Авиация и Время 2005 04

Промышленность еще продолжала работать по развитию УРКТС, но правительственное финансирование становилось все более скудным, к тому же, распределявшее средства «ракетное» Министерство общего машиностроения стремилось использовать их для других программ. После развала СССР темпы работ резко снизились, распалась кооперация предприятий, а в 1995 г. финансирование темы прекратилось полностью. Все оказалось брошенным. Никакого правительственного решения (как в случае с Н-1) о причинах закрытия программы, порядке дальнейшего использования научно-технического задела, для получения которого было израсходовано более 17 млрд. у,е., ничего…

Начались приватизация и раздел имущества. Экземпляр ОК, предназначавшийся для статических прочностных испытаний, установили в московском ЦПКиО им. М. Горького и переоборудовали в аттракцион «Буран» – космическое путешествие». Ворой летный корабль, готовность к полету которого на начало 1993 г. оценивалась в 95-97%, стал собственностью Казахстана и пока находится в МЗК на Байконуре, Третий, готовый на 30-50%, вывезен из цехов Тушинского завода, возможно, с целью последующей продажи в экспозицию одного из зарубежных музеев. Заделы четвертого и пятого кораблей разобраны в цехах ТМЗ и утилизированы. Летный аналог БТС-002 в 1999 г. был передан в лизинг как экспонат музея, доставлен морем в Австралию, но потом оказался на мусорной свалке в районе Персидского залива. Не менее печальной оказалась судьба и самого «Бурана», опаленного плазмой в единственном полете. Он был разрушен 12 мая 2002 г. вместе со своей ракетой рухнувшей крышей монтажно-испытатель-нота корпуса на Байконуре.

Среди песков Приаральских Каракумов, как египетские пирамиды, застыли циклопические сооружения: обожженные пламенем суперракет стартовый комплекс и универсальный комплекс стенд-старт, монтажно-эаправочный корпус, стенд днамических испытаний… Из всей инфраструктуры космодрома, созданной для УРКТС, продолжают функционировать только мно-испытательные корпуса и аэродром «Юбилейный», который периодически используется для авиационных перевозок космических аппаратов.

Только в конце 2003 г. вышло распоряжение Росавиакосмоса по утилизации неиспользуемого задела УРКТС, лабораторной базы и калькуляции списания задолженности государства перед предприятиями-исполнителями, а в бюджет РФ на 2005 г. зложены средства по компенсации понесенных предприятия ми-участниками программы «Энергия-Буран» затрат.

И все же не стоит думать, что потраченные на УРКТС миллиарды оказались попросту выброшенными на ветер. Вспомним хотя бы, что успешно летает РН «Зенит» – одна из составляющих «Энергии». А вот мнение доктора технических наук генерал-майора В.Е, Гудилина, который считает, что полученный научно-технический задел находит «воплощение в разрабатываемых сегодня новых средствах выведения полезных нагрузок в космос, унифицированных стартовых и наземных комплексах для них, системах автоматизированного управления оборудованием наземных комплексов, в ряде технологических процессов народно-хозяйственного назначения».

Михаил Жирохов/г. Комсомольское Донецкой обл.

Продолжение. Начало в «АиВ», №№3-52002, 3-62003, 4-62004.

По окончании индо-пакистанской" войны 1971 г, и образовании Бангладеш казалось, что основные противоречия в регионе решены. Но, как показали последующие события, дело обстояло совсем иным образом. Прежде всего, постоянным источником напряженности оставались внутренние неурядицы стран. Они стали питательной средой для т.н. вооруженных конфликтов низкой интенсивности, в большинстве из которых не обошлось без применения авиации. Так как описание всех путчей, восстаний, сепаратистских войн и т.п. может занять несколько томов, то в журнальной статье ограничимся характерными примерами.

