Авиация и Время 2005 04

Мы летели навстречу друг другу. «Буран» проскочил мимо меня и оказался сзади. Развернуться за ним не успевал – велик радиус маневра. И тогда я свалил МиГ-25 в штопор. Крутанул его вокруг оси. И через полвитка – рули на вывод. Оказался в задней полусфере «Бурана», Иначе не догнать его. Вышел из штопора на высоте 10200 метров, а на восьми уже был на траектории догона. Согласно программе, выпустил шасси, щитки. Скорость «Бурана» была на двадцать километров меньше, чем у меня. Постепенно сближались, Старался парировать порывы ветра, но это давалось с трудом…

Корабль летел по траектории снижения очень устойчиво. Никаких повреждений облицовочной плитки я на «Буране» не заметил. Низ фюзеляжа был одного цвета, ровный. Ничто не могло помешать выпуску шасси. Рули на автоматические команды реагировали мгновенно. Так и летели парой: я вел репортаж о поведении «Бурана» на траектории снижения. Я летел не по правилам пары. Был, так сказать, ведомым, а держался с подветренной от «ведущего» стороны. Но перестраиваться было некогда. Перед входом в облака отвернул чуть в сторону и вновь на параллельный курс стал. Пробили облачность, и вновь мой МиГ рядом с «Бураном», Наблюдаю, как будет выходить шасси. Посадочная полоса вот уже перед глазами. Ровно за восемь секунд до касания ВПП шасси у корабля вышло, «Буран» был готов к приземлению…

Порывы ветра на посадке доходили до 20 метров в секунду. Корабль это учел и боролся с боковым ветром, «сознательно» сделав отворот от посадочного курса градусов на 15-20. Я не мог не восхищаться его полетом. Ветер ведь не встречный, а «боковик»…. вот мы и летели боком, «Буран» сел, как и положено в таких условиях, на одну ногу. Сначала левой коснулся, поправил нос, через 30 метров опустил на ВПП правую ногу. Уклонение от оси полосы было три метра. Это и для первоклассного летчика на оценку «отлично». А «Буран» и на пробеге «искал» осевую линию. К моменту остановки он был правее центра ВПП менее 50 сантиметров![ 10*]».

В зал управления полетами к расчетному моменту посадки начал подтягиваться народ. Гражданские, военные, журналисты с камерами. Каждый выбирал место поудобнее, чтобы ВИДЕТЬ. Взгляды всех приковались к серой пелене облаков в направлении, откуда должен был появиться корабль. А он шел по крутой глиссаде к полосе, видимый только радиолокаторам, которые как будто говорили: «Все нормально! На курсе, на глиссаде!», И вот, как будто не из чего, плавно обрисовались контуры нашей «птички», которая, казалось, камнем неслась к земле. Первая мысль: «Шасси выпущено?» Потом – крутой перелом траектории снижения, высоко поднятый нос, мастерская посадка на скорости 263 км/ч и замедляющийся пробег, для которого хватило чуть более половины полосы! Все! Московское время 9 часов 25 минут,,, И вот «Буран» стоит посреди аэродрома, Казалось, все вокруг остановилось, даже ветер вроде бы затих, только в хвосте у корабля попыхивает пламя дожигания топлива. Нет – это не макет, как раньше, это он – НАСТОЯЩИЙ «БУРАН»! А Магомед Толбоев, после прохода на бреющем, выполняет крутой вираж на форсаже вокруг корабля – круг почета, так сказать. Глядя на остановившийся корабль, у меня в первые мгновения возникло ощущение, что он живой! И не только потому, что «Буран» так умело приземлился в сложнейшую погоду. В нем были частички жизни всех, кто его создавал и испытывал.

А потом началось! Бурные овации, крики «ура!», все жмут друг другу руки, обнимаются – мы сделали это! Несмотря на всеобщую эйфорию, на полосу с двух сторон ринулась техника для послеполетного обслуживания «Бурана». Необходимо было привести все системы корабля к земному существованию, подготовить его к транспортировке в МИК.

10 * Правее оси ВПП оказалась правая основная опора шасси. Носовая опора находилась левее оси на 5 м.

После триумфального полета «Бурана» разработчики УРКТС пытались доказать руководству СССР целесообразность продолжения работ. «Наверху» вроде бы соглашались, но финансирование резко сокращалось. В СМИ развернулась кампания о разорительности для государственной казны столь масштабных космических программ, и стало перерастать в уверенность ощущение, что многоразовому кораблю не суждено больше летать. 6 мая 1989 г. состоялось заседание Совета обороны, на котором высоко оценили работу всех, кто участвовал в создании УРКТС, но было отмечено, что разработка полезных нагрузок как военного, так и народно-хозяйственного назначения для этой системы задерживается. С целью экономии затрат решили сократить количество испытательных полетов с 10 до 5, а вместо 5 кораблей, планируемых к пстройке, обойтись тремя. В июне вышло постановление правительства о планах дальнейших работ по УРКТС и ее использованию вплоть до 2000 г. Первый пилотируемый полет планировался на 1993 г.

«Бурану» посчастливилось вновь подняться в небо 12 мая 1989 г., когда с аэродрома «Юбилейный» состоялся первый испытательный полет комплекса «Мрия-Буран». Завершив испытания на Байконуре, «связка» 24 мая перелетела в Гостомель, а 8 июня уникальная авиационная транспортная система стартовала из аэропорта Борисполь в Париж для участия в аэрокосмическом салоне. Когда самолет заходил на посадку в Ле Бурже, на прилегавших дорогах остановились автомашины, люди высыпали на шоссе и обочины, чтобы не пропустить впечатляющий момент. Гигантский белый лайнер с необычной ношей величественно и почти бесшумно плыл в воздушном океане. Люди рукоплескали вслед, выражая восторг. На следующий день один из французских журналистов написал: «Тысячи парижан видели вчера чудо». Не менее восторженно писала пресса об Ан-225 с «Бураном» и в ходе работы выставки. «Мрия» – звезда салона», – пестрели аншлагами газеты. «После «Бурана» пластмассовый макет в натуральную величину западноевропейского корабля многоразового использования «Гермеса» впечатления не производит».

После возвращения на родину «Буран» оторвался от земли с помощью Ан-225 еще раз. 12 апреля 1991 г. на Байконуре состоялся воздушный парад, посвященный 30-летию полета Гагарина. На нем «Мрия» с «Бураном» последний раз были вместе…

Некоторое время развивалось создание ракет-носителей на базе «Энергии» с возможностью многократного использования ступеней. В 1989 г. было выпущено дополнение к эскизному проекту РН «Гроза», в котором предлагалось использовать уменьшенный центральный блок, оснащенный не четырьмя двигателями РД-0120, а только двумя. Дальнейшие проработки завершились в 1990 г. эскизным проектом носителя грузоподъемностью 27-50 т, получившего условное название «Нейтрон», а затем официальное «Энергия-М». Ракета могла бы заменить экологически опасную РН «Протон», Она имела два боковых блока первой ступени «Энергии» и центральный блок с одним двигателем РД-0120. Полезная нагрузка размещалась под носовым обтекателем второй ступени, В том же году построили ее полномерный макет и установили на УКСС для испытаний.