Авиация и Время 2005 04

Как практически вся авиация Кувейта, 18-я эскадрилья «Миражей» базировалась в столичном международном аэропорту Али аль-Салем. Наряду с местными пилотами, в ней служило довольно много пакистанцев. Уровень аварийности оказался очень высоким – за первые восемь лет эксплуатации ВВС Кувейта потеряли семь «Миражей», в том числе шесть F1CK и один F1BK. Для компенсации потерь в 1983 г. было заказано дополнительно 13 самолетов с усовершенствованной авионикой – 9 «Миражей» F1CK-2, способных применять УР R.530F и противорадиолокационные УР «Армат» (№№ 719-727), и 4 «Миража» F1BK (№№ 773-776). Поставки новой партии начались летом 1935 г., что позволило не только компенсировать потери, но и укомплектовать еще одну эскадрилью – 61-ю. Одновременно «Дассо» модернизировала до уровня F1CK-2 и F1BK-2 оставшиеся самолеты первой партии. К настоящему времени, несмотря на поставки из США истребителей F-18C/D, ВВС Кувейта все еще сохраняют в своем составе 15 «Миражей» F1, прошедших капремонт и частичную замену БРЭО в начале 90-х гг.

Крупнейшим заграничным эксплуатантом самолетов «Мираж» F1 стали ВВС Ирака, Переговоры на предмет закупки этих самолетов велись еще в начале 1970-х гг., но были прерваны и возобновились лишь в 1975 г. Два года спустя, наконец, подписали первое соглашение о поставке в Ирак 36 самолетов. В это число вошли 32 истребителя-бомбардировщика – 18 «Миражей» F1EQ-1 {№№ 4004-4021) и 14 «Миражей» F1EQ-2 (4022-4035), а также 4 учебно-боевых «Миража» F1BQ (4000-4003). Поставки этой партии осуществлялись с апреля 1980 г. по февраль 1982 г. Эскалация войны с Ираном привела к заказу еще двух партий «Миражей», насчитывавших в общей сложности 53 машины разных модификаций: 28 F1EQ-4 (№№ 4500-4503, 4506-4529), 20 F1EQ-5 (4560-4579), 2 F1BQ-2 (4504, 4505) и 3 F1BQ-3 (4556-4558), Поставки этих самолетов завершились к началу 1985 г. Все они комплектовались оборудованием для дозаправки в воздухе, а самолеты модификации F1EQ-4 сами были способны выступать в роли заправщиков, используя подвесной контейнер с соответствующим оборудованием (кстати, американского производства). Кроме того, они были приспособлены для подвески контейнеров «Гарольд» производства «Матра-Дассо» с разведывательным оборудованием (ТВ-камера и АФА в разных комбинациях), COR 2 производства «Дассо» с четырьмя АФА или контейнера «Томп-сон-CSF» с аппаратурой РТР, позволяющей обнаруживать и классифицировать наземные РЛС, «Мираж» F1EQ-5 являлся противокорабельной модификацией с доработанной РЛС «Сирано» IV, обеспечивающей применение ПКР «Экзосет» АМ39. В сентябре 1985 г. был подписан очередной контракт на поставку 24 истребителей «Мираж» F1EQ-6. Эти самолеты оборудовали комплексом РЭП «Шерлок»f заимствованным у «Миража» 2000. Дополнительно приобретались и учебно-боевые машины, так что в общей сложности Ирак получил 124 «Миража» – 104 одноместных и 20 двухместных. Тем не менее, около десятка заказанных Ираком самолетов так и не были поставлены в связи с агрессией против Кувейта.

Главным местом базирования иракских "Миражей" стал аэродром в Кайяре, где была создана база материально-технического обеспечения, и откуда отряды самолетов перебрасывались на передовые аэродромы.

