Авиация и время 2009 01

А после изгнания немцев из Филей там стали строить ТБ-1, который был создан под явным влиянием Юнкерса. Это хорошо видно хотя бы по конструкции лонжеронов и нервюр крыла туполевского «бомбовоза».

Свой первый патент в области авиации Юнкерc получил еще в 1910 г., разработав концепцию самолета, у которого силовая установка, экипаж и полезная нагрузка располагались внутри толстого крыла. С тех пор его не покидала идея построить такой аппарат. Стремился он и к увеличению размеров своих машин, причем считал, что схема «все в крыле» очень привлекательна для тяжелых самолетов. Вплотную приблизиться к реализации своей мечты Юнкерc смог в конце 1920-х гг., когда Германия фактически перестала соблюдать требования Версальского договора, и правительство профинансировало создание огромного для того времени четырехмоторного пассажирского самолета G38. Он впервые поднялся в воздух 6 ноября 1929 г.

Характеристики машины впечатляли: размах крыла – 44 м, взлетная масса – 21200 кг, полезная нагрузка – 6280 кг, дальность – 3500 км. Это был самый большой сухопутный самолет в мире, уступающий лишь летающей лодке Дорнье Do-X. Первоначальной концепции он соответствовал лишь частично. В центроплане были расположены всего 2 трехместных пассажирских отсека с окнами в передней кромке. Остальные воздушные путешественники и экипаж располагались в двухпалубном фюзеляже. Изначально самолет был рассчитан всего на 17 пассажиров, но для них был предусмотрен невиданный уровень комфорта: шикарные кресла, прогулочная палуба с отличным обзором, курительная комната, туалет, кухня. Вначале суперлайнер использовали для рекламных целей. Затем его модернизировали, увеличив число пассажирских мест до 30 и установив новые двигатели, после чего передали авиакомпании «Люфтганза». Самолет эксплуатировали на авиалиниях в Европе, но в 1936 г. он потерпел аварию, после которой восстановлению не подлежал.

Самый большой самолет фирмы Хуго Юнкерса G38 (внизу) и самый массовый – Ju 52, ставший последней машиной компании с гофрированной обшивкой

В 1932 г. был построен еще один экземпляр G38, способный перевозить 34 пассажира. Его также использовала «Люфтганза», пока машину не мобилизовали для военно-транспортных перевозок. Весной 1941 г. самолет применяли при захвате Балкан, и британская авиация уничтожила его в Афинах. Японская фирма «Мицубиси» выпустила по лицензии 6 тяжелых бомбардировщиков Ki-20 («тип 92»), созданных на базе G38. Их ограниченно применяли в войне с Китаем.

В журнальной статье невозможно перечислить все самолеты, созданные под руководством профессора Юнкерса. Однако об одной машине нельзя не упомянуть хотя бы вкратце. В 1930 г. фирма построила модель «52» с одним мотором мощностью 800 л.с. Этот вариант имел недостаточную энерговооруженность, и в 1931 г. фирма предложила почти ту же машину, но с тремя двигателями. Так появился знаменитый Ju 52, заслуживший ласковое прозвище «Тетушка Ю». Он был рассчитан на 15 пассажиров при 2 членах экипажа. Причем авиакомпании, заказывая себе самолеты, могли выбирать тип мотора. Это был самый большой успех фирмы Юнкерса. По данным справочника Jane's, только в Германии построили 4845 экземпляров Ju 52, а кроме того, их выпускали в Испании, Франции и Венгрии. Самолеты успешно работали на авиалиниях практически по всему миру. Ими пользовались обычные пассажиры и главы государств. В качестве «транспортника», патрульного самолета или бомбардировщика эта машина прошла несколько войн, включая Вторую мировую. В некоторых странах эксплуатация транспортных Ju 52 продолжалась вплоть до конца 1970-х гг., и сегодня в мире летают 8 восстановленных самолетов этого типа.

Мировой экономический кризис начала 1930-х гг. больно ударил по Германии. В стране росла популярность национал-социалистов, которые, играя на трудностях, резко критиковали правительство Веймарской Республики и призывали немцев к реваншу.

Письма с угрозами они стали присылать и в адрес Хуго Юнкерса, заслужившего репутацию пацифистски настроенного сторонника демократии.

В его компании дела шли все хуже. В одном из своих выступлений перед специалистами авиапромышленности конструктор говорил: «Увеличение производства снижает объем исследовательских работ в случае, когда это функция одного и того же предприятия. У гигантского механизма массового производства есть свои собственные законы, которые находятся в противоречии с принципами по-другому организованного мира исследований». Даже в кризисные времена Юнкерc продолжал вкладывать средства в новые разработки и как-то написал, что он не расчетливый и хладнокровный бизнесмен, а исследователь, «который, идя по пути неведомого, смотрит на вещи через розовые очки…». Вероятно, его творческой натуре было трудно справляться с возникшими трудностями. Даже некоторые ближайшие соратники Юнкерса были недовольны им, что уж говорить о молодежи, которая все больше проникалась идеями «нового порядка» и считала «старого профессора» плохим руководителем компании.

Когда в 1933 г. нацисты пришли к власти, они немедленно предложили Юнкерсу передать его самолетостроительную и моторостроительную фирмы в управление государства. Он отказался. Тогда его обвинили в антигосударственном и антинародном поведении, пригрозив тюремным заключением. Пожилой Юнкерc не мог долго сопротивляться такому давлению. Уже в марте 1933 г. он подписал «отречение» от управления компаниями в пользу государства. Гонениям подверглись также его сын Клаус, который был одним из ведущих специалистов на самолетостроительном заводе, и дочь Аннелизе. Им даже не разрешили посетить отца в его 75-ю годовщину со дня рождения.

Последние полтора года Юнкерc прожил в Мюнхене, полностью изолированный от внешнего мира. Он перенес операцию на желчном пузыре, после которой прожил совсем недолго. 3 февраля 1935 г. в свой 76-й день рождения Хуго Юнкерc скончался. Его похоронили, организовав государственную церемонию, на которой звучали циничные и неискренние выступления высших чиновников нацистского правительства. Его заводы продолжали работать, но созданные под маркой «Юнкерc» новые боевые самолеты уже не имели никакого отношения к личности знаменитого профессора.

Имя Хуго Юнкерса принадлежит к числу легендарных личностей мировой авиации. Под его руководством было создано 30 типов самолетов, 11 из которых строились значительными сериями. До 1930 г. на его машинах свыше тридцати раз удавалось установить мировые авиационные рекорды. Он строил экспериментальные самолеты, спортивные, сельскохозяйственные, рекордные, грузовые, пассажирские и военные. Юнкерc внес значительный вклад в авиационную науку и моторостроение, занимался организацией авиационных перевозок. Он никогда не ограничивал свою деятельность только той областью, где был вне конкуренции. Его талант и целеустремленность, новаторские решения в конструировании самолетов дали мировой авиации много новых идей, которыми мы пользуемся и сегодня.