Авиация и Время 2005 04

22 декабря 1974 п модифицированный самолет, получивший обозначение «Мираж» F1E-M53, впервые поднялся в воздух. Но наивно было предполагать, что американцы без боя отдадут контракт на несколько сотен истребителей своим европейским конкурентам. К делу подключилось мощное проамериканское лобби, возглавляемое отставным генералом Полем Штелином – бывшим начальником штаба ВВС Франции, занимавшим в то время пост главы европейского представительства фирмы «Нортроп» и «по совместительству» – депутата французского парламента. Именно он сумел в декабре 1974 г. убедить правительства европейских стран априори отдать победу в конкурсе американскому истребителю, создаваемому по программе LWF. Особую пикантность этой ситуации придало то, что к моменту принятия решения сами американцы еще не определились с выбором типа самолета. Когда же 13 января 1975 г решение было принято, оказалось, что «Нортроповский» YF-17 проиграл соревнование YF-16 фирмы «Дженерал Дайнэмикс». Таким образом, Штелин волей-неволей открыл путь на европейский рынок конкуренту своей фирмы, да еще и нанес существенный удар авиапромышленности своей родины, Программу оснащения «Миража» F1 двухконтурным двигателем свернули. Второй прототип F1Е-М53, а также третий – двухместный учебно-боевой «Мираж» F1D-M53 остались недостроенными.

Первый серийный «Мираж» F1C был торжественно передан ВВС Франции 24 мая 1973 г. В тот же день командант Жан-Лу Кретьен (будущий космонавт) перегнал самолет с заводского аэродрома в Мариньяне на авиабазу Мон-де-Марсан, В соответствии с установившейся практикой, прежде чем попасть в строевые части, новые истребители поступили в испытательные центры. В частности, Лет-но-испытательный центр CEV (Centre d'Essais en Vol) в Бретиньи проводил государственные испытания «Миража», а специалисты Военно-воздушного испытательного центра СЕАМ (Centre d'Experiences Aeriennes MiEitaires) в Мон-де-Марсан отрабатывали тактику боевого применения и рекомендации по эксплуатации самолета.

Поставки в строевые части Командования ПВО начались 20 декабря 1973 п, когда семь «Миражей» приземлились на авиабазе 30-й истребительной эскадры[ 5*] в Реймсе. Первым перевооружили на «Миражи» F1C эскадрон ЕС 2/30 – знаменитую «Нормандию-Неман», до этого летавшую на тяжелых всепогодных истребителях «Вотур» NN. Весной 1974 г. начал перевооружение эскадрон ЕС 3/30 «Лоррэн», Полностью 30-я эскадра перешла на новый тип лишь через 11 лет – 1 апреля 1985 г. в ее состав передали эскадрой ЕС 1/10 «Валуа», летавший на «Миражах» F1C с 1981 г.

Французские летчики в целом довольно высоко оценили новый самолет. С их точки зрения, все задачи, выполняемые «Миражем» IIIE на пределе своих возможностей, без проблем реализуются на F1. Машина не является явным скачком по сравнению с предыдущим поколением истребителей, однако отличается заметными усовершенствованиями во всех областях. Например, увеличенный запас керосина и заметно сокращенный удельный расход двигателя позволяют оставлять в баках горючего после взлета и разгона до М=2 больше, чем у «тройки» сразу после взлета. Управление машиной превосходно, а по сравнению с «тройкой» располагаемые перегрузки F1 на всех режимах больше примерно на 1д, также хороши летные качества на малых скоростях – классическая аэродинамика и автоматические предкрылки дают свои результаты.

В марте 1975 г свои «Миражи» IIJC сменил на новые самолеты эскадрон ЕС 1/5 «Вандэ» из 5-й эскадры (авиабаза Оранж), а в июле – ЕС 2/5 «Иль де Франс». Третий эскадрон 5-й эскадры – ЕС 3/5 «Комта-Венессэн» – перевооружили весной 1981 г. учебно-боевыми самолетами «Мираж» F1 В. Эта часть стала выполнять функции центра переучивания. 5-я эскадра начала получать новые «Миражи» 2000 уже на рубеже 1988-89 гг Высвобождавшиеся истребители F1C были использованы для перевооружения эскадрона ЕС 4/12 «Вексин» – единственной боевой части «Армэ де л'Эр», постоянно дислоцированной за пределами Франции – в африканском Джибути.

Последней в Командовании ПВО «Миражи» F1C получила 12-я эскадра в Камбрэ, ранее летавшая на «Супер Мистерах», Эскадрон ЕС 2/12 «Корнуоль» был перевооружен на рубеже 1976-77 гг, а ЕС 1/12 «Камбрэзис», ставший последней частью «Армэ де л'Эр», эксплуатировавшей «Супер Мистеры», – осенью 1977 г. Наконец, в 1980 г. был сформирован эскадрон ЕС 2/12 «Пикарди» (прежний эскадрон с таким номером переименовали в ЕС 3/12). В общей сложности в Командовании ПВО на «Миражах» F1 летали девять эскадронов, в том числе один учебно-боевой. Штатный состав истребительного эскадрона составлял 14 «Миражей» F1C и 1 «Мираж» F1B. Большинство строевых частей эксплуатировали «смесь» из заправляемых в воздухе и незаправляемых самолетов.

С июля 1983 г. новые самолеты стали поступать в Тактическое командование «Армэ де л'Эр». Разведчики «Мираж» F1CR получила 33-я эскадра в Страсбурге, а первым сдал свои «Миражи» IIIR эскадрон ER 2/33 «Савой». Но проблемы с разведывательным оборудованием привели к необходимости доработок самолетов, и оперативной готовности эскадрон достиг лишь к концу 1985 г. Вслед за ним перевооружили остальные два эскадрона 33-й эскадры – ER 1/33 «Бельфор» и ER 3/33 «Мозель», причем последний сохранял в своем составе несколько старых «Миражей» IIIRD вплоть до середины 1989 г.