Авиация и Время 2005 04

Положение на границе значительно обострилось после победы в Афганистане Апрельской революции и ввода в страну советских войск. Теперь и на афганской стороне проводились боевые операции с участием авиации, что также неминуемо вело к воздушным инцидентам, хотя пересекать «ленточку» советским и афганским летчикам было строжайше запрещено.

Большинство таких нарушений происходило не преднамеренно, но случалось, что пилоты шли на это сознательно. Так, в конце марта 1986 г. спецназ 40-й армии проводил операцию по разгрому укрепрайона Карера в провинции Кунар, и группа к-на В. Особенко оказалась на сопредельной территории, Ей пришлось занять дувал, который вскоре плотно окружили «духи». По вызову на помощь прибыли Ми-24, и Особенко начал давать им целеуказание. Ведущий подп-к Целовальник совершил шесть или семь заходов на цель без применения оружия, а на все возмущения капитана отвечал: «Не имею права, госграница». Но все же Ми-24 открыли огонь, что и спасло спецназовцев. В ходе боя появлялись пакистанские «Пумы», однако никакой активности они не проявили.

Опасаясь рейдов афганской и советской авиации против многочисленных лагерей моджахедов, размещенных на пакистанской территории, Исламабад решил взять под плотный контроль приграничное воздушное пространство. Была развернута сеть РЛС и усилена боеготовность находившихся в регионе истребительных эскадрилий. Первый известный перехват на границе с Афганистаном принадлежит летчикам 15-й АЭ. 1 марта 1980 г, пара F-6 была наведена на обнаруженный наземными средствами самолет, которым оказался Ан-26. Истребители обстреляли транспортник, погнались за ним и вторглись в воздушное пространство Афганистана на 8 км. Очевидно, по команде с земли они прекратили преследование и ушли на свою сторону.

Афганское правительство утверждало, что часть столкновений происходила в воздушном пространстве его страны. Так, за 10 месяцев 1987 г. F-16 двадцать три раза нарушили воздушное пространство в округе Хост. Часто пуск УР велся через линию границы. Одним из материальных доказательств служил неразорвавшийся «Сайдуиндер», упавший в районе г. Хост.

Активно действовала в воздушном пространстве соседней страны армейская авиация Пакистана. Вертолеты неоднократно привлекались для переброски оружия и боеприпасов, а также подкреплений отрядам моджахедов. Особенно высокая активность отмечалась в феврале – апреле 1989 г., в ходе неудачных для оппозиции боев за Джелалабад. Например, 9 марта сразу четыре «Пумы» доставили моджахедам оружие и боеприпасы, Иногда пакистанские вертолетчики действовали над афганской территорией очень агрессивно. Так, 5 октября 1984 г. несколько «вертушек» вторглись в воздушное пространство ДРА в районе Барикот (провинция Кунар) и открыла огонь по заходившей на посадку группе

Ми-8. В результате две «восьмерки» получили серьезные повреждения. Заграничные рейды пакистанцев не обошлись без потерь: из них не вернулись, как минимум, два вертолета.

На пакистанской территории содержались советские пленные. 26 апреля 1985 г. в лагере, расположенном в крепости Бадабера, «шурави» подняли восстание. Они захватили склад с оружием и успешно отражали атаки афганских моджахедов. В дело вмешались пакистанцы, бросившие в бой артиллерию и звено «Кобр». От попаданий снарядов и НАР склад взорвался. Погибли 12 оборонявшихся.

В 1990-е гг. вмешательство Пакистана во внутри афганский конфликт усилилось. Исламабад сделал ставку на движение «Талибан» и достаточно долго активно его поддерживал, направляя оружие, своих советников и военных специалистов. Были среди них и авиаторы, которые, пилотируя МиГ-21 и Су-22, воевали против сил Северного альянса. Отмечалось также прямое участие самолетов ВВС Пакистана в боях на стороне талибов. Так, в начале 2001 г. штурмовики А-5 из 16-й и 26-й эскадрилей нанесли несколько ударов по формированиям антиталибской коалиции. После событий 11 сентября 2001 г. Исламабад изменил свой афганский курс, отозвав на родину весь военный персонал и предоставив свою территорию для базирования американской авиации, принимавшей участие в боевых действиях против талибов.

Окончание следует

2 августав Самаре (РФ), на аэродроме ОАО «Авиакор – авиационный завод», поднялся в воздух первый серийный Ан-140 (№ 001) россиского производства. Полет, продолжавшийся 25 минут, выполнил смешанный экипаж испытателей, в состав которого вошли: от АНТК им. O.K. Антонова – командир воздушного судна А. Круц второй пилот В. Епанчинцев, от самарского завода – ведущий инженерно-летным испытаниям С. Мартынов. Полет готовила-бригада методического обеспечения из 9 киевлян во главе с ведущим инженером А. Мойсеюком. В дальнейшем, после проведения программы заводских испытаний зта машина будет передана авиакомпании «Якутия». 12 августа состоялась презентация этого самолета, на которой присутехврвали Госсекретарь Украины А. Зинченко, губернатор Самарской области К. Титов и др. официальные лица.