Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II

Пенроуз летал на Р. 12 в течение всего периода испытания летных характеристик в 1941 г. и подтвердил факт, что компоновка Деланна позволяет располагать центр тяжести в гораздо больших пределах, чем при любой другой схеме. Самолет попал в ААЕЕ в 1941 г., но официальные лица отказались от своей поддержки еще до окончания испытаний в Боскомб-Дауне, и самолет был переведен в Фарнборо, где его списали в июне 1944 г.

В то время, пока велись различные эксперименты, описанные выше, промышленность отнюдь не пренебрегала выпуском серийных "Лизандеров". Заказ ВВС на модификацию I включал 177 машин (без двух прототипов), хотя две из них не были поставлены (вероятно, были уничтожены перед приемкой). Еще некоторое количество было направлено как прямо с конвейера, так и со складов ВВС иностранным государствам. Аналогично было заказано 399 Мк.II, включая некоторое число поставленных за рубеж.

"Лизандер" III (SD), специально предназначенный для тайных операций – установлен дополнительный подфюзеляжный бак большой емкости, трап в кабину, а нижние поверхности окрашены в черный цвет

Сверху вниз: финский "Лизандер" на лыжах; канадский "Лизандер" II на лыжах; "Лизандер" III (SD); проект на базе "Лизандера"I; проект "Лизандера" II с четырехпулеметной башней.

В августе 1940 г. начались поставки "Лизандера" III, на котором опять был введен мотор "Меркурий" моделей XX или 30. В других отношениях Мк.III мало отличался от I и II, хотя на Мк.ША был введен спаренный пулемет в задней кабине. В Еовиле выпустили по заказу ВВС 350 Мк.III, затем 347 Мк.ША и, наконец, 100 "Лизандеров" IIIA (ТТ) – буксировщиков мишеней, описанных далее. В ноябре 1940 г. новый завод "Уэстленд" в Донкастере тоже начал выпускать "Лизандер" ПА. Однако их было построено только 17 по сравнению с 500 заказанными. Введение системы приоритетов привело к сокращению дальнейшего производства "Лизандеров". Документы ВВС сообщают, что еще 22 Мк.II были переделаны в Мк.III.

110-я канадская эскадрилья стала первой, получившей "Лизандер" III – 23 августа 1940 г., в качестве замены для Мк.II. В марте 1941 г. эта эскадрилья была переименована в 400-ю. За ней последовали другие эскадрильи. Создание в ноябре 1940 г. Командования взаимодействия с армией ненадолго повысило значимость находившихся в Великобритании эскадрилий "Лизандеров", но на самом деле оно обозначило начало конца использования самолетов "Уэстленд" в своей первоначальной роли. Скоростные одноместные истребители, оснащенные фотоаппаратами, стали вести разведку ("Томагаук" и "Мустанг"), а Тейлоркрафт "Остер" стал новым воздушным наблюдательным постом. Теперь "Лизандеру"предстояла возможность использовать свои специфические характеристики, однако за пределами Великобритании он продолжал быть самолетом взаимодействия.

Ранее была упомянута 208-я эскадрилья, которая была избрана для перевооружения на "Лизандеры" в Египте. Для этой цели 24 Mk.I прямо с конвейера были упакованы и в ноябре 1938 г. доставлены морем в Гелиополис. Примерно в это же время начала получать "Лизандеры" 6-я эскадрилья в Ромле- хе, в Палестине. Еще 24 Mk.I (высвободившиеся в эскадрильях, находившихся в Англии и получивших Мк.II) достигли Ближнего Востока в 1939 г. Эти две эскадрильи начали активно использоваться с июня 1940 г., в первые месяцы боев в Западной пустыне. Полученный ими опыт был похож на тот, который получили их коллеги во Франции. "Лизандер" ничего не значил против вражеских истребителей, даже с прикрытием. На время 208-я эскадрилья была переброшена в Грецию, но достигла немногого, чтобы оправдать потерю шести "Лизандеров". Несколько "Лизандеров" летали в Западной пустыне в составе 3-й австралийской эскадрильи и уже после того, как этот тип был снят с вооружения фронтовых частей, его продолжала применять 267-я эскадрилья и другие части для связи. В Гибралтаре на них летало 1403-е метеорологическое звено, а в Африке еще 237-я эскадрилья (сформированная в апреле 1940 г. из 1-й эскадрильи южнородезийских ВВС), участвовавшая в действиях против итальянских войск в Абиссинии. Еще восточнее, 1433-е звено выполнило 29 вылетов на восьми "Лизандерах" при оккупации Мадагаскара.

Две эскадрильи английских ВВС, действовавших на северо-западной границе Индии, 20-я и 28-я, получили "Лизандеры" в 1939 г. и впоследствии участвовали в боевых действиях в Бирме до перевооружения на "Харрикейны". Затем в августе 1941 г. 48 "Лизандеров" были переданы индийским ВВС – часть взаймы, а часть – в качестве дара. Первой была перевооружена 1-я эскадрилья; эта часть воевала в Бирме вместе с 28-й английской эскадрильей. 2-я и 4-я индийские эскадрильи также летали на "Лизандерах" до конца 1942 г.

В то время как сформированные эскадрильи взаимодействия с армией повышали свою боеготовность в июле-ав- густе 1940 г., а затем участвовали в патрулировании побережья, как описывалось выше, "Лизандер" получил две новых задачи: одну хорошо известную, а другую тайную. В июле 1940 г. 12 "Лизандеров" были откомандированы из своих эскадрилий в распоряжение Истребительного командования для спасательных операций у английского побережья (в частности, на Ла-Манше и Северном море) во взаимодействии с быстроходными катерами и другими мелкими судами. Приспособленные для несения надувных лодок типа М и другого спасательного снаряжения, летавшие низко, медленно и долго, "Лизандеры" быстро доказали свою эффективность для спасательных работ. К началу 1941 г. подразделения по два самолета в каждом были размещены в 10 важнейших пунктах на побережье. В сентябре-октябре 1941 г. были сформированы 275-я, 276-я и 278-я эскадрильи для того, чтобы расширить операции "Лизандеров", которые продолжались до середины 1942 г. и перекрывали район с удалением до 65 км вдоль дуги от о.Мэн до западной границы Хамбера на востоке.

Буксировщик мишеней "Лизандер" III английского производства в составе канадских ВВС

"Лизандер" II с крылом обратной стреловидности

Подвеска под "Лизандер" спасательных контейнеров