Техника и вооружение 2010 01

Особо тяжелые бои для танкистов 6-й т.д. развернулись в районе Гатчины. К примеру, 17 августа были списаны пять Pz.35(f) note 3, 19 августа – семь Pz.35(t) и два Pz.IV, 23 августа – шесть Pz.35(f). Всего на 23 августа 1941 г. безвозвратные потери 6-й т.д. составили пять Pz.II , 40 Pz.35(f), пять Pz.IV , два Pz.Bef.Wg (Sd.Kfz.266) note 6.

Получив только 10 Pz.35(t) в качестве пополнения, 6-я т.д. осталась с 15 небоеспособными линейными Pz.35(t) уже к 10 января 1942 г. Потеряв все свои боевые машины, танкисты воевали как пехотинцы. 28 марта 1942 г. остатки 11-го танкового полка (291 человек) были отправлены во Францию для переформирования. По прибытии полк получил французкие танки (семь Somua и 38 Hotchkiss).

Служба Pz.35(t) в германской армии закончилась. В июне-июле 1942 г. 26 Pz.35(t) были проданы Румынии. Остальные танки, поступившие в ремонт с Восточного фронта, были переделаны в артиллерийский тягач Mbrserzugmittel 35(f) с тяговым усилием 12 т. Всего фирме Skoda удалось собрать 49 таких машин.

Но вернемся к фотографиям, сделанным в Миловицах. Кроме LTvz.35, в объектив фотоаппарата попала и другая техника.

Чехословакию не минуло модное в конце 1920-х – начале 1930-х гг. поветрие на создание танкеток на базе транспортера Carden-Loyd Mk.VI фирмы Vickers. Фирма CKD с февраля по октябрь 1934 г. поставила армии 70 единиц Tancik vz.33.

На фото вверху – танкетка Tancik vz.33. За ней виден танк LT vz.34 – первый легкий танк фирмы CKD собственной конструкции. Его прототип был поставлен армии в ноябре 1932 г. Опытная партия в составе шести машин была сдана 23 апреля 1934 г., а 44 серийных танка – в период с декабря 1934 по январь 1936 г.

Германия реквизировала 24 LT vz.34 и 40 Tancik vz.33. Как ни странно, эти относительно новые машины, по боевым качествам близкие к клонам 6-тонного танка Vickers и танкеткам «Карден-Ллойд» советского и польского производства, никогда не учитывают, приводя состав танковых войск Германии накануне войны.

Колонна танков LTvz.35, реквизированных у PUV-1 в Миловицах.

Шасси колесно-гусеничного танка КН-60.

На следующей фотографии – шасси танка КН-60 (сокращение от «Коlо-Housenka» – колесно-гусеничный, мощностью 60 л.с), которое явилось попыткой решить проблему низкой живучести гусениц, трансмиссии и, как следствие, низкой скорости танков 1920-1930-х гг. В основе конструкции – гусеничный трактор Hanomag с двумя дополнительными колесными осями, которые могли быть подняты вверх для перехода на гусеничный ход при наезде на специальные деревянные подставки. Эти подставки танк возил прикрепленными к боковой стенке шасси между колесами (на данной фотографии они отсутствуют). Чешская армия купила лицензию на эту конструкцию инженера Фолмера у его фирмы Ingemer.

Первоначально, в 1924 г., были собраны два прототипа артиллерийского тягача под обозначением КН-50. После длительных испытаний они прошли модернизацию на фирме CKD. Один из них получил корпус и башню из мягкой конструкционной стали и в 1930 г. под обозначением КН-60 был принят на вооружение чешской армией, но уже с 1935 г. использовался только в качестве пособия в Школе броневых машин. Еще два прототипа КН-60, построенных в 1927 г., были проданы Советскому Союзу, также сотрудничавшему с Фолме-ром в попытке создать быстроходный танк. Один КН-70 попал в Италию.

