Авиация и космонавтика 2009 10

При разработке системы «Линк 16» широко использовались цифровые технологии. Европейцы вместе с американскими партнерами создали эффективную и надежную систему, в состав которой входит тактическая навигационная система TACAN. Система «Линк 16» имеет две антенны, обеспечивающие круговой обзор. Испытания этой системы сначала проходили на летающей лаборатории «Мистэр» 20 и истребителе «Мираж» 2000. Затем ее установили на самолет «Рафаль», с борта которого осуществлялся успешный обмен информацией с наземным тренажером. Во время учений летом 2001 г. два истребителя «Рафаль», оснащенные системой «Линк 16», успешно взаимодействовали с палубным самолетом ДРЛОУ Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай», на котором стояла аналогичная американская система JTIDS.

Первый серийный комплекс «Линк 16» был установлен на истребителе «Рафаль» в 2003 г. Полностью он вошел в строй на самолетах, соответствующих стандарту F2. В будущем этот комплекс планируется связать со спутниковой системой GPS, что существенно повысит качество процесса обмена информацией. Для стран, не являющихся членами НАТО, фирмы «Дассо Авиасьон» и «Талес» разработали систему передачи данных LX-UHF, сопоставимую по многим параметрам с системой «Линк 16».

Все радиооборудование истребителя совмещено с системой защиты «Хэйв Квик», а средства опознавания и система распределения информации об отказах (MIDS-LVT) проектировались при участии специалистов НАТО.

В 1999 г. фирма «Талес» объявила, что с целью расширения экспортного потенциала истребителя «Рафаль» он будет на внешнем рынке предлагаться с РЛС RBE2 с АФАР. Несмотря на то, что станция RBE2 уже превосходит по характеристикам старые РЛС с механическим сканированием, полностью ее потенциал еще не раскрыт. Работы над РЛС с АФАР фирма «Талес» начала в 1990-х годах и достигла большого прогресса в этой области. Она работает над несколькими программами, в рамках которых создаются АФАР для наземных, морских и воздушных носителей. Эти исследования ведутся параллельно с европейской программой создания многорежимной твердотельной АФАР AMSAR, которая в перспективе может быть установлена на истребителях «Рафаль» и «Тайфун» во время регламентных работ.

Опытный образец АФАР прошел летные испытания в 2003 г. сначала на самолете «Мистэр» 20, а затем на одном из опытных истребителей «Рафаль». В ее конструкции применялись американские приемо-передающие модули (ППМ). На серийной АФАР должны быть ППМ производства европейских фирм.

В июле 2004 г. был подписан контракт стоимостью 90 млн. евро на разработку АФАР и ее интеграцию в конструкцию станции RBE2. Полностью оборудованная РЛС, имеющая условное обозначение RBE2-AA, должна быть готова к 2012 г. Новая АФАР состоит из 1000 твердотельных приемо-передающих модулей (ППМ), использующих арсенид галлия. С их помощью увеличиваются мощность излучения и дальность обнаружения целей, повышается надежность антенны. При отказе приемного или передающего устройства большинство обычных РЛС становятся бесполезными. Выход из строя нескольких ППМ у АФАР практически не влияет на режим ее работы. Прием и первичная обработка отраженных сигналов осуществляется в каждом модуле, что позволяет сканировать пространство в широкой области с очень большой скоростью. Новая антенна увеличит угловой раскрыв станции RBE2-AA до ±70° (у РЛС с ПФАР раскрыв равен ±60°), а дальность действия возрастет как минимум на 50%.

Пушка G/AT30M 791

Истребитель «Рафаль» М с двумя VP «Мажик» 2 на законцовках крыла

Открытая архитектура современной станции RBE2 обеспечивает дальнейшее ее развитие. Фирма «Талес» полагает, что ПФАР и АФАР будут полностью взаимозаменяемы, изменений в процессорах не потребуется, станут необходимыми незначительные изменения в ПО и кое-какие доработки в электросистеме. Предполагалось, что РЛС RBE2-AA появится в эксплуатации в 2006 г. сначала на экспортных вариантах истребителей «Рафаль». В дальнейшем эта станция будет устанавливаться на самолетах, находящихся на вооружении ВВС и ВМС Франции.

Истребители «Рафаль» С/В имеют 14 узлов внешней подвески: два расположены друг за другом под центральной частью фюзеляжа, два - на каналах воздухозаборников двигателей, два - по бокам хвостовой части фюзеляжа, шесть - под крылом и два - на законцовках крыла. На палубном самолете «Рафаль» М имеются 13 узлов, поскольку нет переднего подфюзеляжного узла. Выше уже отмечалось, что пять внешних узлов специально предназначены для размещения ПТБ. Нормальная боевая нагрузка равна 6000 кг. По заявлению фирмы «Дассо Авиасьон», на всех узлах может размещаться нагрузка массой до 9500 кг, обусловленная прочностью конструкции планера. Чтобы самолет мог нести авиационное вооружение, используемое в странах НАТО, все его 14 внешних узлов подвески отвечают соответствующим стандартам.

Самолеты имеют встроенную пушку GIAT 30 М 791, которую разработчики считают единственной в мире одноствольной 30-мм пушкой, обладающей скорострельностью 2500 выстрелов в минуту. Для пушки были специально разработаны снаряды, обладающие высокой проникающей способностью и зажигательными свойствами. Скорость снаряда при выходе из ствола составляет 1 025 м/с. Отсек с пушкой, имеющей массу 120 кг, интегрирован в конструкцию правого воздухозаборника. Боезапас пушки 125 снарядов; при стрельбе каждые полсекунды выстреливается 21 снаряд. Эффективная дальность стрельбы по воздушной цели составляет 2500 м. При заклинивании снаряда специальное пиротехническое устройство осуществляет его выброс. На двухместном варианте палубного истребителя пушка отсутствует.

Опытный образец пушки 30 М 791 был изготовлен в 1991 г. Испытания пушки проводились в Истре на истребителе «Мираж» III, на котором она размещалась в специальном подвесном контейнере. Первые стрельбы из пушки на истребителе «Рафаль» С01 состоялись в 1993 г. Ее испытания проходили в различных условиях: при боевых разворотах с перегрузкой около 9, в условиях высокой влажности, в широком диапазоне температур и т. д. Было подтверждено, что конструкция истребителя выдерживает нагрузки и вибрации, возникающие при стрельбе с максимальной скорострельностью 2500 выстрелов в минуту. Заключительные испытания пушки на серийном двухместном самолете «Рафаль» В301 проводились в 2000 -

2001 гг. на испытательном полигоне в Казо на юго-западе Франции. После их завершения пушка 30 М 791 была сертифицирована и запущена в серийное производство. В

2002 г. она поступила на вооружение палубных истребителей «Рафаль» М, а в 2004 г. вошла в состав вооружения истребителей «Рафаль» С/В.