Авиация и время 2009 03

19 маясайт «Военный паритет» со ссылкой на china-defense-mashup.com Авиация и время 2009 03 «Авиация и Время» 2009 № 3 (106) поместил сообщение о новой модификации бомбардировщика Ту-16, созданной в Китае. Самолет имеет обозначение Н-6К и оснащен двухконтурными двигателями WS-18 (копия российского Д-30КП2). На шести внешних узлах подвески он может нести различное вооружение, включая крылатые ракеты.

20 маяна сайте china-defense-mashup.com Авиация и время 2009 03 «Авиация и Время» 2009 № 3 (106) была размещена информация, которая породила волну публикаций, посвященных новому повороту в судьбе авианосца «Варяг». Этот корабль был спущен на воду в Николаеве в 1988 г. и после распада СССР остался недостроенным. В 1998 г. Украина продала его китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd. за 20 млн. USD, как было тогда объявлено, для переоборудования в плавучий центр развлечений. Однако вместо этого китайская сторона стала проводить капитальный ремонт и модернизацию «Варяга». На его борту появился тактический номер «83» и собственное имя «Ши Лянь», в честь флотоводца династии Мин, захватившего в 1681 г. Тайвань. Работы на корабле продвигаются быстро, китайские СМИ сообщали, что он может войти в строй в течение года. Теперь аналитики выдвигают две основные версии о его назначении: то ли корабль станет полноценным авианосцем, то ли будет использован для подготовки экипажей палубной авиации ВМС НОАК. Остается открытым вопрос о составе его авиагруппы. Сделка на поставку в Поднебесную российских Су-ЗЗК не состоялась, и, вероятно, Китай оснастит свой первый авианосец самолетами собственной постройки. Это может быть палубный вариант истребителя J-10, который разрабатывает 611-й исследовательский институт в Шанхае, или машина, созданная с учетом опыта, приобретенного китайским авиапромом в ходе серийного производства самолетов семейства Су-27.

Ефим Гордон/ Москва

Во времена «холодной войны» чрезвычайно сложной задачей для советской ПВО была защита удаленных северных и дальневосточных рубежей, где было трудно организовать широкую аэродромную сеть, развернуть значительное количество радиотехнических и других наземных средств. Поэтому особая роль отводилась тяжелым перехватчикам, отличавшимся большой дальностью полета и мощными комплексами вооружения. Очередной этап создания машин такого класса пришелся на середину 1960-х гг., когда несколько авиационных КБ начали работы по созданию самолетов под новую РЛС «Смерч-100» разработки НИИ-339 (НИИ Радиостроения) и ракеты дальнего действия К-100. В частности, в ОКБ-155 А.И. Микояна прорабатывали проект перехватчика Е-155ПА, который представлял собой дальнейшее развитие совсем нового МиГ-25П. Предполагалось, что он сможет поражать цели, летящие на высотах от 100 м до 30 км со скоростями до 4000 км/ч. Однако эти работы не приобрели широкого размаха, т.к. РЛС «Смерч-100» быстро перестала соответствовать требованиям времени.

Создание авиационного комплекса перехвата нового поколения, получившего обозначение С-155 «Заслон», началось в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 397-152 от 24 мая 1968 г. Он предназначался, прежде всего, для противодействия потенциальной угрозе, исходившей от новых и перспективных американских бомбардировщиков FB-111 и AMSA (В-1), тактических ударных самолетов и крылатых ракет, способных выполнять скоростной полет с огибанием рельефа местности, а также от высотного «трехмахового» разведчика SR-71.

В соответствии с этим документом ОКБ-155, которое после кончины А.И. Микояна возглавил РА. Беляков, поручалось создать самолет в трех вариантах: перехватчик, фронтовой ударный и разведчик. Микояновцы начали прорабатывать проекты бомбардировщика Е-155МФ, самолета-разведчика Е-155МР, но особую актуальность приобрел дальний перехватчик Е-155МП. Руководство ОКБ предложило военным создать его на базе МиГ-25П. Как и предшественник, новый самолет мог развивать скорость около 3000 км/ч, но отличался большой дальностью полета и мог в одной атаке поражать несколько целей, включая крылатые ракеты. Его экипаж должен был состоять из двух человек: летчика и штурмана-оператора. Предложение получило поддержку правительства и командования ПВО, В московском ОКБ-155 главным конструктором темы был назначен Г.Е. Лозино-Лозинский, его заместителем – В. А. Архипов, в группу сотрудников, ответственных за выполнение программы, входили также К.К. Васильченко и А.А. Белосвет.

Согласно тому же Постановлению ЦК КПСС и Совмина, НИИ Радиостроения получил задание разработать систему управления вооружением (СУВ) для нового перехватчика, также получившую название «Заслон». Институт в то время был перегружен другими темами и справиться самостоятельно с новой сложной задачей уже не мог. Поэтому в 1969 г. было решено подключить к работе ОКБ-15 и создать на базе обоих коллективов Научно-конструкторское объединение «Фазотрон». Его Генеральным директором и Генеральным конструктором назначили Ю.Н. Фигуровского, а первым заместителем и главным конструктором – В.К. Гришина, который и возглавил работы по СУВ «Заслон». Комплексированием нового авиационного комплекса перехвата (в т.ч. разработкой принципов взаимодействия отдельных его составляющих, а также требуемых от них характеристик) занимался один из ведущих институтов советской авиапромышленности – Государственный НИИ авиационных систем (ГосНИИ АС).

СУВ «Заслон», включавшая бортовой локатор РП-31 и ряд других подсистем, должна была обнаруживать воздушную цель с эффективной поверхностью рассеивания отраженных радиолучей (ЭПР) 16м² на дальности до 200км. Максимальная дальность сопровождения цели типа «бомбардировщик Ту-16» должна была составлять 120 км. а цели типа «легкий истребитель» – 90 км в передней и 70 км в задней полусферах. С помощью «Заслона» предстояло реализовывать принцип групповых действий при наличии прерывистой или разовой информации о цели, что позволяло перехватчикам успешно работать в районах, где отсутствовало сплошное радиолокационное поле,

Разработку СУВ начали с поиска путей реализации режимов одновременного обзора пространства, сопровождения и обстрела нескольких целей. Существовавшие в те годы антенны с механическим приводом не обеспечивали подобных возможностей. Тогда разработчики приняли смелое для своего времени решение создать антенну с электронным сканированием. Задача была крайне сложной – еще никому в мире не удавалось создать для истребителя такое устройство. После долгих поисков и проверки различных технических решений к 1975 г. была изготовлена фазированная антенная решетка (ФАР), пригодная для испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ). По основным характеристикам излучения ФАР, впоследствии получившая серийное обозначение Б1.01М, и до настоящего времени остается своеобразным эталоном самолетной антенны. Важной составляющей СУВ «Заслон» стал бортовой вычислитель, созданный на базе ЦВМ А-15 («Аргон-15»).