Техника и вооружение 2010 03

«Автодором» были проведены несколько пробегов аэросаней и вездеходов, «звездных походов» глиссеров и мотолодок, разнообразные слеты и выставки. Со всего необъятного Союза устремлялись к месту проведения мероприятий участники, что символически изображалось на карте в виде звезды (центр) с расходящимися в стороны лучами (ячейки и отделения на местах). Так, в форме звезды, протянувшей свои лучи в самые удаленные регионы, представлялась работа многомиллионного «Автодора».

В 1929 г. «Автодором» совместно с «Осоавиахимом» был организован пробег аэросаней ЦАГИ и НАМИ по маршруту Москва – Ярославль – Кострома – Кинешма -Юрьевец Подольский – Мантурово – Богородск – Котельнич – Вятка – Глазово – Дебессы – Оханск – Пермь – Оса – Вот-кинск – Ижевск – Елабуга – Казань – Чебоксары – Нижний Новгород – Владимир – Москва. В пробеге протяженностью 3625 км участвовали двое AHT-IV с моторами «Люцифер», НАМИ-V и НАМИ-VII с моторами «Сальмсон».

В 1933 г. на льду Москвы-реки возле ЦПКиО им. Горького был устроен слет аэросаней и вездеходов как заводской постройки, так и изготовленных энтузиастами. Первоначально в слете предполагалось участие 28 аэросаней, которые должны были прибыть в Москву своим ходом. Однако из регионов (Харьков, Пермь, Саратов, Чебоксары, Иваново-Вознесенск, Орел, Ленинград) отправились в пробег только 21 аэросани, из которых до Москвы добрались лишь 10. Особо следует отметить аэросани Энгельской военной школы летчиков и пермские «Авиатехник», прибывшие, согласно сообщениям прессы, в Москву своим ходом. Из Ленинграда в Москву на своих аэросанях заводского изготовления прибыли очередные выпускники ленинградского комбината. Для участия в праздничных мероприятиях и для чтения лекций на слет был приглашен известный полярник Р.Л. Самойлович, чье участие в качестве лектора было оплачено «Автодором».

Известный полярник Р.Л. Самойлович на фоне аэросаней «Пермский авиатехник». 1933 г.

Участники всесоюзного пробега им. VII-ro съезда Советов изучают аэросани, построенные школой им. Карла Маркса г. Ярославля.

П.И. Горецкий, командор пробега 1934 г.

Аэросани AHT-IV на перегоне Данилово-Грязовец в ходе пробега им. Vll-ro съезда Советов. На заднем плане – аэросани ОСГА-6.

Очередной слет был проведен в 1934 г. также на льду у ЦПКиО им. Горького. По окончании слета был устроен пробег (командор П.И. Горецкий) протяженностью 420 км по Московской области. Особо следует отметить аэросани ГГАТ, построенные по проекту М. В. Веселовского в Горьковском авиатехникуме ГВФ на средства местных автодоровцев по заказу областного управления пожарной охраны. ГГАТ 8 февраля отправились своим ходом в Москву. 17 февраля они соревновались с построенными на средства Центрального совета «Автодора» аэросанями А-2 и А-3, выйдя победителями. 28 февраля 1934 г. ГГАТ вернулись в Горький. В дальнейшем эти аэросани наряду с еще одними вновь построенными ГГАТ-2 эксплуатировались горьковскими пожарными как инспекторские и агитационные. Также на слете были представлены аэросани ОСГА-6 серийной постройки.

Последним крупным пробегом, устроенным «Автодором», стал «Пробег им. VII-ro съезда Советов», проводившийся в феврале-марте 1935 г. Пробег должен был проходить по маршруту Москва – Ярославль -

Вологда – Архангельск – Онега – Каргополь – Пудож – Павенец – Медвежья гора -Петрозаводск – Ленинград – Москва. Предполагалось участие в пробеге аэросаней AHT-IV, ГГАТ-3, ОСГА-6, полугусеничных вездеходов конструкции НАГИ и постройки автобазы Совнаркома. Старт пробега, намеченный на 1 февраля, в назначенное время не состоялся, так как в результате столкновения двух аэросаней ГГАТ-3 корпус одной машины был буквально изрублен стальным винтом идущих впереди саней. Факт аварии в прессе умолчали, а сам пробег перенесли. В дальнейшем в ходе пробега на местах проводились митинги и длительные праздничные мероприятия. Руководство сменило командора пробега, но на сроках проведения это сильно не сказалось. Поэтому завершить пробег до начала оттепелей не успели и прекратили в Ленинграде, откуда участники поездом вернулись в Москву.

Не был свободен «Автодор» от болезней, поражающих любую структуру с развитой бюрократией. Так, в 1929 г. затраты в процентном соотношении на содержание аппарата составили 44%, на орг-инструкторскую работу – 22%, на организацию пробегов – 26%, на работу в секциях – 4%. В дальнейшем с ростом капитала общества соотношение менялось, но общая тенденция сохранялась. Объемы циркулировавших в «Автодоре» денежных средств не всегда использовались целевым назначением и надлежащим образом учитывались[ 6*].

Постепенно в работе «Автодора» накопились внутренние противоречия, и в 1935 г. общество было ликвидировано, а его функции переданы организациям с государственным финансированием. Ликвидационные комиссии на местах работали и в начале 1936 г.

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГВА, РГАКФД, НММ Н. Жуковского и частных коллекций.

1* ГАРФ: ф.9402, оп. 1, д. 32, л. 4.

2* ГАРФ: ф. 4426, оп. 1, д. 73, л. 70.

3* ГАРФ: ф. 4426, оп. 1, д. 60, л. 1.

4* ГАРФ: ф. 4426, оп. 1, д. 570, л. 44.

5* ГАРФ: ф. 4426, оп. 1, д. 570, л. 34.

6* ГАРФ: ф. 4426, оп.2, д. 140, л. 109.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №9,10/2009г., № 1,2/2010г.

М. Павлов, И. Павлов

Использованы иллюстрации из архивов авторов, А. Хлопотова и редакции.

Истребитель танков ИТ-1 представлял собой боевую гусеничную машину, имевшую мощное ракетное оружие, надежную броневую защиту и высокую маневренность. Он предназначался для поражения танков и других подвижных и неподвижных бронированных целей на дальностях до З,Зкм. ИТ-1 выпускался на базе среднего танка Т-62 и отличался от него главным образом наличием комплекса управляемого ракетного вооружения, установленного в новой низкопрофильной башне.

Схема компоновки машины – классическая. В состав экипажа входили три человека: командир машины, наводчик-оператор и механик-водитель.