Авиация и Время 2005 04

В начале января 1988 г. летную «Энергию», еще без «Бурана», вывезли на стартовый комплекс для испытаний наземного электрооборудования, средств обслуживания и профилактики двигательных установок. Новизна задачи и создание практически с нуля наземной инфраструктуры для обеспечения полета корабля существенно затягивали процесс подготовки к пуску. Достаточно сказать, что для обеспечения полета необходимо было создать принципиально новый полигонный измерительный комплекс, способный обрабатывать телеметрическую информацию, состоящую из нескольких тысяч параметров работы (на РН «Союз» всего 300 параметров) не только бортовых, но и наземных систем в реальном масштабе времени.

23 марта 1988 г. самолет ЗМ-Т доставил на Байконур планер второго летного корабля. В тот день я руководил полетами в районе аэродрома «Юбилейный». Экипаж, возглавляемый А.П. Кучеренко, в установленное время вышел на связь, но на предпосадочном снижении она неожиданно пропала! Я передаю на борт условия посадки, а в ответ не получаю докладов о готовности к приземлению. Вот связка «носитель-корабль» уже отчетливо видна на посадочной глиссаде. Летит нормально, шасси выпущено, однако на мои запросы по-прежнему не отвечает! Касание бетона, непривычно длинный пробег – и самолет останавливается в дальнем конце полосы. Обычно он сам разворачивался и заруливал на площадку перегрузки, а тут – стоит на месте и молчит. Пришлось высылать тягач и буксировать эту громадину на стоянку. Оказалось,' что в 300 км от «Юбилейного» экипаж обнаружил утечку керосина из левого двигателя № 2, который пришлось выключить, из-за чего перестал работать один из электрогенераторов. На землю об этом не сообщили. Уже в зоне видимости аэродрома, при выпуске шасси, внезапно обесточи-лась кабина: не выдержал колебаний нагрузки автомат регулировки напряжения. Самолет шел со скольжением, которое возросло при довороте в створ ВПП, при этом единственный работавший слева двигатель оказался в зоне затенения от фюзеляжа и «задохнулся». Оказывается, несколько заключительных минут полета экипаж боролся за свою жизнь и за корабль! Высокое мастерство летчиков позволило выйти из этой тяжелой ситуации, совершив посадку с убранными закрылками на повышенной скорости.

К лету сборочные работы на первом корабле были завершены, после чего его вывезли на специальную площадку для проведения огневых испытаний двигательной установки. «Буран» накрепко пришвартовали, и началась работа. Включались основной двигатель, двигатели системы ориентации и стабилизации в полете. Зрелище было весьма эффектное, особенно в сумерках. Испытания дали положительный результат, доработки потребовало только программное обеспечение системы управления двигательной установкой.

9 сентября 1988 г. ракету №1Л с пристыкованным ОК на транспортно-устано-вечном агрегате доставили в монтажно-за-правочный корпус (МЗК)> В течение месяца были произведены подготовка и заправка корабля высококипящими компонентами и сжатыми газами, установлены пороховые ракетные двигатели разделения ступеней, пиротехнические устройства автоматики отделения ОК. 10 октября этап подготовки к запуску вступил в завершающую стадию. Ракета с кораблем на транспортно-устано-вочном агрегате} общей массой 3200 т, буксируемые двумя спарками тепловозов, начали движение на стартовую позицию.

Большое внимание было уделено безопасности людей на объектах комплекса и в пристартовом районе. На основе данных по тротиловому эквиваленту возможного взрыва ракеты и корабля были обозначены запретная (радиусом 2 км от СК), особо опасная (2-5 км) и опасная (5-8 км) зоны. Во время запуска изделия в случае отказа двигателей было возможно равновероятное его падение в любой точке на границе опасной зоны, поэтому для эвакуации людей, не входивших в боевые расчеты, определялась территория радиусом до 13,5 км. На посадочном комплексе, находившемся в 11,5 км от старта, о вероятности падения ракеты во время запуска думали во вторую очередь: всех гораздо больше волновала предстоявшая автоматическая посадка «Бурана», Даже малейший промах мог привести к тяжелым последствиям, начиная от разрушения находившегося в непосредственной близости от посадочной полосы объединенного КДП и заканчивая многочисленными жертвами в городе Ленинске, Ходили слухи, что при отклонении от расчетной траектории корабль будет сбит истребителем. Очевидно, они подогревались тем, что МиГ-25ПУ СОТН имел пилоны для ракет, хотя никакого вооружения не нес.

Руководителем боевого расчета пуска «Энергии» был назначен начальник 6-го научно-испытательного управления космодрома Байконур генерал-майор В.Е, Гудилин, техническими руководителями – главные конструкторы Б.И. Губанов и Ю.П. Семенов, отвечавшие, соответственно, за ракету и корабль. Руководил летно-конструкторскими испытаниями заместитель Генерального конструктора НПО «Энергия» В.М, Караштин. Для руководства полетами МиГ-25ПУ СОТН в районе аэродрома «Юбилейный» была сформирована объединенная группа, в состав которой вошли специалисты ЛИИ и войсковой части, эксплуатировавшей посадочный комплекс: Ю.М. Глазов – старший руководитель полетов; В. В. Корсак, В.К. Шпак – штурманы-операторы наведения; СИ. Грачев, В.Г. Черновол – помощники старшего руководителя полетов; С.А. Смородин – руководитель посадки самолетов; АА Ротавчиков – помощник РП на аэродроме «Крайний».

Пуск назначили на 29 октября 1988 г, В тот день стояла прекрасная погода: голубое бездонное небо и легкий ветерок. Предстартовая подготовка, заправка водородом и кислородом проходили штатно. Приближался самый ответственный момент. Были приведены в готовность центры управления, все подразделения космодрома, поисково-спасательная служба, разбросанные по территории Советского Союза наземные измерительные пункты, находившиеся в мировом океане плавучие измерительные комплексы. Для передачи информации в ЦУП подключили спутник-ретранслятор «Альтаир», находившийся на геостационарной орбите. Тысячи людей заняли свои рабочие места. Начался процесс запуска. За 10 мин до подъема взлетел МиГ-25ПУ СОТН. Прошли еще 9 минут… За 53 секунды до старта вычислительный комплекс выдал команду АПП – аварийное прекращение пуска. Как выяснилось позже, от ракеты не отделилась в установленное время плата прицеливания. Руководителям пуска пришлось принять трудное решение на отмену полета и слив топлива. Причину задержки отхода платы (40 с вместо положенных 3 с) нашли не сразу. Она оказалась прозаически простой: механизм отвода развивал недостаточное усилие, чтобы «оторвать» плату, закрытую пылезащитным резиновым кожухом, который крепко «приварился» к элементам конструкции. Злополучный механизм, конечно же, доработали, но преподнести подарок к очередной годовщине Октябрьской революции, как было принято в те годы, уже не удалось.