Авиация и космонавтика 2003 01

Вместе с закупкой российских истребителей Су-27 (J-11) КНР в 1990-х гг. приобрела и ракеты средней дальности Р-27 с полуактивной радиолокационной системой самонаведения. В дальнейшем эти УР были включены и в состав вооружения китайского истребителя J-8-11M. выпускающегося в настоящее время серийно.

Следует остановиться и на российской экспозиции "Эйршоу Чайна-2002". На стендах крупнейших производителей отечественной авиационной техники ("Авиавтоматика", "Аэрокосмическое оборудование", "Аэроприбор-Восход''. "Радуга", "Полет". "Электроприбор", "МИГ". НИИП им. В.В.Тихомирова. "Салют". "Сатурн". "Сухой". "Прогресс", "Росвертол", "Темп", "Технокомплекс", "Камов", Казанский вертолетный завод, Улан-Удэнскнй авиационный завод, завод им. Климова. КнААПО. "Звезда". "Радиоприбор", УОМЗ. УМПО, "Фазатрон- НИИР" и др.) демонмстрировалась практически вся гамма изделий российского авиапрома, которая могла быть востребована китайскими партнерами.

На великолепно оформленном стенде "Сухого" в моделях демонстрировалась практически вся гамма самолетов этой прославленной фирмы, в частности, истребители Су-27, Су-27УБ и Су-30МК, поставляемые ВВС Китая. В печати сообщалось, что к ноябрю 2001 года Китай в рамках контракта на сумму 1,5 млрд. долл. получил партию из 38 самолетов Cv-30МК. Вторая партия из 40 машин общей стоимостью 2 млрд. долл. должна быть поставлена в 2002- 2003 гг. Наконец, в августе 2002 года было достигнуто соглашение о поставке третьей партии усовершенствованных самолетов Су-30МК с интегрированной в состав бортового вооружения противокорабельной ракетой X-31A.

В.И.Перов, О.В.Растренин

(Продолжение. Начало « АиК №№.)- 6.8-12/2001 г.. Я-11/2002 г.)

Штурмовик Fw 190F-H с 250-кг бомбой под фюзеляжем

Находясь под впечатлением успехов и неудач "Мессершмиттов" и "хеншелей" как самолетов поля боя, немецкое командование в декабре 1942 г. приняло решение о срочной реорганизации всех эскадр непосредственной поддержки войск и перевооружении их на авиатехнику, лучшим образом отвечающую требованиям войны и производящуюся на германских авиазаводах в достаточных количествах.

По мнению известного немецкого боевого летчика командира II./SIG2 майора Купфера, основной боевой задачей "оптимального" самолета-штурмовика должна быть борьба с прорывающимися танковыми колоннами. Для этого Купфер предложил уничтожать не столько сами танки, сколько более уязвимые от ударов с воздуха колонны с топливом, боеприпасами и запчастями.

Решение этой задачи вполне было под силу скоростному самолету-штурмовику, вооруженному 20-мм пушками, вполне обеспечивавшими необходимую вероятность поражения (выведения из строя) легкобронированных и небронированных целей.

Скоростной штурмовик должен был иметь небольшие размеры, быть одноместным (недостаток летных кадров в люфтваффе становился критическим) и обладать высокой вертикальной и горизонтальной маневренностью для построения эффективного противозенитного маневра. Максимальный калибр авиабомб, используемых скоростным штурмовиком, не должен превышать 250 кг – целями, неуязвимыми для таких бомб, должны заниматься бомбардировщики. Кроме того, считалось, что скорость и маневренность штурмовика позволят при выполнении боевых задач обойтись без истребительного сопровождения.

Лучшим кандидатом на роль скоростного штурмовика в условиях неспособности германской авиапромышленности быстро создать специальный бронированный скоростной самолет-штурмовик оказался истребитель Fw190. Сыграло роль и то, что уже были разработаны заводские модификации U1 и U3. позволявшие переоборудовать стандартный истребитель в истребитель- бомбардировщик.

В соответствии с концепцией Э.Купфера в конце 1942 г. появился первый "фокке-вульф" – штурмовик – Fw190F- I, а весной 43-го – вариант F-2. Оба варианта представляли собой переобозначенные Fw190A-4/U3 и A-5/U3 соответственно. С лета 1943 г. в серию "пошел" самый массовый вариант ударного "фоккера" – F-3. В марте 1944 г. началось производство серии F-8.