В Пакистане после декабрьского поражения 1971 г. утвердилось гражданское правление во главе с президентом З.А. Бхутто, однако одолеть накопившиеся в стране проблемы ему не удалось, более того некоторые из них обострились. В частности, ликвидация в Белуджистане местного самоуправления привела в 1973 г. к вооруженному выступлению населения. Исламабад бросил на усмирение войска, в т.ч. авиацию. «Сейбры» применяли НАРы, различные бомбы, в т.ч. со слезоточивым газом, а также напалм. «Геркулесы» 6-й эскадрильи, помимо выполнения транспортных перевозок, совершали вылеты на разведку и бомбардировку. Для выполнения различных заданий использовались также закупленные в СССР Ми-8. Были посланы в бой и шведские учебно-тренировочные самолеты SAAB MFI-17 Supporter, которые несли на шести пилонах легкие НАР, бомбы и пулеметные контейнеры. Невысокая скорость и хорошая маневренность позволяли этим небольшим машинам успешно действовать в горах и поражать малоразмерные цели. Но отсутствие бронезащиты делало их уязвимыми от огня легкого оружия, и меткие стрелки повстанцев смогли повредить несколько «Саппортеров». В целом MFI-17 заслужили хорошее реноме, и пакистанцы, приобретя лицензию, стали выпускать их под названием Mushshak. В 1975 г, Исламабаду удалось, в основном, подавить вооруженное сопротивление племен. Однако через 8 лет в Белуджистане вновь разгорелось восстание, и власти опять послали в провинцию войска, поддержанные авиацией. В настоящее время конфликт вышел на очередной виток.

5 июля 1977 г. в Пакистане после военного переворота к власти пришел генерал Зия-уль-Хак, установивший весьма жесткую диктатуру. Годы его правления ознаменовались многочисленными акциями протеста, ведь среди недовольных оказались представители широких слоев общества, в том числе элита – клан повешенного им З.А. Бхутто и многие военные. Для усмирении различных антиправительственных выступлений власти активно использовали авиацию, в т.ч. и нетрадиционными способами. Так, в 1980 г. в Исламабаде на разгон манифестации были посланы «Геркулесы» из 6-й АЭ, которые, летая над самыми головами демонстрантов, пытались распугать их. Однако ни рев двигателей, ни поднятые винтами тучи пыли не заставили толпу разойтись.

Правление Зия-уль-Хака прервала загадочная авиакатастрофа. 17 августа 1988 г. он с послом США А. Ре йф ел ом и группой американских военных возвращался на С-130 из г. Бахавалпур после демонстрации на местном полигоне танка М-1 «Абраме». Перед самым вылетом на борт передали ящики с манго – подарок для американцев. В 15.46 «Геркулес» взлетел, а вслед за ним поднялся самолет заместителя начальника штаба Сухопутных войск генерала Аслам Бега. В 15.48 его пилот увидел, что президентский С-130 бросает вверх-вниз, а через 3 минуты он под углом до 65° врезался в землю. Все 37 человек, находившихся на борту, погибли. Два месяца шло расследование с участием пакистанских и американских экспертов. Быстро выяснилось, что все системы самолета работали исправно. В то же время, Муртаза Бхутто – сын казненного президента – заявил, что его люди сбили С-130 «Стингером». К этому отнеслись весьма серьезно, т.к. члены руководимой Муртазой подпольной организации «Зульфикар» шесть лет назад уже пытались сбить с помощью ПЗРК самолет Зия, но в цель не попали. Однако, когда стало известно, что вместе с диктатором погибли высокопоставленные американцы, Муртаза отказался от своих слов. Вскоре пакистанские специалисты обнаружили на некоторых обломках самолета и фрагментах ящиков с манго следы взрывчатки, а также смогли реконструировать взрыватель. После дальнейших исследований была выдвинута версия, что на борту сработала химбомба, люди умерли от воздействия неизвестного газа, а потерявшая управление машина рухнула на землю. Однако расследование быстро свернули, и официальная причина катастрофы остается неназванной до сих пор.