За спиной немецкого танкиста на этом же снимке виден борт бронеавтомобиля OA vz.27, фирменное обозначение PA-111

(Pancerovy Automobil III). С мая по октябрь 1929 г. фирма Skoda поставила армии 15 таких машин (Германия реквизировала девять единиц). Позади КН-60 стоят два экспериментальных броневика Tatra 26 (номер 13321 и 13322), также принадлежавшие Школе броневых машин. По результатам испытаний этих машин Tatra получила заказ на производство прототипа Т26/30, а затем и 51 серийного броневика OA vz.30. Германии достались прототип и 23 серийные машины. Из них 10 OA vz.30, в феврале 1939 г. переданные из чешской армии в полицию, поступили на вооружение немецкой полиции (Ordnungspolizei).

Слева внизу – самая ценная фотография, сделанная немецким танкистом. В 1936 г. фирмы CKD и Skoda получили заказ на тягач для противотанковой пушки 3,7 cm Skoda vz.37KPUV(M). Тягач должен был перевозить в забронированном отделении двух членов экипажа и четырех членов расчета пушки, а также боекомплект -90 снарядов. Пушка могла как буксироваться, так и втягиваться на открытую платформу на корме тягача (с возможностью стрельбы из этого положения).

Фирма CKD представила для испытаний свой прототип в 1938 г. Чешская армия приобрела его в августе после окончания испытаний (пробег превысил 5000 км!). Машина при толщине брони до 12 мм весила 7,1 т и имела габариты: длина – 4,28 м, ширина -2,15 м, высота – 1,69 м. Мощность двигателя составляла 92 л.с. (68 кВт), максимальная скорость – 52 км/ч. Тягач преодолевал рвы шириной 1,8 м, стенку высотой 0,8 м и брод глубиной 0,5 м. После подписания 30 сентября 1938 г. Мюнхенского соглашения чешская армия потеряла интерес к закупкам новой техники и даже продала часть своего вооружения за границу, в том числе и в Германию. Она не только не выдала заказ на серийное изготовление тягача фирме CKD, но и не выкупила второй прототип у еще одного участника конкурса – фирмы Skoda.

Впоследствии документация на тягач фирмы CKD была утеряна. Видимо, это первая обнаруженная фотография данной машины.

Источники

1. NARA T315R322f949.

2. NARA 1315 R3221967.

3. NARA Т315 R3281133.

4. NARA 1315 R329 4233.

5. NARAT315R3291461.

6. NARAT315R329f513.

При подготовке данной статьи также использовались материалы книги: Kliment С.К., Francev V. Czechoslovak armored fighting vehicles 1918-1948. Schiffer Publiching Ltd.

На переднем плане стоит Lehky Kanonovy Motorovy vuz Pasovy – прототип легкого артиллерийского гусеничного тягача фирмы CKD. На заднем плане виден броневик OA vz.27.

Станислав Воскресенский

В начале послевоенной эпохи в Советском Союзе были успешно осуществлены как минимум две крупномасштабные программы по воспроизведению образцов зарубежной техники – создание дальнего стратосферного поршневого бомбардировщика Ту-4 на базе американского В-29 и освоение выпуска немецкой ракеты «Фау-2» под наименованием Р-1 (см. «ТиВ» №3,5/2009 г.).

Однако если за плечами туполевского ОКБ стоял опыт разработки с первых лет советского авиастроения несчетного числа самолетов, то авторитет С.П. Королева, В.П. Глушко и других главных конструкторов по Р-1 и ее элементам был весьма скромным. До «разгрома» НИИ-1 в ходе репрессий конца 1930-х гг. они успели создать только несколько малогабаритных экспериментальных жидкостных ракет, а в годы войны в тюремном КБ занимались в основном ракетными ускорителями для самолетов. Естественно, углубившись в изучение трофейной немецкой техники, они тут же приступили к проектированию усовершенствованного образца, создание которого должно было повысить их авторитет и статус. И, конечно, проработав более десятилетия в ракетной технике, они обладали обширнейшим собственным идейным багажом, который не терпелось воплотить в реальность.