1953 года. Первый испытательный пуск на уменьшенную дальность состоялся 2 апреля 1953 года на полигоне Капустин Яр. В ходе первого этапа летно-конструкторских испытаний (ЛКИ) с апреля по май 1953 года было пущено 8 ракет. Первый успешный пуск на максимальную дальность проведен 19 апреля 1953 года.