Авиация и время 2009 02

Если оценивать нашего героя на фоне «одноклассников», он не выглядит «середнячком». По своему назначению «Торнадо» IDS соответствует таким машинам, как F-111F и Су-24М, которые на Западе считают тактическими истребителями, а в СССР их честно называли фронтовыми бомбардировщиками. Все они имели весьма совершенную для своего времени бортовую электронику, изначально предназначались для низковысотного прорыва на территорию противника и поражения хорошо защищенных целей, а их возможности ведения воздушного боя сводились к собственной обороне. Полет на предельно малой высоте считался козырной картой европейского самолета. Он мог лететь с огибанием рельефа местности на 40 м ниже своих конкурентов, что, по представлению военных экспертов 1970-80-х гг., должно было существенно повысить вероятность выживания машины в условиях сильной ПВО противника.

Одной из важнейших задач «Торнадо» было нанесение ударов по скоплениям бронетехники и аэродромам со сверхмалых высот с применением бомбовых кассет. Но первый же опыт боевого применения самолета показал, что использование именно такой тактики во время атак иракских авиабаз привело к ощутимым потерям. Для действий у земли машина имела явно недостаточную живучесть. В частности, у нее отсутствовало какое-либо бронирование. Это дает основания полагать, что случись «Торнадо» действовать против бронеколонн Варшавского договора, насыщенных войсковыми средствами ПВО, они бы нанесли им солидный ущерб, но и сами оказались бы выбитыми.

Что касается управляемого оружия, то нельзя не заметить, что вплоть до начала 1990-х гг. ударный «Торнадо» уступал возможностям того же Су-24М, т.к. мог самостоятельно применять только противокорабельные и противорадиолокационные ракеты. Поэтому, когда во время «Бури в пустыне» потребовалось использовать УАБ, пришлось привлекать самолеты-целеуказатели. Только к следующим кампаниям прицельное оборудование «Торнадо» удалось довести до современных требований, что позволило использовать одиночные самолеты для нанесения ювелирных ударов по точечным целям.

«Торнадо» GR.Mk 4 из 9-й эскадрильи RAF выполняет полет с огибанием рельефа местности.7 октября 2004 г.

«Торнадо» ECR из 155-й группо ВВС Италии оправляются на Сардинию для участия в очередных учениях. 22 февраля 2006 г.

Будучи продуктом эпохи высоких технологий, наш герой может похвастаться электродистанционной системой управления, чего нет ни у F-111F, ни у Су-24М, и более совершенной авионикой. После модернизации отрыв «Торнадо» от «сушки» увеличился еще более (в США F-111 снят с вооружения в 1998 г.).

Как перехватчик «Торнадо» полностью оправдал ожидания По сути, его единственным недостатком как боевого комплекса было очевидное несоответствие возможностей РЛС по обнаружению целей и дальности пуска УР. По этому показателю американский палубный истребитель F-14, вооруженный УР большой дальности AGM-54 Phoenix, и советский МиГ-31 с ракетами Р-33 представляются более сбалансированными. Однако если бы «Торнадо» ADV изначально проектировали под тяжелые и громоздкие «Фениксы», то на выходе был бы совершенно иной самолет, а его степень унификации с ударной машиной могла бы оказаться ниже экономически оправданного порога. В боевых условиях этому варианту «Торнадо» применить оружие так и не довелось. В то же время, в ходе полетов на перехват советских (а ныне и российских) разведчиков и бомбардировщиков он проявил себя весьма неплохо.

Можно долго говорить об успехах экипажей «Торнадо», однако их путь был усеян не только лепестками роз. Увы, нельзя не затронуть тему аварий и катастроф. Согласно статистике, за всю историю «Торнадо» было потеряно 134 самолета различных модификаций: 9 итальянских, 12 саудовских, 46 британских и 67 германских. Во время испытаний разбились 2 прототипа, боевые потери составили 10 машин, таким образом, эксплуатационные – 122. Наибольшие потери оказались в Бундеслюфтваффе – почти 19% всего парка. Однако этот показатель существенно лучше, чем у предшественника F-104G, которых немцы «разложили» 252 штуки или 27,5% от числа поступивших на вооружение.

Первыми свой «Торнадо» разбили итальянцы 27 апреля 1981 г. Экипажу удалось спастись. Британцы открыли «черную серию» 27 сентября 1983 г На GR.Mk 1 (борт ZA586/A) из 9-й эскадрильи в ходе ночного вылета начались неполадки. Летчик приказал штурману катапультироваться, а сам попытался посадить машину и погиб вместе с ней. В Бундеслюфтваффе первая катастрофа «Торнадо» произошла 5 января 1984 г. когда при отработке бомбометания с предельно малой высоты на одном из голландских полигонов разбился вместе с экипажем борт 43+38 из эскадры JBG 38. Саудовцы, в связи с режимными особенностями королевства, по своим летным происшествиям дают лишь общую статистику.

Кроме наибольшего количества утраченных «Торнадо», немцы добились еще нескольких печальных рекордов. У них на счету наиболее тяжелая катастрофа, произошедшая 19 октября 1998 г. когда борт 43+36 из JBG 34 разбился на американской авиабазе Чайна-Лейк, в 50 км северо-восточнее Лос-Анджелеса Помимо экипажа, тогда погибли 6 человек на земле. В Бундесвере оказались самые большие потери среди экипажей «Торнадо» – 26 человек. И наконец, немцы лидируют по числу столкновений в воздухе. Их произошло аж 11.

Причины потерь можно рассмотреть на примере британцев, по которым имеется наиболее полная информация. Из 38 машин, потерянных вне «поля боя», ровно половина разбилась во время полетов на ПМВ. Расследовавшие эти происшествия комиссии признали, что в 14 случаях точную причину установить не удалось, т.к. обломки самолетов ушли на морское дно, а 5 раз к инцидентам привели неправильные действия экипажей. Вторая половина британских эксплуатационных потерь связана с самыми разными обстоятельствами, но доминируют ошибки экипажей. 9 «Торнадо» разбились в результате столкновений с другими самолетами. Один рухнул на землю во время учебного боя с американским А-10, когда британский летчик, стараясь переманеврировать неудобного «противника», довел свою машину до сваливания на небольшой высоте. Экипаж спасли автоматически сработавшие катапульты. В 7 случаях подвела техника, в т.ч. произошли 2 отказа системы управления, 3 – пожара в воздухе (один из-за попадания молнии), по одному разрушению закрылка и шасси. В двух случаях самолет вывели из строя «птички-невелички». Все эти происшествия привели к гибели 8 человек, в т.ч. одного итальянского стажера.

Как видим, причиной минимум 39,5 % потерь стал пресловутый человеческий фактор. Причем почти все такие инциденты произошли во время полетов на ПМВ, в плотном строю или при дозаправке, когда экипажи длительное время испытывали повышенные психофизические нагрузки, что увеличило вероятность ошибки.