Авиация и время 2007 04

С 16 августа китайская авиация, поддерживая свои наземные войска в районе Шанхая, стала пытаться постоянными бомбо-штурмовыми ударами остановить наступление противника под Хункоу и атаковать корабли, вошедшие в устье реки Хуанпу. В налетах активно участвовали 3-я, 4-я, 5-я, 12-я, 14-я, 32-я и другие эскадрильи, вооруженные устаревшими разведчиками и легкими бомбардировщиками: «Фиат» B.R.3, «Дуглас» 0-2МС и др.

Так, 16 августа командир расквартированной в Сучжоу 3-й эскадрильи Сунь Шэнсань повел восьмерку 0-2МС бомбить японцев в районе Шанхая. Над целью их перехватили 9 вражеских истребителей, подбивших «Дуглас» (борт 303). Летчик Гуй Юнь-гуань погиб, летевший бомбардиром курсант Хуан Вэньмо получил ранение в ноги, но как-то сумел посадить самолет. Раненого немедленно доставили в больницу, но врачи не смогли его спасти, хотя и срочно сделали ему две операции.

В тот же день первые налеты на позиции врага совершила 12-я АЭ на «Корсарах». Однако уже на следующие сутки ее вернули в Лоян, а с середины сентября эта эскадрилья в составе 7-й авиагруппы начала участвовать в боях на севере Китая.

Срочно сформированная из инструкторов Центральной бомбардировочной авиашколы 32-я АЭ, вооруженная 0-2МС, базировалась на аэродроме Цзянцяо, который японцы атаковали на рассвете 16 августа. Китайцы успели вывести из-под удара почти все старые «этажерки». Не смог взлететь и был уничтожен на земле лишь борт 118. Вскоре из-за крайне ограниченных возможностей «Дугласов» и нехватки летного состава эскадрилью расформировали, а инструкторов вернули в авиашколу.

«Хоки» из 4-й и 5-й авиагрупп постоянно висели в воздухе над вражескими позициями, причем заняты они были, прежде всего, бомбоштурмовыми ударами. Похоже, задачу на прикрытие своих бомбардировщиков им даже не ставили. Раненого Гао Чжихана заменил зам. командира 3-й авиагруппы Ван Теньсян, который уже 22 августа погиб над Шанхаем от зенитного огня.

17 августа китайцы нанесли мощный удар по японским позициям на побережье, пытаясь предотвратить высадку десанта в Лодяне под Шанхаем. В воздух поднялись 44 самолета, в том числе 17 «Хоков». 8 из них, ведомые Дун Миндэ, атаковали штаб японской авиации и бомбили с пикирования неприятельские корабли у побережья. Четыре японских палубных истребителя сбили «Хок-Ш» из 25-й АЭ (по другим данным, он был уничтожен зенитным огнем). Летчик Янь Хайвэнь выпрыгнул с парашютом и приземлился среди солдат противника. Он отстреливался до последнего патрона, убил пятерых, а последнюю пулю пустил в себя. Восхищенные мужеством пилота, японцы похоронили его с воинскими почестями.

19 августа во время налета на корабли противника «Нортроп» (борт 904), которым управляли командир звена 9-й эскадрильи Чэнь Чунхуа и бомбардир Чэнь Сичун, был подожжен зенитками. Пылающий самолет вывалился из строя, и, по мнению историка Ма Юйфу, его экипаж совершил огненный таран вражеского корабля.

С конца августа китайцы перевели подразделения, вооруженные устаревшими самолетами, на действия ночью. Это повысило эффективность бомбардировок, но одновременно увеличило число небоевых потерь. Так, 12 сентября на 0-2МС разбился экипаж командира 5-й эскадрильи Чэнь Цинбая. Спустя 3 дня в этом же подразделении произошла совсем уж нелепая трагедия. На взлете самолет врезался в буйвола, в результате чего летчик и стрелок погибли.

Продолжение следует

31 августа исполняется 60 лет легендарному Ан-2

За минувшие годы этот замечательный самолет прошел славный путь. Его создатели вложили в свое детище уникальные возможности, позволившие безопасно и эффективно использовать машину для решения широчайшего спектра задач. Способный работать практически в любых условиях, антоновский биплан завоевал высокую репутацию и популярность у авиаторов всех континентов. Из цехов шести авиазаводов вышли в свет почти 16800 экземпляров Ан-2. Его выпускали в СССР и Польше, а в Китайской Народной Республике продолжают строить машины этого типа до сих пор, что делает Ан-2 единственным в мире самолетом, производство которого длится 58 лет. Сегодня по всему земному шару находятся в эксплуатации свыше 4000 этих неприхотливых и надежных машин. Многие из них уже летают 40 и более лет, оставаясь в отличной форме. Поэтому можно уверенно заявлять, что свое 100-летие эта поистине летающая легенда встретит на крыле.