Авиация и космонавтика 2009 10

Постоянный поток доработок вследствие пожеланий фронтовых частей задерживал производство. Вместо 15 Не 177А-6, запланированных к выпуску на конец мая 1944 г, реально были закончены шесть при использовании 98% узлов от А-5. Фактически первые шесть Не 177A-6/R1 были переделаны из Не 177A-5/R6 с установкой гермокабины. Вместо старой хвостовой башни была установлена новая фирмы «Рейнметалл-Борзиг» с четырьмя пулеметами MG 81. Это улучшило оборонительные возможности самолета. Два передних бомбоотсека были удалены, задний мог вместить 500 кг бомб, а основная нагрузка (2500 кг) была на внешних держателях под фюзеляжем. Максимальная дальность полета составляла 5800 км, бензобаки были хорошо протектированы.

Седьмой Не 177А-6 был переименован в Не 177 V22 - он был прототипом Не 177A-6/R2, имевшего новую носовую часть фюзеляжа с лучшей аэродинамикой. Оборонительное вооружение состояло из спарки 13-мм пулеметов MG 131 в носу, двух 20-мм пушек MG 151 в дистанционно-управняемой верхней башне, 13-мм пулемета MG 131 в нижнем уступе фюзеляжа и четырехпулеметной башне HDL 8IV. Бомбовая нагрузка могла включать одну 500-кг бомбу и одну 2500-кг, или одну 1000-кг и одну 2000-кг бомбу, или две бомбы «Фриц-Х» и одну 500-кг бомбу, или одну ракету Hs 293D и 500-кг бомбу. После выпуска Не 177 V22 работы по Не 177A-6/R2 были прекращены - переключились на Не 277.

Не 177А-7 разрабатывался в качестве высотного бомбардировщика с увеличенным до 36 м размахом крыла и двигателями DB 613 - спарки DB 603G, развивавших на взлете 3600 л.с. и 3150 л.с. на «боевом» режиме. Для упрощения и ускорения производства использовался стандартный планер Не 177А-5. Шесть выпущенных Не 177А-7 сохранили двигатели DB 610. Вес пустого самолета и взлетный вес возрос до 15400 кг и 34630 кг. Максимальная скорость на высоте 6000 м достигла 535 км/ч.

Императорский флот Японии с самого начала проявил интерес к Не 177, начав работы по строительству специального завода в Чибо для лицензионного производства на фирме «Хитачи». Чтобы избежать возможных проблем с двигателями, японский флот решил использовать четыре «нормальных» двигателя воздушного охлаждения. Образцы шаблонов и оборудования были доставлены в Японию на подводной лодке. Третий Не 177А-7, законченный в мае 1944 г, должен был направиться в Японию в качестве образца.

С самолета сняли броню, установили дополнительные баки для беспосадочного перелета в Японию летом 1944 г. Хейнкель предлагал совершить перелет на большой высоте через Сибирь, но японцы настаивали на маршруте через Иран и Индию, опасаясь, что такой перелет послужит поводом для динансации Советским Союзом пакта о ненападении с Японией. Так как дальность перелета по такому маршруту была слишком большой, самолет остался в Германии. Вместе с пятью самолетами этого типа Не 177А-7 готовился для налета на США. Реально один Не 177А-7 действительно достиг Штатов. Это была четвертая машина, захваченная американцами. Ее после войны перевезли для испытаний в США. Остальные пять самолетов пошли на слом в конце осени 1944 г.

Интересный эксперимент по противовоздушной обороне с использованием Не 177 проводился летом 1 944 г. в 1 0-й испытательной истребительной группе в Падубице. Три Не 177 прибыли в эту часть в июне 1 944 г. Их переделали в «истребители» - бомбоотсеки были заделаны, бензобак за кабиной был снят, а на его месте была установлена батарея из 33 ракет. Пусковые трубы ракет были установлены под углом 60 гр. и с небольшим наклоном направо. Верхняя носовая секция обшивки имела 33 отверстия под трубы. Для стрельбы ракеты были разделены на две батареи по 18 и 15 ракет. Переключатель позволял использовать каждую батарею для залповой и одиночной стрельбы.

Опытная четырехпулеметная хвостовая

Увеличенный бомбоотсек Не 177, задействованного по программе "Америка-бомбер "

Изготовление гермокабины для Не 177

На одном из самолетов KG 1 стояла опытная хвостовая установка с парой 20-мм пушек

Не 177, разобранный на запчасти

После предварительных испытаний в Падубице три «истребителя» Не 177 перелетели в Рехлин для войсковых испытаний в VJGr. 10. Предполагалось, что Не 177, следуя за строем бомбардировщиков, должен был занять позицию ниже и слева от строя, удерживая дистанцию в 2000 м до момента открытия огня. Испытания были проведены, но боевых столкновений с бомбардировщиками союзников не было - их уже прикрывали многочисленные истребители эскорта.

К моменту прекращения активного использования Не 177, из 1146 выпущенных машин было потеряно около 235: 36 из-за ошибок пилотирования, пять из-за ошибок технического обслуживания, пять из-за отказа оборудования, два из-за пожара планера и 28 из-за пожаров двигателя, еще 78 Не 177А-1 и А-5 были потеряны от боевых повреждений, а 70 не вернулись с боевых заданий (в основном при полетах над морем). Еще несколько машин было списано после налетов союзников на аэродромы или в результате инцидентов на земле.

Внушительная армада из оставшихся 800 тяжелых бомбардировщиков к моменту прекращения их производства в сентябре 1944 г. оказалось прикованной к земле. Если в июне 1944 г. в строевых частях было только 182 Не 177А-3 и А-5, то в сентябре их число уже сократилось до 68 и 44 - в октябре. Было решено сохранить в составе фронтовых частей несколько десятков бомбардировщиков этого типа, преимущественно на аэродромах на севере Европы. Хотя пилоты еще старались поддержать летную готовность, в январе 1945 г. последовал приказ на перевод экипажей в другие части, двигатели с самолетов снять, а машины сдать на слом.

Судьба Не 177 была незавидной - они стали источником запчастей для приближающейся к коллапсу авиационной промышленности «тысячелетнего рейха». Моторы разбирались на комплектующие для двигателей, стоявших на истребителях Мессершмитта. Радиооборудование также шло на выполнение «срочной» истребительной программы, стрелковое вооружение использовалось как для вооружения новых самолетов, так и для установок ПВО.

Впрочем, в ноябре 1944 г. была предпринята попытка реанимировать Не 177, «лютваффе» вернулось к своей «идее фикс» - стратегических бомбардировок военных предприятий в глубине территории Советской России. Трудно сказать, на что рассчитывало высшее командование «люфтваффе», когда всем было ясно, что уже накопленные запасы вооружения позволят Красной Армии победоносно закончить войну. Но немецкие стратеги нашли, как им казалось, «ахиллесову пяту» советской промышленности. Таковой был объявлен каскад гидроэлектростанций в Волжском бассейне. Планировалось вывести из строя электрогенераторы с помощью гидроудара, вызванного взрывом мощных бомб. Так как основным поставщиком гидрогенераторов для советских станций перед войной была Германия, рассчитывали, что восстановить работоспособность гидроэлектростанций русским быстро не удастся. Штабисты надеялись, что для выполнения данной миссии хватит десятка Не 177. Но к моменту подготовки операции процесс «утилизации» Не 177 зашел так далеко, что найти запчасти на подготовку к боевой операции даже 10 машин оказалось невозможно.