Авиация и Время 2006 02

Постепенно в Штатах менялось отношение к пожарным гидросамолетам. С начала 1990-х гг. американские компании стали периодически арендовать канадские CL-215. В 1998 г. Департамент экологии и природных ресурсов штата Северная Каролина приобрел одну бывшую в употреблении канадскую амфибию. Этому примеру последовали соответствующие службы штата Миннесота, купившие еще два CL-215.

Сегодня в США (да и во всем мире) наблюдается тенденция к списанию машин, переоборудованных из устаревших военных и транспортных самолетов, с заменой их на специальные модификации современных коммерческих лайнеров, а также на амфибии Canadair. Причиной тому стал целый ряд катастроф пожарных самолетов, вызванных усталостным разрушением конструкции планера.

Одним из самых современных направлений развития пожарной авиатехники стали тяжелые специализированные самолеты, созданные на базе широкофюзеляжных лайнеров, что позволяет отчасти компенсировать низкую производительность сухопутных машин по сравнению с амфибиями. В 2004 г. прошел испытания Boeing 747ST Supertanker (модификация грузового B-747-200F), способный сбрасывать за один заход до 90000 л воды, который в настоящее время эксплуатируется компанией "Evergreens В 2005 г. в Ле Бурже был продемонстрирован пожарный вариант

DC-10-10 (заводской №46942/162, борт N450AX), способный сбросить на огонь до 45600 л огнегасящей жидкости.

Существует и целый класс пожарных самолетов, которые можно назвать «москитами». Это сельскохозяйственные машины типа PZL М-18 «Dromader». МАС-6 Firemaster, Pilatus РС-6 Turbo-Porter с объемом баков для огнегасящей жидкости до 3000 л. Хотя они наиболее многочисленны и широко распространены, не в последнюю очередь из-за относительно низкой цены самого самолета и малых эксплуатационных расходов, но использовать их для борьбы с огнем можно с определенными ограничениями. Как правило, подобные машины применяются на небольших пожарах, при слабом ветре, вблизи аэродрома базирования.

Вертолеты для охраны лесов от пожаров впервые начали применять в США после Второй мировой войны. Опыты по перевозке на небольшом вертолете людей и легкого пожарного снаряжения к месту лесного пожара, проведенные в Калифорнии в 1946 г., показали большие потенциальные возможности такого летательного аппарата. Позже, в ходе серии полетов (названных операцией «Fairstop») легкий вертолет Bell 47 использовался для транспортировки воды в прорезиненных мешках емкостью 150-250 л, закрепленных под фюзеляжем. Затем мешки заменили двумя боковыми баками, соединенными трубой со сливными клапанами.

Со временем для пожаротушения стали широко применять вертолеты с водосливными устройствами на внешней подвеске, наполнять которые можно было практически в любом водоеме на режиме висения. Преимуществами данной схемы стали большая эффективность за счет повышенной точности сброса, оперативность наполнения емкости (на это уходит всего несколько секунд), увеличение безопасности экипажа (отпадает необходимость снижаться над огнем до 50-80 м). Такая технология получила широкое развитие в начале 1980-х г, когда канадская фирма SE1 Industries LTD начала широко внедрять в практику емкости Вaby Bucket. В рабочем состоянии такая емкость, благодаря системе специальных тросов, приобретает необходимую форму, а сливное отверстие закрыто зашнурованным патрубком. Забор воды осуществляется при боковом погружении емкости, для чего используются груз в специальном кармане и за глуби тельные цепи. В различных вариантах Baby Bucket вмещают от 0,3 до 10 т воды. Альтернативой стало оснащение вертолетов подвесными или внутрифюзеляжными водяными баками и помпами для забора воды на висении. Например, подобным образом оборудованы вертолеты S-64 Skycrane. Существуют такие варианты и милевского вертолета-амфибии Ми-14 (см. АиВ,№ 6/2003).

Чтобы одержать победу над огнем, как в любой другой войне, нужны эффективная разведка и управление собственными силами. Фактор времени при тушении пожаров играет важнейшую роль, поэтому патрулирование лесных массивов остается одной из главных функций авиации. В задачи воздушных разведчиков, в качестве которых используют как самолеты, так и вертолеты (их очень метко называют birddogs – птицы-ищейки) входит обнаружение очагов пожаров и наведение на них «водяных бомбардировщиков». Непосредственно во время пожаротушения bird-dogs играют роль воздушных командных пунктов, координируя и направляя действия всех наземных и воздушных сил. Если первоначально поиск пожаров производился визуально, то теперь в состав оборудования разведчиков обязательно входит система FUR (forward looking infrared – переднего обзора, инфракрасная), способная «видеть» сквозь дым как днем, так и ночью. Часто на борту «ищеек» устанавливаются и аппаратура передачи данных в наземные центры, приемники спутниковой навигационной системы GPS, а также дополнительное радиооборудование.

В роли birddogs чаще всего используются «Цессны» различных типов, North American OV-10 Bronco, а также AeroComman-der 690. А вот в паре с огромным Martin JRM «Mars» в качестве ищейки работает небольшая амфибия Grumman G21A Goose. Эти «старые добрые» летательные аппараты не потеряли своего значения и в век спутников, поскольку развертывание и поддержание в работоспособном состоянии системы космического мониторинга требует огромных затрат. Кроме того, информация с воздушного разведчика дойдет до ее потребителей на местах быстрее, чем со спутника.

От лесных пожаров не меньше, чем США и Канада, страдают страны Средиземноморья, такие как Франция, Испания, Италия, Португалия, Борьба с огнем там затрудняется гористым рельефом, а также частым отсутствием дорог и водоемов. При этом Средиземноморье (та же французская Ривьера) – всемирно известный курорт, посему средств на борьбу с огнем тамошние власти не жалели и не жалеют.

В 1963 г. для тушения пожаров в горной труднопроходимой местности Управление гражданской обороны Франции (Securite Civile) образовало первое подразделение «водяных бомбардировщиков»-, получившее 4 амфибии Consolidated PBY Catalina. Результаты их работы в первый же сезон превзошли все ожидания, и количество гидросамолетов возросло до семи. Под Каталины в течение 1965-1969 гг соответствующим образом оборудовали аэродром Марсель-Мариньян, ставший с тех пор базовым для французской пожарной авиации.