Следом за Ираком заказала «Миражи» F1 Иордания, В течение полутора лет (с января 1981 г, до июня 1982 г.) «Дассо» поставила ей 17 истребителей «Мираж» F1CJ и 2 учебно-боевых самолета «Мираж» F1BJ. Они поступили на вооружение вновь сформированной 25-й АЭ на авиабазе Азрак и получили бортовые номера 2501-2519. Практически сразу после этого начали поступать самолеты второй партии – 17 истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F1EJ, Они заменили «Старфайтеры» F-104А в 1 -й АЭ (авиабаза Мафрак) и получили номера 101-117, Боевые качества «Миражей» высоко оценивались иорданскими пилотами, и в начале 1985 г. правительство страны обратилось к «Дассо» с предложением приобрести еще 13 таких самолетов, но сделка не состоялась. К настоящему времени 30 «Миражей» F1 продолжают использовать иорданские ВВС.

В 1981 г. заказал «Миражи» F1 для своих ВВС крошечный Катар. Поставки 14 машин – 12 «Миражей» F1 EDA (Ns№ QA71 -82) и 2 двухместных «Миражей» F1DDA (QA61-62) – осуществлялись в 1983-1984 гг. Самолеты поступили на вооружение единственной боевой эскадрильи ВВС эмирата, дислоцированной в аэропорту г. Доха. В 1997 г. катарские F1 были заменены «Миражами» 2000-5.

Последним азиатским государством, получившим «Миражи» F1, правда, из вторых рук, стал Иран. В январе-феврале 1991 г, во время операции «Буря в пустыне» иракские летчики в числе других самолетов перегнали в соседнюю страну и 24 «Миража». Главным образом, это были самолеты ранних модификаций – F1EQ-2 и F1EQ-4, но было и несколько F1EQ-5/ 6. Вместе с ними прибыли и три Ил-76МД, доверху забитые запчастями и вооружением – ракетами AS.30L, «Мажик», подвесными лазерными станциями целеуказания «Атлис» II и разведывательными контейнерами COR 2.

В 1970-е гг администрация Джимми Картера проводила политику, направленную на ограничение поставок современных вооружений в страны Латинской Америки. Здесь, как и в случае с арабскими странами, политическая конъюнктура способствовала проникновению на рынок конкурентов США. Например, когда госдепартамент США наложил запрет на продажу Перу истребителей F-5E, эта страна купила советские Су-22, что заставило озаботиться усилением своих ВВС соседей Перу, в частности, Эквадор. После провала попыток закупить те же американские F-5E и израильские «Кфиры» (укомплектованные американскими двигателями) эквадорское правительство обратилось к фирме «Дассо». В конце 1977 г. было подписано соглашение о поставке 18 «Миражей» F1 – 16 модификации F1JA (аналог F1C, бортовые номера FAE801-816) и двух F1JE (аналог F1B, бортовые номера FAE830-831). Поставки самолетов заняли почти два года – с декабря 1978 г до ноября 1980 г. «Миражи» поступили на вооружение 2112-й истребительной АЭ 21-го авиакрыла, дислоцированной на авиабазе Таура.

В Эквадоре «Миражи» заслужили репутацию машин довольно крепких и надежных. Их пилоты вовсю отрабатывали полеты на предельно малых высотах, что подчас приводило к довольно опасным инцидентам. Например, один самолет столкнулся с линией электропередачи повредив законцовку левой консоли крыла и потеряв треть левого стабилизатора, но пилот сумел благополучно посадить машину. В другом случае «Мираж» столкнулся с кондором. Крупная птица разбила фонарь и начисто снесла прицел, но и в этом случае все закончилось благополучно, разве что наземный персонал пережил стресс, увидев в кабине севшего истребителя окровавленного пилота (кровь оказалась птичьей). К настоящему времени ВВС Эквадора эксплуатируют 14 истребителей «Мираж» F1JA/JB. Самолеты прошли модернизацию, получив в дополнение к «Мажикам» израильские УР «Питон» 3.