Авиация и космонавтика 2003 01

Поисково-спасательные операции возлагались на вертолетное подразделение из состава Flotllle 35F: два вертолета SA.365F "Дофин" и один вертолет "Алуэтт III". Два транспортных вертолета "Пума" из состава авиагруппы авианосца принадлежали 3-му вертолетному полку армейской авиации.

Французскому ависносцу впервые в истории предстояло действовать в одном соединении с авианосцами ВМС США, из- за чего пришлось провести ряд мероприятий организационно-технического плана, связанных с организацией полетов самолетов и вертолетов.

Большую часть времени авианосец "Шарль де Голль" находился на позиции в Аравийском море, ему был отведен участок акватории размерами 111 х65 км. Корабль находился на большом удалении от района боевых действий (расстояние до Кандагара порядка 900 км, до Кабула – 1200 км), поэтому боевые вылеты ударных самолетов производились с дозаправкой в воздухе от самолетов КС- 10 и КС-135 ВВС США или "Тристар" ВВС Великобритании. Ежедневно для выполнения боевых заданий выделялось для самолета ДРЛО Е-2С и пять истребителей-бомбардировщиков "Супер Этандар"; самолеты ДРЛО выполняли по одному полету, истребители-бомбардировщики – по два. Порядка 40% от общего числа боевых вылетов выполнили разведывательные самолеты, оснащенные аппаратурой CRM 280. В период проведения операции "Анаконда" интенсивность работы палубной авиации увеличилась, к нанесению ударов по наземным целям привлекались истребители "Рафаль", выполняя иногда по 12 боевых вылетов в день.

Вертолеты "Пума" неоднократно высаживали досмотровые партии спецназа из подразделений SEAL не суда, которые подозревались в перевозке оружия.

Авианосец 24 апреля ушел из Аравийского моря в Сингапур, вернулся на позицию в середине мая. Первый боевой поход атомного авианосца "Шарль де Голль" в общей сложности продолжался восемь месяцев

Министерство обороны приступило к реализоции двух новых программ разработки БПЛА нового поколения, предназначенных для ВВС и армии. На их создание предусматривается выделить 1,55 мпрд. евро. Одна программа касается создания армейского тактического многоцелевого разведывательного БПЛА MSMM (Multi-Sensor Multi-Mission), а вторая – разработку для ВВС средневысотного аппарата с большой продолжительностью полета MALE (Medium-Altitude Long Endurance). Финансирование работ будет осуществляться в рамках государственного оборонного заказа на 2003- 2008 гг.

Потребности французской армии в аппаратах MSMM, предназначенных для сбора информации о ситуации но поле боя, целеуказания и ведения РЭБ (в частности, подавления практических линий радиосвязи) оцениваются в 80 единиц. БПЛА должен заменить находящиеся в эксплуатации беспилотные аппараты SAGEM "Кресерель" и "Спервер" и Бомбардье CL-298. В течение 2003-2008 гг. предполагается заказать 40 новых БПЛА, а остальные MSMM – в 2009-2010 гг. Стоимость программы разработки БПЛА MSMM составляет 450 млн. евро.

По программе MALE намечается закупить для ВВС не менее 12 аппаратов (еще 12 может быть зарезервировано), а также необходимою наземного оборудования. Первоначально БПЛА будут использоваться для разведки, о в дальнейшем им могут быть приданы ударные функции. Первый БПЛА MALE планируется передать заказчику в 2009 г. Стоимость создания и эксплуатации в течение 15 лет группировки из 24 таких БПЛА оценивается в 1,1 млрд. евро.

Предполагается, что головными разработчиками новых беспилотных авиационных комплексов станут фирмы Дассо Авиосьон и SAGEM При этом первая будет создавать летательные аппараты, а вторая – комплексы бортовых датчиков и наземную инфраструктуру.

Разработка перспективных БПЛА, как предполагается, будет базироваться на научно-техническом заделе, полученном в ходе реализации программы экспериментального беспилотного аппарата Дассо Авиасьон "Муайен Дюк". Планируется, что первый опытный БПЛА "Муойен Дюк" поступит но летные испытания к концу 2003 г.

В качестве альтернативного варианта рассматриваются предложения европейского концерна EADS, который совместно с израильской фирмой IAI ведет работы по разведывательному аппарату "Игл" 1 (MALE). Усовершенствованный вариант этого аппарата "Игл" 2 должен нести целевую нагрузку 600 кг, иметь практический потолок 14800 м и продолжительность полета 24 ч.

29 НОЯБРЯ 2002 ГОДАОАО "Туполев" провело совместную с ОАО "Авиаэкспорт", ЗАО "Авиастар-СП" и компанией "Сирокко Аэроспейс Интернешнл" пресс-конференцию по случаю подписания контракта на поставку компании "Сирокко Аэроспейс Интернешнл" 25 самолетов Ту-204-120.

С российской стороны контракт подписали ОАО "В/О "Авиаэкспорт", ОАО "Туполев" и ЗАО "Авиастар-СП", с египетской стороны – компания "Сирокко Аэроспейс Интернешнл". Самолеты Ту-204-120 будут изготовлены и поставлены в Египет в 2003-2006 годах.

Самолеты, являющиеся предметом нового контракта, предназначены для авиакомпаний КНР, Египта и других иностранных перевозчиков.

Самолеты Ту-204-120 поставляются на экспорт с 1998 года и являются модификацией самолетов Ту-204-100, эксплуатирующихся в российских авиакомпаниях.

В настоящее время за рубежом успешно эксплуатируются 5 самолетов Ту-204-120 в пассажирском и грузовом вариантах.

12 НОЯБРЯ 2002года исполнилось 50 лет со дня первого полета самолета Ту-95. Долгие годы этот самолет и его модификации во многом составляли основу мощи отечественной военной авиации. В настоящие время последние варианты Ту-95 продолжают успешно нести свою службу в российских ВВС.

По случаю юбилея в ОАО "Туполев" состоялся Научно-технический совет, на который были приглашены ведущие специалисты отрасли, принимавшие участие в создании этого уникального самолета и представители ВВС. С основным докладом выступил Главный конструктор Д.А. Антонов. С приветствиями выступили приглашенные на НТС ведущие специалисты отрасли и командующий дальней авиацией. Своими воспоминаниями поделились ветераны ОАО "Туполев".

31 ОКТЯБРЯ 2002Г. Председателем правительства Российской Федерации М.М. Касьяновым подписано Распоряжение о начале серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334. В соответствии с Распоряжением планируется начать серийное производство Tv-334 в 2004 году на "РСК "МИГ".

23 ДЕКАБРЯ 2002г. в катастрофе самолета Ан-140 погиб Сергей Александрович Скрынников, личность, безусловно, легендарная в российской авиационной журналистике. Его фотографии обошли авиационные журналы всего мира. В рейтинге одного из ведущих авиационных изданий – американского журнала Awiation Week amp; Space Technology – Скрынников вошел в первую десятку фотохудожников.