Авиация и время 2008 01

Ведущим летчиком-испытателем на эту машину назначили Ю.Д. Слободчикова. Первый этап заводских испытаний Че-6 завершился 1 октября 1941 г. Он показал, что гидросамолет развивает скорость до 430 км/ч на высоте 4700 м. поднимается на 6000 м за 12 мин и имеет потолок 9000 м. Вскоре начал летать и МДР-6Б2, отличительной чертой которого стали убираемые поплавки с несколько увеличенным по сравнению с первым вариантом водоизмещением. По поводу испытаний этих машин нарком ВМФ Н. Кузнецов сообщал в НКАП А. Шахурину: "Самолет прост в технике пилотирования и обладает хорошей устойчивостью на всех режимах полета. Вооружение и оборудование работают нормально, прочность самолета не вызывает сомнения. Технология производства самолета Че-6 проще, чем Че-2.

Два опытных самолета Че-6-105[ 6*] были построены заводом N° 3 Г, мотор М-105 в настоящее время с производства снят.

В целях сокращения времени на подготовку завода № 30 к серийному производству самолетов Че-6, прошу Вас выдать задание Конструкторскому Бюро тов. Четверикова на постройку третьего экземпляра Че-6 с М-105Ф на заводе № 30 Установка моторов М- 105Ф, по данным тов. Четверикова, повысит максимальную скорость… до 480 км/ч".

Как видим, характеристики модернизированной летающей лодки были многообещающими. Однако этот успех пришел с опозданием, поскольку полным ходом шла эвакуация московских предприятий на восток, и в ноябре того же года НКАП отправил ответ в наркомат ВМФ, где. в частности, отмечалось: "…вопрос о принятии заказа на постройку серии самолетов Че-6 с М-105 с последующим переходом на М-105Ф может быть решен в первом квартале 1942 г". Однако события развивались по иному сценарию, и гидросамолеты Четверикова с двигателями жидкостного охлаждения так и остались в единичных экземплярах.

В марте 1942 г. заместитель начальника ВВС ВМФ генерал-майор Коробков обратился к наркому Шахурину с письмом, где, в частности, сообщал: "МДР-6В-.. прошел заводские испытания и по их результатам представляет безусловный интерес для ВМФ. Государственные испытания задержаны ледоставом и невозможностью проводить полеты на сухопутном шасси, так как последнее ОКБ не было доведено… В порядке предварительного заключения можно предполагать, что самолет Че-6 имеет перспективу на серийное производство. Для этого необходимо срочно приступить к постройке в ОКБ Четверикова третьего экземпляра самолета, на котором были бы учтены все вскрытые в заводских испытаниях конструктивные дефекты, произведена замена моторов М-105 на М-105ПФ и произведена технологическая отработка эталона[ 7*].."

С письмом в наркомате ознакомились, но из-за отсутствия свободных производственных мощностей решение задачи серийного выпуска самолета отложили до лучших времен. Но все же письмо сделало свое дело. Той же весной первый МДР-6Б переправили в Астрахань, где и начались его Государственные испытания.

6* Необходимо заметить, что в литературе существует большая путаница в обозначениях модификаций самолетов МДР-6 с двигателями жидкостного охлаждения. В данной работе они приведены в соответствии с исследованными автором документами

7* Именно так в документе

Опытный самолет МДР-6Б. Сентябрь 1941 г.

Опытный самолет МДР-6Б на перекатном шасси

Опытный самолет МДР-6Б2 в исходной конфигурации

Доработанный МДР-6Б2 с двигателями М-105ПФ

Первые 12 полетов прошли успешно, и уже в следующем решили проверить машину на прочность, а точнее – на флаттер. Ориентировочно 18 мая произошла авария. Летчик, разогнав машину до приборной скорости 380 км/ч на высоте 4000 м. обнаружил вибрацию боковых поплавков, находившихся в убранном положении, и вслед за этим правый поплавок произвольно выпал из своей ниши. Пилот уменьшил скорость и взял курс на базу, выпустив левый поплавок, который сразу же оборвался, тем не менее, полет завершился благополучно. Отвалившийся поплавок найти не удалось.

На следующий день. 19 мая. Жаворонков в письме заместителю НКАП по опытному самолетостроению А.С. Яковлеву доложил о случившемся и одновременно отметил положительные стороны машины. "Проведенные полеты показали хорошие летные характеристики… МДР-6Б, а именно:

I Максимальная скорость – 440 км/ч на высоте 4000 м… На границе высотности (около 4700-4800 м) предполагается скорость 455-460 км/ч.

2. Хорошая скороподъемность, так, после отрыва самолет имел вертикальную скорость 10-11 м/с.

3. Техника пилотирования самолета, включая взлет и посадку, простая".

В тот же день Яковлев сообщил командованию авиации ВМФ "Работы по доводке опытного МДР-6-2М105 задержались в связи с перебазированием ОКБ Четверикова. В настоящее время завод № 458 … доделывает имеющийся комплект запасных поплавков и готовит усиленные детали механизма уборки поплавков. Заводская бригада с необходимыми деталями для самолета будет командирована в Астрахань…"

Доводка машины затянулась. Доработанный МДР-6Б2 удалось предъявить на Государственные испытания только в 1943 г., с опозданием на полгода. В частности, на этом экземпляре вместо моторов М-105 установили более мощные М-105ПФ с новой системой охлаждения, что вынудило полностью переделать капоты. Усилили оборонительное вооружение, заменив пулеметы ШКАС на УБ калибром 12,7 мм. Пришлось также перекомпоновать оборудование, чтобы сохранить центровку в необходимых пределах.

Еще дальше от исходной конструкции ушли в ОКБ Четверикова при создании МДР-6БЗ с М-105ПФ, который сдали весной 1944 г. Прежде всего, для улучшения мореходных качеств переделали лодку, существенно увеличив ее габариты. Вместо палубной турели установили два блистера с 12.7-мм пулеметами. Под крылом разного управления НКАП Алексеева, коллективу Четверикова поручили разработку эскизного проекта пассажирского гидросамолета для эксплуатации на речных и морских трассах СССР В конце ноября того же года материалы проекта были направлены заказчику. В сопроводительном письме начальнику Главного управления ГВФ Астахову Четвериков писал: "ОКБ завода № 458, учитывая потребности ГВФ в транспортных гидросамолетах для срочных перевозок и связи по рекам Сибири и побережья Дальнего Востока, разработало вариант двухмоторного пассажирского гидросамолета МП-3 С моторами ВК- 107А (или ВК- 105ПФ) на /4 пассажиров.. МП-3 является модификацией.., МДР-66, построенного заводом № 458 в 1945 году по заданию ВМФ и находящегося в настоящее время на испытаниях".