Авиация и время 2007 04

…Вспомним историческую осень 1962 г. Карибский кризис достиг наивысшей точки – от третьей мировой войны человечество отделял буквально один шаг. 27 октября 1962 г. U-2, который пилотировал майор Рудольф Андерсон (Rudolph Anderson), был сбит над Кубой в ходе разведрейда над позициями советских ядерных ракет. Майор погиб. Как и весной 1960 г., когда под Свердловском сбили и пленили Фрэнсиса Гари Пауэрса, уязвимость U-2 была продемонстрирована со всей очевидностью.

В этой обстановке правительство США присвоило продвижению программы «Окс-карт» высший национальный приоритет. Испытания А-12 шли полным ходом, на заводе «Локхид» в Палмдейле строились новые машины, последняя из которых – тринадцатая по счету (сер. № 60-6939)[ 4*] – поступила в Грум Лэйк в июне 1964 г. 20 июля 1963 г. один из «Архангелов» совершил первый полет со скоростью, в три раза превышающей скорость звука, а в ноябре достиг проектных скорости (М=3,2) и высоты (23700 м). За этот прогресс пришлось заплатить потерей самолета (сер. № 60-6926), который разбился 24 мая 1963 г. неподалеку от города Вендовер (Wendover) в штате Юта. Летчик-испытатель Кэн Коллинз (Ken Collins) сумел спастись.

Первых 11 летчиков для работы на А-12 отобрали в строевых частях ВВС и перевели в штат ЦРУ еще в 1961 г. Ввиду особых условий будущих полетов, кандидаты прошли углубленное медицинское обследование и проверку на благонадежность по специальной методике. Затем им сшили индивидуальные скафандры – такие же, как для астронавтов кораблей «Джемини». Весной 1963 г. пилот ЦРУ впервые совершил полет на А-12, а в ноябре 1965 г. вновь сформированную 1129-ю эскадрилью специальных операций (1129th Special Activities Squadron) объявили достигшей оперативной готовности.

Освоение «Архангела» в эксплуатации шло трудно, сопровождалось многочисленными отказами, авариями и катастрофами – слишком уж необычным был этот самолет. Последний построенный А-12 (сер. № 60-6939) разбился на посадке в одном из самых первых своих полетов 9 июля 1964 г., пилот успешно катапультировался. 5 января 1967 г. во время тренировочного полета разбился А-12 (сер. № 60-6928) по причине неисправности в топливной системе. Летчик Уолт Рэй (Walt Ray) погиб, не сумев отстегнуться от сиденья после катапультирования. 5 июня 1968 г. А-12 (сер. № 60-6932) исчез над Южно-Китайским морем по невыясненным причинам. Ни самолет, ни пилота Джека Викса (Jack Weeks) не нашли.

Из технических проблем начального периода эксплуатации «Архангела» наибольшую известность приобрела течь топливных баков, которая имела место абсолютно на всех самолетах. Обычные методы герметизации для них не годились, ведь конструкция А-12 была сделана с учетом значительных тепловых расширений. Из-за непрекращающихся течей полеты А-12 неоднократно останавливали, а бригады «Локхида» вновь и вновь выезжали на аэродром для доработки матчасти. Много хлопот доставляли и необычные двигатели. Их тоже дорабатывали, при этом их требовалось периодически «гонять», а чтобы не прерывать работы по топливным бакам, инженеры «Локхида» нашли оригинальный выход – оснастили А-12 временными надкрыльевы-ми баками, откуда и подавалось топливо в двигатели во время их работы на земле.

Практическое применение нового разведчика началось даже раньше, чем 1129-я эскадрилья достигла готовности. Некоторые источники утверждают, что первый боевой вылет А-12 состоялся 10 ноября 1964 г. Самолет проник в воздушное пространство Кубы и произвел разведку местности, где ранее были выявлены ракетные позиции. Это похоже на правду: напряженность того времени не позволяла ожидать полной готовности группы «Окскарт», и первые миссии наверняка выполнялись по достижении готовности отдельными экипажами и самолетами. Однако ЦРУ до сих пор отрицает разведвылеты против острова Свободы в 1964 г.

4* А-12 имели серийные номера с 60-6924 по 60-6933 и с 60-6937 по 60-6939.

Связка M-21/D-21 готовится к дозаправке

Разрушение несущих поверхностей D-21 после срыва носового обтекателя

Вершиной карьеры «Архангелов» стали операции против Северного Вьетнама, начавшиеся в мае 1967 г. 17 числа А-12 {сер. № 60-6937) под управлением Мала Войоводича (Mel Vojovodich) перелетел на авиабазу Кадена (Kadena АВ) на Окинаве. До конца месяца там оказались уже три «Черные птицы», объединенные в группу «Блэк Шилд» (Black Shield – черный щит). 31 мая самолет № 60-6937 выполнил первый разведвылет, продолжавшийся 3 ч 39 мин. О последующих миссиях ничего не сообщается. Известно только, что 30 октября в ходе очередного рейда над Вьетнамом по А-12, который пилотировал Денис Салливан (Dennis Sullivan), было запущено 6 зенитных ракет, 3 из которых взорвались в относительной близости от самолета. Но для Салливана все закончилось благополучно – в ходе послеполетного осмотра на нижней поверхности крыла были обнаружены лишь небольшие повреждения. С 23 января 1968 г. зона ответственности группы распространилась на Северную Корею, первый рейд в воздушном пространстве которой выполнил Фрэнк Маррэй (Frank Murray). До 8 мая группа без потерь выполнила 29 миссий и собрала огромное количество развединформации. Ее деятельность получила самые высокие оценки правительства и руководства ЦРУ. Например, утверждалось, что достигнутый эффект полностью покрыл все затраты на создание «Архангела».

Сколь ни парадоксально, но блестящая карьера А-12, едва начавшись, тут же оборвалась Причин для такого поворота было -несколько, но главная заключалась в том, что ВВС США не могли бесконечно терпеть столь вопиющее безобразие, когда А-12 эксплуатировался фактически лишь в интересах ЦРУ. Да и сама ситуация, когда стратегические разведывательные операции – исторически сложившаяся прерогатива ВВС – были отданы другой, к тому же, гражданской организации, сильно раздражала военных. «Подкапываться» под программу «Окскарт» они начали еще в 1962 г., выдав «Локхиду» контракт на изучение различных функций, которые А-12 мог бы выполнять в составе ВВС, включая стратегическую разведку, перехват воздушных целей и нанесение ударов по наземным. В итоге в 1964 г. был создан SR-71A – самолет, в целом подобный А-12, но отличающийся от него рядом существенных особенностей. Одна из них и сыграла роковую роль в биографии «Архангела».

Дело было, главным образом, в фотокамерах, которыми оснащались машины. А-12 был сконструирован таким образом, что мог нести только аппараты для плановой съемки, a SR-71A предназначался, в основном, для панорамной. Соответственно, А-12 требовалось обязательно пролететь над целью, а его конкурент в этом не нуждался. Пролетая на высоте 24 км вдоль границы и не проникая в воздушное пространство противника, SR-71A мог заснять колоссальные территории – до 260 тысяч квадратных километров в час. Это обстоятельство стало решающим после того, как Конгресс США в ходе слушаний о сбитии Пауэрса и Андерсона принял решение о запрете пилотируемых разведывательных рейдов над СССР. Ну, а кроме того, SR-71A более полно соответствовал требованиям военных, которым к тому времени удалось вернуть себе функции стратегической разведки.