Вооружение Fw 190F состояло из двух фюзеляжных пулеметов MG17, двух синхронных крыльевых пушек MG151/ 20 и бомбового вооружения в составе четырех 50-кг на фюзеляжном бомбодержателе ETC 501 с переходником ER4 и двух бомб до 250 кг на подкрыльевых держателях. На ETC 501 можно было подвешивать одну 500-кг бомбу SC500. На F-2 был немного улучшен обзор из кабины пилота вперед-вниз, на недостаток которого жаловались пилоты первых серий, а на F-3 держатель ETC 501 приспособлен для подвески дополнительного бензобака. Серия F-8 отличалась от собратьев фюзеляжными пулеметами MG131 калибра 13 мм и установкой четырех подкрыльевых держателей ETC 50 под 50-кг бомбы SC50.

Бронирование ударных Fw190F в сравнении с чистыми истребителями было усилено – общий вес бронедеталей на самолете вырос до 310 кг (по данным НИИ BBC" КА).

На моторе устанавливалось переднее бронекольцо толщиной 5 мм (в пересчете на советскую броню АВ-1 – 3.3 мм), сделанное по габариту мотора с загибающимся внутрь передним краем. За ним устанавливался короткий цилиндр из брони толщиной 3 мм (АБ-1 – 2 мм), по форме совпадающий с капотом мотора. Эти два бронекольца защищали маслобак, частично мотор и усиливали защиту летчика спереди. На нижней поверхности фюзеляжа, начиная от броневых колец на моторе и до заднего обреза кабины летчика, устанавливались 18 бронеплит различной формы толщиной 5 мм (АБ 1 – 3,3 мм) и под мотором – 6 мм (АБ-1 – 4 мм), в том числе два броневых щитка шасси.

Спереди летчика защищало пулестойкое стекло толщиной 57 мм (в пересчете на советское бронестекло типа К- 4 – 40,7 мм), расположенное под углом 30" к продольной оси самолета. Кроме этого, за головой летчика устанавливался 12-мм броиезаголовник (АБ-1 – 8 мм), сдвигающийся назад вместе с подвижной частью фонаря кабины. В свою очередь, боковины фонаря кабины выполнялись из 30-мм бронестекла (К-4 – 21,4 мм).

Защита летчика сзади обеспечивалась также бронеплитой толщиной 8 мм (АБ-1 – 5,3 мм), несколько изогнутой в горизонтальной плоскости, и следующей за ней бронеперегородкой, составленной из четырех отдельных 5-мм бронеплит (АБ-1 – 3,3 мм).

В каждой эскадре немецкое командование планировало иметь три группы, вооруженных Fw190 в варианте истребителя-штурмовика. и одну специальную противотанковую эскадрилью на Hs129В.

Считалось, что именно такое сочетание боевых сил позволит серьезно повысить эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, как в обороне, так и в наступлении.

Командующий 4-м ВФ генерал- оберст фон Рихтгофен 16 января 1943 г. вышел с предложением продолжить оснащение штурмовых авиагрупп полуторапланом Hs123 и с этой целью возобновить его серийный выпуск. Способность "работать" с коротких неподготовленных площадок и "умение" этого "хеншеля" выполнять атаки как с пикирования, используя бомбы крупного калибра, так и с предельно малых высот пулеметно-пушечным огнем или мелкими осколочными бомбами, по мнению генерала, являлись именно теми качествами. которые необходимы самолету поля боя в сложившихся условиях боев на восточном фронте. Обладая приличной маневренностью на малых высотах, имея мотор воздушного охлаждения и прочную цельнометаллическую конструкцию, сто двадцать третий "хеншель". несмотря на отсутствие сильного бронирования, показывал высокую боевую живучесть на фронте. Например, средний налет на одну боевую потерю Hs123 из Sch.G.I в мае-июне 1942 г. составил около 78 самолето-вылетов, что почти в 2 раза превышало таковой показатель для истребителя-бомбардировщика Bf109E-4/B и примерно в 4 раза – для бронированного Hs129В.