Авиация и Время 2005 04

Поступление в истребительные эскадры новых «Миражей» 2000 вызвало решение командования «Армэ де л'Эр» переориентировать часть «Миражей» F1C для нанесения ударов по наземным целям. Для этого самолет получил РЛС «Сирано» IVMR, новую прицельно-навигационную систему с цифровой шиной данных, а также катапультное кресло, лучше приспособленное для спасения летчика на малых высотах. Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» самолет комплектовали подвесным контейнером «Рубис» с лазерным дальномером-целеуказателем. Установка всего этого оборудования привела к необходимости демонтировать одну пушку. Первый переоборудованный истребитель, получивший обозначение «Мираж» F1CT, вышел на испытания 3 мая 1991 г„ поставки в строевые части начались 6 ноября следующего года. Первоначально предполагалось переоборудовать 55 самолетов, но впоследствии в рамках общего сокращения военных расходов это количество уменьшили до 41. Программа модернизации была выполнена к 1996 г. Благодаря наличию РЛС «Мираж» F1СТ существенно превосходит по своим боевым возможностям «Ягуар» А – до недавнего времени основной французский истребитель-бомбардировщик. Командование «Армэ де л'Эр» планирует эксплуатировать ударные «Миражи» в 30-й эскадре до 2007 г.

Помимо рутинного дежурства в системе ПВО и участия в учениях в Европе, «Армэ де л'Эр» активно использовали свои «Миражи» F1 С/ CR а операциях за пределами Франции, Из состава Командования ПВО для действий на заморских ТВД была выделена 5-я эскадра. В январе 1980 г. состоялись маневры, в ходе которых четыре «Миража» F1C-200 этой эскадры в сопровождении заправщиков KC-135F 93-й эскадры Стратегического авиационного командования французских ВВС совершили беспосадочный перелет по маршруту Соленэара (о. Корсика) – Джибути. Перелет, продолжавшийся 555 часа прошел без осложнений, а возможность быстрого развертывания новых «Миражей» за пределами Франции была убедительно подтверждена. Впоследствии экипажи 5-й эскадры регулярно проводили подобные тренировки, освоив, помимо Джибути, аэродромы в Банги (Центрально-Африканская Республика), Абиджане (Берег Слоновой Кости) и некоторых других бывших французских колоний.

В настоящее время «Миражи» F1 в строю французских ВВС заменяют более современными машинами. Вслед за 5-й эскадрой на «Миражи» 2000 перевооружили и 12-ю. В 1994 г. «Армэ де л'Эр» прошли крупную реорганизацию: Командование ПВО и Тактическое были объединены в Боевое авиационное командование. Эскадроны получили статус самостоятельных тактических единиц» от эскадр же остались фактически лишь номера, которые, тем не менее, продолжают традиционно использовать в обозначениях эскадронов. В 30-й эскадре, передислоцированной на авиабазу Кольмар, остались два эскадрона – ЕС 1/30 и 2/30, вооруженные «Миражами» F1CT. На старой базе в Реймсе остался эскадрон ЕС 3/30 «Лоррэн», переподчиненный 33-й эскадре вместо расформированного эскадрона «Мозель» и получивший номер ЕС 3/33. Эта часть является учебно-боевой, укомплектованной самолетами модификаций F1B и F1C. Кроме нее, в составе 33-й эскадры остаются два разведывательных эскадрона – ER 1/33 и 2/33. Таким образом, к 2004 г. из 17 эскадронов Боевого авиационного командования пять продолжают летать на «Миражах» F1 (в общей сложности около 100 самолетов). Несколько «Миражей» F1 используют вместе с самолетами других типов в эскадроне ЕС 5/330 «Кот д'Аржен» испытательного центра СЕАМ в Мон-де-Марсан.

Первым зарубежным покупателем истребителей «Мираж» F1 стала Южно-Африканская Республика. В дополнение к нескольким десяткам «Миражей» III этот традиционный клиент фирмы «Дассо» заказал в 1971 г. 16 самолетов «Мираж» F1CZ и 32 «Мираж» F1AZ. Поставки всепогодных истребителей, получивших бортовые номера 200-215, осуществлялись с сентября 1974 г. по июль 1975 г, Эти машины поступили на вооружение 3-й эскадрильи ВВС ЮАР, дислоцированной на авиабазе Ватерклоф. В ноябре 1975 г. начались поставки упрощенных «Миражей» F1AZ (№№ 216-247). Они вошли в состав 1-й АЭ, поначалу также размещенной в Ватерклофе, но в 1981 г. передислоцированной в Худспрюйт.

Все заказанные «Миражи» были поставлены к осени 1976 г. А уже год спустя над этими самолетами стали сгущаться тучи: 4 ноября 1977 п Совет безопасности ООН ввел эмбарго на поставку продукции военного назначения в ЮАР, Нужно отдать должное специалистам юаровской военно-промышленной корпорации «Армскор»: опираясь на собственные силы (не без поддержки Израиля), они сумели наладить производство необходимых запчастей, обеспечив эксплуатацию «Миражей» и даже их модернизацию, Самолеты получили УР «воздух-воздух» V3B «Кури» с нашлемной системой целеуказания местного производства. Со второй половины 1980-х гг,, опираясь на успешный опыт модернизации «Миража» III («Чита»), инженеры «Арм-скора» начали проработку более основательного обновления «Миражей» F1. Впоследствии ликвидация режима апартеида сделала возможным отмену санкций ООН, а распад СССР открыл путь для военно-технического сотрудничества с российскими предприятиями. Вследствие этого появился проект оснащения «Миража» F1 ТРДДФ CNR-95 – модификацией российского РД-33. Первый модернизированный самолет вышел на испытания в октябре 1994 г, но бюджетные ограничения вынудили ВВС ЮАР отказаться от дальнейших работ. К настоящему времени «Миражи» уже сняты с вооружения в ЮАР; F1CZ – в 1992 г., a F1AZ – в 1997. По состоянию на 2004 г. 21 «Мираж» F1AZ находился на консервации на авиабазе Худспрюйт.

Следом за ЮАР «Миражи» F1 заказала Испания, ставшая крупнейшим после Франции европейским эксплуатантом таких самолетов. Переговоры о поставке истребителей между правительством Испании и фирмой «Дассо», начатые еще в 1971 г., шли довольно сложно, Одно время сделка была вообще под угрозой срыва, В конце концов, 15 самолетов модификации «Мираж» F1CE были заказаны и поступили в Испанию в марте 1975 – ноябре 1976 гг. Ими перевооружили 141-й эскадрон 14-го истребительного крыла Командования ПВО испанских ВВС на авиабазе Альбасете, Следующая партия – 30 машин той же модификации и 6 учебно-боевых F1BE – была поставлена в 1978-81 гг. Это позволило доукомплектовать 14-е крыло, вооружив «Миражами» 142-й эскадрон. Наконец, самолеты третьей партии – 22 истребителя-бомбардировщика «Мираж» F1 ЕЕ – поступили в 1982-83 гг. в 462-й эскадрон 46-го крыла Авиационного командования Канарских островов. Таким образом, ВВС Испании получили в общей сложности 73 «Миража» F1. Самолеты модификации F1CE в Испании обозначались как С.14А, F1 BE – СЕ.14А, a F1 ЕЕ – С. 14В. В 1995-99 гг. испанцы провели модернизацию 46 самолетов F1 СЕ/ЕЕ и четырех F1BE. Усовершенствованию подверглось радиоэлектронное оборудование, приборы в кабине пилота, на часть самолетов установили штанги дозаправки.