Авиация и время 2007 03

Когда у Дель-Пино закончились снаряды, он глянул на указатель топлива и ужаснулся – керосина осталось меньше, чем требовалось для возвращения в Луанду. «Тут же разворачиваюсь на обратный курс и начинаю медленно набирать высоту до самой выгодной, которая позволит получить максимально возможную дальность. Я должен экономить буквально каждую каплю топлива. Иначе придется покинуть самолет». До аэродрома удалось дотянуть каким-то чудом. При рулении к ангару двигатель остановился, и ожидавший возвращения своего командира техник с удивлением увидел, как к нему в полной тишине катится МиГ-21. Измотанный Дель-Пино покинул кабину и уехал на доклад в штаб ММСА. Там полковника встретили вовсе не как героя. За нарушение запрета на боевые вылеты истребителей командующий ММСА бригадный генерал Абелардо Коломе Ибарра устроил ему настоящий разгон. Дель-Пино взяли под «домашний арест», запретив выходить из штаба ВГА до получения распоряжений из Гаваны. Через 3 дня пришло решение Рауля Кастро: учитывая прошлые заслуги, Дель-Пино объявляется лишь строгий выговор, но в следующий раз он может быть разжалован и отдан под трибунал. Позже Дель-Пино говорил, что это оказался его «самый горький опыт». Он на всю жизнь затаил обиду на братьев Кастро, считал этот инцидент поворотным моментом на пути, который через 11 лет привел его к дезертирству.

Продолжение следует

Малоизвестные страницы истории отечественной авиапромышленности

Виталий Татарчук/ Киев

Окончание. Начало в «АиВ», №№ 5, 6'2006, 7'2007

Самолет «Терещенко-7»

С началом Первой мировой войны Киев превратился в мощную тыловую базу армии. Свою посильную лепту в обеспечение потребностей фронта вносил и Киевский политехнический институт. Усилиями преподавателей и студентов здесь стали выполнять весьма широкий спектр работ: изготавливать железные кровати для лазаретов, костыли, «приборы для рентгена», проводить анализ различных сортов бензина и технических масел.

Война приобретала все более затяжной характер. На 1915 г. противостоящие Антанте государства Четверного союза основной своей стратегической задачей определили выведение России из войны, для чего мобилизовали значительные силы. Российским войскам пришлось покинуть Галичину. Тяжелое положение на фронте вынудило правительство империи увеличить объемы производства для нужд армии и перевести жизнь всей страны на военное положение.

В 1915 г. Киевскому политеху из военного фонда выделили субсидию в 120 тыс. руб. на строительство рядом с учебно-механическими мастерскими «аэрогаража». Новая структура получила наименование авиационно-автомобильные мастерские КПИ. Они состояли из пяти отделений:

механического (токарный, сборочный, литейный, модельный участки и кузница);

авиационного (сборка и ремонт аэропланов, а также воздушных винтов);

авиадвигательного (ремонт, сборка и испытания авиамоторов):

автомобильного (ремонт, производство запчастей);

лекального (изготовление лекал, калибров и шаблонов для снарядов).

К работам привлекали студентов, которые за это получали зарплату. Правда, существовала проблема текучки кадров, поскольку большинство из них по достижении призывного возраста попадало на фронт. В мастерских также работали солдаты воинских частей, которые располагались на территории КПИ. Однако положение с трудовыми ресурсами было настолько отчаянным, что руководству института пришлось хлопотать перед военными о разрешении привлекать к работе военнопленных-славян из Дар-ницкого фильтрационного лагеря. Но таких за всю войну набралось лишь 5 человек.

На 1 апреля 1916 г. мастерские получили заказы на 70 тыс. руб. Несмотря на все трудности, объемы производства наростали. Расширялась номенклатура работ и производимой продукции. Стали выпускать пулеметные магазины, целые самолетные агрегаты, включая крылья и воздушные винты. За это время только пропеллеров разных типов изготовили более 60 штук, из которых 5 спроектировали собственными силами.

В целом разнообразие деятельности мастерских было значительным, о чем наглядно свидетельствует перечень заказчиков. Вот лишь некоторые из них: Главное военно-техническое управление, Управление ВВФ, Штаб авиации (Авиаканц), инспектор авиации Юго-Западного фронта, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й авиационные парки, 7-й, 9-й, 10-й, 11-й, 12-й авиационные дивизионы, 1-й и 2-й гвардейские авиаотряды, 1-й, 4-й, 5-й, 7-й, 9-й, 15-й, 18-й, 19-й, 23-й, 28-й корпусные авиаотряды, 2-й, 6-й, 10-й, 11-й истребительные авиаотряды, авиационный отряд киевской школы летчиков-наблюдателей, поезд-мастерская Ф.Ф. Терещенко, начальники радиотелеграфных мастерских Западного, Юго-Западного и Северного фронтов, начальник автомобильной команды при штабе главнокомандующего Юго-Западного фронта, 4-й тяжелый артиллерийский дивизион, 2-й отдельный тепловозный железнодорожный батальон, киевская военно-обмундировочная мастерская, управление карьеров Юго-Западного фронта.

Производилась в мастерских КПИ и постройка самолетов, хотя для полноценного авиационного производства мощностей явно не хватало.

Истребитель «Касяненко № 5»

Так сегодня выглядит историческое здание мастерских КПИ

К 1 января 1917 г. там выпустили 3 аэроплана типа «Альбатрос». Немало внимания уделялось опытным разработкам. По проекту известных киевских авиаторов братьев Ивана и Андрея Касяненко был построен необычный истребитель, известный под обозначением «Касяненко № 5». Стремясь обеспечить летчику отличный обзор, избавиться от ненадежных в то время синхронизаторов оружия, создатели этой машины установили двигатель в середине фюзеляжа, а техлопастный воздушный винт расположи-ли за крестообразным хвостовым оперением. Испытания показали, что при весьма скромной мощности мотора «Гном-Моносу-пап» в 100 л.с. самолет развивает скорость до 170 км/ч (фактически такую же, как и «Ньюпор-XXIV» с двигателем в 120 л.с). 1 июля 1917 г.[ 5*] при очередной посадке у истребителя сломался хвостовой костыль, в результате повреждения получили воздушный винт и оперение. Каких-либо сведений о его даль-нейшей судьбе пока обнаружить не удалось. 3 мастерских КПИ было завершено также создание самолета «Терещенко-7» по проекту конструктора В.П. Григорьева (подробнее см. в «АиВ», № 1'2007, стр. 20).