Авиация и Время 2006 02

Аналогичное, но более мощное водосливное устройство ВСУ-15 (на 15 т) разработали НПФ «Техноэкос* (Санкт-Петербург) и ВНИИ ПАНХ (Краснодар) для тяжелого вертолета Ми-26Т.

ВСУ-15 обеспечивает забор воды из открытых водоемов глубиной не менее 3 м на режиме висения или поступательного движения вертолета. Новая система успешно прошла стендовые и Государственные испытания, в том числе при тушении реальных лесных пожаров на Дальнем Востоке, в Забайкалье, Волгоградской и Вологодской областях. В 1998 г. она была принята на вооружение подразделений МЧС России. На базе Ми-26Т создан противопожарный комплекс Ми-26ТЛ со съемным оборудованием, установленным внутри грузовой кабины, которое включает баки для воды суммарным объемом 15 м\ Тушение пожара осуществляется либо одной водой, либо водой со специальными химическими добавками, для чего имеются емкости для химикатов объемом 0,9 м 2. После демонтажа специального оборудования вертолет может доставлять к месту пожара различную технику и личный состав.

Ми-26 способен тушить пожары, используя Barnby Bucket. Успешные испытания Ми-26ТС со спаркой таких баков общей вместимостью 15 т (Twin Baby) прошли в 1997 г. в районе станицы Лазаревская Краснодарского края. Затем эта машина тушила пожары в Турции, Италии и Испании. В 1998 г. Ми-26ТМ, переданный южнокорейской фирме Samsung Airspace Ltd, с помощью «Twin Baby» боролся с пожарами в лесах провинции Ульсан.

Еще одна южнокорейская фирма LG International Corporation эксплуатирует с 1993 г. вертолеты Ка-32, в том числе и в пожарном варианте. Ка-32А для борьбы с огнем оборудован американской системой SIMPLEX, в которую входит водомет и подфюзеляжный бак емкостью 3200 л с системой забора воды на режиме висения.

10 марта 1994 г. в Москве была поставлена на боевое дежурство специальная пожарная часть, оснащенная вертолетами Ка-32А1 На такой машине установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 300 кг с набором сидений, носилок, спасательных плотов. Вертолет снабжен мощной пушкой-водометом, способной выстреливать струю воды при помощи порохового заряда с уникальной точностью – с зависнувшего вертолета можно попасть в окно горящего высотного дома, Однако дальность стрельбы не превышает 50 м, что не обеспечивает безопасность полета вблизи пожара. Поэтому ведется разработка такой системы с дальностью действия не менее 100 м. На Ка-32А1 отработана методика спасения людей и ликвидации пожаров в высотных зданиях. Эта сложнейшая работа выполняется при помощи транспортно-спасательных кабин (на 2, 10 и 20 человек), с которыми может работать вертолет

Свой вклад в разработку новой пожарной авиатехники внес ТАНТК им. Г.М. Бериева. Еще во время работ над А-40 был предложен проект многоцелевого самолета-амфибии А-100 со взлетной массой 21-22 т Однако вскоре стало ясно, что в пожарном варианте А-100 получался очень близким к канадской амфибии CL-215. Создавать новый самолет с характеристиками, аналогичными машине, летавшей уже более 20 лет, было явно нецелесообразно. Поэтому в начале 1990-х гг. приступили к созданию многоцелевого самолета-амфибии нового поколения А-200 (Бе-200), Пожарный вариант этой машины способен набирать на глиссировании от 6 до 12т воды и сбрасывать на очаг пожара до 240 т воды за одну заправку топливом.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС построили на заводе корпорации Иркут в июне 2003 г., а к началу 2006 г. уже три такие машины поступили на службу авиации МЧС Впервые для борьбы с лесными пожарами Бе-200ЧС применили в России в конце июня 2005 г на Дальнем Востоке, а в сентябре-октябре – в Подмосковье и на северо-западе страны, Амфибиям удалось ликвидировать возгорания в районе населенных пунктов Троицкое, Николаевск-на-Амуре, Советская гавань, на мысе Терней, а также торфяные пожары под Каширой и Орехово-Зуево. Всего в 2005 г. Бе-200ЧС выполнили 232 вылета на разведку и тушение лесных и торфяных пожаров, налетав свыше 270 ч. Было произведено 134 сброса воды и специальной огнегасящей жидкости общей массой 918 т. По оценке специалистов МЧС, новые пожарные амфибии доказали свою эффективность и оправдали возлагавшиеся на них надежды.

Параллельно с разработкой Бе-200 осуществлялась программа конверсии противолодочных самолетов Бе-12, и четыре «уволенные в запас» амфибии переоборудовали на ТАНТК в воздушные пожарные Бе-12П. Этому активно содействовали администрация Иркутской области и Федеральная служба лесного хозяйства. Первое практическое применение Бе-12П состоялось в июле 1992 г. у станицы Мигулинской Ростовской области. С 1993 г. самолеты-амфибии, проходя эксплуатационные испытания, использовались на тушении лесных пожаров в Иркутской области и других регионах России. Кроме того, на базе Бе-12 создали летающую лабораторию Бе-12П-200 для отработки пожарного оборудования самолета Бе-200. Бе-12П-200 прошел испытания в 1996 г. и в дальнейшем применялся на реальных тушениях. Всего до 2000 г. эти самолеты-амфибии полностью ликвидировали более 140 лесных пожаров и свыше 350 локализовали, произведя 2798 сбросов воды общей массой 17188 т. В 2003 г. Бе-12П-200 выполнил 288 сбросов воды общей массой 1728 т.

В дополнение к «водяным бомбардировщикам» в качестве «ищейки- может использоваться еще один самолет ТАНТК – специальный вариант легкой амфибии Бе-103.

В нынешнем веке количество бедствий, с которыми сталкивается человечество, ничуть не уменьшилось. Часто для того, чтобы справиться с разбушевавшейся стихией, недостаточно возможностей одной страны. Достаточно вспомнить гигантские лесные пожары, бушевавшие на юге Австралии в конце 2001 – начале 2002 гг. Их общий фронт оценивался в 600 км. причем большая часть охваченных огнем лесов горела совершенно бесконтрольно. Не менее масштабными были лесные пожары в 2002-2003 гг и в США, Поэтому на повестку дня выходит создание -всемирного МЧС» – Международного агентства по чрезвычайным ситуациям, которое могло бы координировать действия различных стран при ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф.