Авиация и Время 2005 04

Для обозначения модернизированных истребителей иногда применяется буква М, например, «Мираж» F1CE(M). Интересно, что пилоты перехватчиков 14-го крыла до 40% летного времени расходуют на отработку ударов по наземным целям, в то же время, «Миражи» F1EE привлекают в основном для решения задач ПВО, Объяснить этот удивительный факт трудно. Вероятно, причину следует искать в географии дислокации самолетов этих модификаций, В конце 1990-х гг, Испания сделала попытку пополнить парк своих «Миражей» за счет «сэконд хэнда», приобретя партию самолетов «Мираж» F1EDA/ DDA, ранее эксплуатируемых ВВС Катара. Но в боевой состав эти самолеты не вводились. К началу 2004 г. ВВС Испании в трех эскадронах эксплуатировали 52 «Миража» F1, ожидая их замены на «Еврофайтеры». При этом объявлено, что модернизированные машины останутся в строю до 2010 г.

Прекрасным свидетельством того, что продажа оружия за границу является палкой о двух концах, стала история с поставкой французских вооружений Ливии. С одной стороны, это позволило Франции получить доступ к дополнительному источнику энергоресурсов, но с другой – французское оружие в руках непредсказуемого Муамара Каддафи могло быть с легкостью обращено против французских интересов, В середине 1970-х гг. преимущества от такого сотрудничества виделись правительству Франции более ощутимыми, чем недостатки. В итоге Ливия, кроме истребителей «Мираж» 5, вертолетов, ракетных катеров и другой техники получила и новейшие по тем временам «Миражи» F1. В общей сложности с января 1978 г. по октябрь 1979 г в эту страну поступили 38 таких самолетов – 16 F1AD (№№ 401-416), 6 F1BD (№№ 201-206) и 16 F1ED (№№ 501-516). Позже Ливия получила также истребители-бомбардировщики модификации F1E.

Практически одновременно с Ливией получила «Миражи» F1 другая североафриканская страна – Марокко. В 1975 г. было подписано соглашение о поставке 25 таких истребителей с опционом еще на 50 машин. Впоследствии планы были откорректированы, и в общей сложности Королевские марокканские ВВС получили 50 «Миражей»: 30 перехватчиков F1CH (бортовые номера 126-155), 14 истребителей-бомбардировщиков F1EH (156-169) и 6 F1ЕН-200 с системой дозаправки в воздухе (170-175). Поставки, начатые в феврале 1978 г., завершились к середине 1982 г. Для их ускорения несколько самолетов были взяты из заказа «Армэ де л'Эр». Базой для «Миражей» в Марокко стал аэродром Сиди-Слиман – бывшая база американского Стратегического авиационного командования. Самолеты сразу же были привлечены к боевым действиям (о чем сказано ниже), но прославились, в основном, высоким уровнем аварийности. В 1990-е гг. 25 марокканских «Миражей» прошли капремонт и модернизацию во Франции, однако надежность их от этого не повысилась. Они продолжали падать, в частности, один самолет разбился из-за поломки двигателя 12 апреля 1995 г К настоящему времени Королевские марокканские ВВС сохраняют в своем составе 29 самолетов «Мираж» F1CH/ ЕН.

Сложным оказался путь «Миражей» в Грецию. Еще в 1971 г. делегация греческих ВВС получила возможность ознакомиться с самолетом во время визита во Францию, а два греческих пилота даже полетали на «Мираже» F1-03. Протокол о намерениях закупить эти самолеты греческое правительство подписало в 1972 г. в пакете с запланированным соглашением о покупке фирмой «Дассо» 20 % акций национальной компании «Хелленик Эйркрафт Индастри». Но уже в следующем году под давлением США Греция отказалась от этих планов, закупив американские «Фантомы». Лишь в условиях назревания конфликта с Турцией по поводу Кипра соглашение с «Дассо» было возобновлено, и 16 июня 1974 г. Греция заказала 40 самолетов «Мираж» F1CG. Заказчик стремился получить истребители как можно быстрее, и первая партия «Миражей» для Греции была взята из серии, предназначаемой для «Армэ де л'Эр». Эти машины поступили уже в феврале 1975 г, поставка же всех самолетов завершилась к 1978 г. В греческих ВВС новые истребители получили №№ 101-140, причем, кроме номеров, каждый самолет нес и собственное имя – название одного из многочисленных греческих островов {«Икария», «Тинос», «Самофраки» и т.д.). «Миражи» заменили американские перехватчики «Конвэр» F-102A в составе 114-го крыла на авиабазе Танагра {334-я АЭ перехватчиков «Талое» и 342-я АЭ «Спарта»). В отличие от большинства зарубежных покупателей Греция не стала в пакете с «Миражами» приобретать французские ракеты «воздух-воздух», вследствие чего возможности самолетов оказались ограниченными. Они несли лишь ракеты ближнего боя «Сайдвиндер» AIM-9J, а позже – AIM-9P2. Дабы хоть частично компенсировать качество количеством, с 1984 г. специалисты КЕТА – исследовательского центра ВВС Греции – доработали внешние подкрыльевые пилоны «Миражей», оборудовав их двухбалочными ПУ. Благодаря этому, самолет мог нести до шести «Сайдвиндеров», но этот вариант вооружения использовался редко.

К началу XXI века количество «Миражей» F1CG в 114-м крыле сократилось до 25, что вынудило расформировать в 2000 г. 334-ю АЭ (следует отметить, что к тому времени в состав крыла вошли две новые эскадрильи – 331-я и 332-я, вооруженные «Миражами» 2000). 30 июня 2003 г. была расформирована и 342-я АЭ, а ее самолеты поставили на консервацию. Греция сделала даже попытку сбыть свои «Миражи» F1 Италии, подыскивавшей временную замену F-104S до поступления на вооружение «Ев-рофайтеров». Но «Мираж» во второй раз в своей карьере проиграл соревнование «Файтинг Фалкону» – итальянские ВВС арендовали 34 американских F-16A/B,

Одним из наиболее перспективных рынков оружия являются арабские страны Ближнего Востока и Персидского залива. Прорыв на этот рынок фирма «Дассо» осуществила, поставив свои «Миражи» 5 в Абу-Даби. Первым же покупателем истребителей «Мираж» F1 в этом регионе стал Кувейт. В начале 1970-х гп авиация ПВО этой страны была представлена одной эскадрильей «Лайтнингов» британского производства. Для усиления возможностей ВВС кувейтское правительство достигло соглашения с США об аренде 32 бывших в употреблении истребителей F-8 «Крусейдер», Но очередной арабо-израильский конфликт 1973 г. сорвал выполнение этого соглашения – Кувейт, как арабское государство, отказался принять на вооружение американские самолеты, поскольку США поддержали Израиль. Освободившуюся нишу на рынке тут же заняли французы, подписав контракт на поставку 20 истребителей – 18 перехватчиков «Мираж» F1CK и 2 учебно-боевых «Миражей» F1BK. Поставки одноместных самолетов (бортовые номера 701-718) осуществлялись с февраля 1976 г. по июнь 1977 г., а двухместные (борта 771 и 772) были переданы заказчику в октябре 1977 г.