Авиация и время 2008 01

Обслуживание винтомоторной установки Че-2

Бомбы калибром до 100 кг подвешивали вручную, а более крупные – с помощью лебедки БЛ 3

Подготовка к демонтажу воздушного винта

Как основное достоинство Че-2 отмечались его высокая скорость и возможность выполнять на нем такие фигуры пилотажа, которые были невозможны для других гидросамолетов. Некоторые летчики эскадрильи выполняли на нем крутые боевые развороты, виражи с большими углами крена, перевороты и даже бочки. Правда, после того, как фюзеляж одного из самолетов деформировался, и машина чудом не развалилась в воздухе, весь этот "цирк-был прекращен волевым решением командования. Однако летчики все же иногда, вдали от командирских глаз, позволяли себе "размяться". Приблизительно так же осваивалась летающая лодка и в других частях, получивших Че-2.

Летающая лодка Четверикова использовалась практически на всех флотах. К началу Великой Отечественной войны на Балтийском флоте насчитывалось 10 новых гидросамолетов, поступивших на вооружение 15-го морского разведывательного авиаполка в 19-ю и 22-ю эскадрильи К 22 июня личный состав только осваивал новую машину и не был готов к ее использованию. К боевым действиям экипажи Че-2 приступили лишь во второй половине июля. В это время самолеты базировались под Таллинном. Основной задачей, возложенной на экипажи летающих лодок, стало ведение разведки в средней и южной акваториях Балтийского моря, С той же целью самолеты летали к берегам Финляндии

Самой знаменитой операцией, в которой участвовали Че-2. было обеспечение полетов ДБ-3 из состава 1-го минно-торпедного авиаполка на Берлин. Че-2 вели метеоразведку по маршруту полета бомбардировщиков и при необходимости должны были спасать экипажи самолетов, совершивших вынужденную посадку в Балтийском море. Экипажам ДБ-3 были указаны районы, где дежурили гидросамолеты.

Во второй половине августа после подхода немецких частей к Таллинну Че-2 перелетели в Ораниенбаум. В сентябре 22-я эскадрилья на сохранившихся самолетах перелетела на Северный флот и к 27 сентября прибыла к новому месту базирования. В это время ее пополнили новыми машинами, В составе подразделения теперь насчитывалось 11 Че-2. Основной задачей, возлагаемой на экипажи Че-2 на Севере, стало обеспечение проводки морских конвоев и прежде всего ведение разведки ледовой обстановки с целью прокладки маршрутов движения судов, а также обнаружения подводных лодок и кораблей противника.

Как правило, полеты на Че-2 осуществлялись при постоянно меняющихся погодных условиях и низких температурах. Отсутствие автопилота приводило к быстрому утомлению летчика, и тогда ему помогал кто-нибудь из членов экипажа гидросамолета. А слабое оборонительное вооружение и наличие значительных «мертвых зон» обстрела практически предопределяли исход воздушного боя при перехвате самолета вражескими истребителями.

Немецкие летчики для борьбы с дальними разведчиками использовали простой и эффективный прием. На своих Bf 109 они атаковали Че-2 снизу, при подлете их к береговой черте. Уставшие, измотанные длительным полетом экипажи порой просто не замечали самолетов противника. Экипажи двухмоторных Bf-110 перехватывали самолеты в открытом море. Учитывая их преимущества в скорости и вооружении, нетрудно представить, чем обычно заканчивались такие встречи. Из 11 Че-2, находившихся на Севере, в воздушных боях было потеряно 8 летающих лодок – самый большой показатель из всех флотов. Это лишнее подтверждение тому, что, кроме скорости, для дальнего морского разведчика большое значение имеют и другие характеристики, определяющие успех выполнения боевой задачи.

Самое большое представительство гидросамолеты Четверикова имели на Черном море. В списках флота насчитывалось 16 Че-2. Самолеты поступили на вооружение 80-й отдельной авиационной эскадрильи, базировавшейся в Геленджике. С лета 1942 г, экипажи Че-2 приступили к выполнению заданий командования. Задачи были самыми разнообразными: разведка участков Черного и Азовского морей и прибрежной береговой полосы, противолодочная охрана конвоев, постановка минных заграждений. Господство в воздухе авиации противника приводило к значительным потерям, в том числе и среди гидросамолетов. Особенно часто их уничтожали в ситуации, когда они были наиболее уязвимы – на взлете и при посадке.

В конце августа эскадрилья перелетела в Поти, Начиная с 1943 г.. большое место в боевой работе черноморских экипажей Че-2 заняла борьба с подводными лодками противника. Для этих целей, как правило, использовались бомбы ПЛАБ-100, а иногда и реактивные снаряды PC-132. Зарегистрировано несколько случаев уничтожения немецких субмарин. Так, 4 августа экипаж одного Че-2 обнаружил в 34 милях юго-западнее Сухуми подводную лодку противника и атаковал ее снарядами PC-132 и бомбами ПЛАБ-100. Лодка была засчитана как уничтоженная. Также была отмечена как уничтоженная лодка, атакованная экипажем Че-2 22 ноября 1943 г.[ 8*]

На Тихоокеанском флоте, как уже упоминалось, также находились лодки Четверикова. Хотя считается, что война для Советского Союза на Дальнем Востоке началась 9 августа 1945 г., фактически стычки с японцами не прекращались с 1941 г. Это происходило как на границе, так и на море и в воздухе. Участниками таких инцидентов пришлось побывать и экипажам Че-2. В частности, Д В Воробьев вспоминает, как в одном из патрульных полетов в сентябре 1942 г экипажу, в который он входил, довелось принять настоящий бой с парой японских истребителей восточнее о Сахалин. По чистой случайности никто из экипажа не пострадал ни в бою, ни после посадки – известно, что участники подобных инцидентов порой попадали в штрафбат, поскольку нашим самолетам сближаться в воздухе с японскими было категорически запрещено. А избежать этого было почти невозможно, ведя разведывательные полеты вблизи границ Японии.

После вступления СССР в войну с Японией экипажи Че-2 привлекались к выполнению задач по блокированию районов высадки морских десантов и поиску вражеских кораблей и подводных лодок