Авиация и Время 2005 04

Последней страной, имевшей шанс получить «Миражи» F1, стала Колумбия. В 2003 г. правительство Испании приняло решение передать ей по одним данным 8, а по другим – 12 бывших катарских «Миражей» F1 EDA/ DDA. Но, в конечном итоге, колумбийцы отказались от этого «подарка», поскольку решили, что им нужнее противоповстанческие самолеты и перехватчики малоскоростных легкомоторных аппаратов, на которых обычно перевозят наркотики. Кроме того, «сэконд хэнд» требовал основательного ремонта и модернизации, на что в бюджете страны денег не оказалось.

Боевой дебют «Миража» F1 состоялся в 1978 г. в Марокко. Как только личный состав Королевских ВВС этой страны освоил новые самолеты, их стали привлекать к борьбе с бойцами фронта ПОЛИСАРИО, которые действовали в вечно мятежной Западной Сахаре и приграничных с Алжиром районах, Они были хорошо вооружены, в том числе различными ЗРК, а с середины 1980-х гг. – и бронетехникой, постоянным местом дислокации которой стали алжирские базы. Воевали они дерзко, совершая стремительные рейды на джипах и бронемашинах, С учетом этих особенностей на «Миражи» возлагались следующие задачи: патрулирование границы с Алжиром, поиск колонн ПОЛИСАРИО и уничтожение их, поддержка своих гарнизонов, подвергшихся нападению, общая разведка и сопровождение в качестве самолетов РЭП истребителей-бомбардировщиков F-5, При нанесении ударов по наземным целям на подкрыльевые узлы «Миражей» подвешивали по 4 осколочно-фугасные бомбы калибром 250 или 400 кг. Весьма широко применялось устройство RP-35 – симбиоз ПТБ и блока НАР – которое тоже подвешивалось под консоли крыла.

Учитывая потенциальную угрозу со стороны алжирских истребителей, «Миражи» на законцовках крыла несли сначала по две УР «Мажик», однако затем, в связи с широким применением противником ЗРК, вместо одной ракеты стали брать устройство выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей. Применялись и более мощные под-фюзеляжные помеховые контейнеры, В арсенал самолета входил также комбинированный разведывательный контейнер, созданный местными специалистами с помощью французов, в котором удалось разместить аэрофотоаппараты, инфракрасные датчики и РЛС бокового обзора. При необходимости группы от двух до двенадцати «Миражей» направлялись на передовые аэродромы, в том числе на Эль-Аюн, расположенный у одноименного административного центра Западной Сахары. Однако после нескольких нападений противника на эту базу марокканцы перешли к действиям исключительно с аэродромов, расположенных на территории самого королевства. Как правило, на задание самолеты уходили с 1200-литровыми подфюзеляжным ПТБ. С 1981 п машины модификации F1EH-200 могли пользоваться услугами двух танкеров Boeing 707.

Марокканские летчики наносили ощутимый урон формированиям ПОЛИСАРИО,однако и сами несли серьезные потери.

Первый «Мираж» F1 не вернулся на базу 2 августа 1979 г. В тот день неприятель напал на передовую базу Энегир, и командование выслало в помощь авиацию. «Миражи» нанесли удар по сахарцам и подожгли 2-3 внедорожника, но попали под огонь размещенных на машинах зенитных установок ЗУ-23-2, которые сбили один F1CH. Второго самолета этого типа ВВС короля Хасана лишились в начале декабря того же года. Он был сбит при помощи ПЗРК «Стрела-2» во время налета на колонну ПОЛИСАРИО у н.п. Абаттих. Серьезное потрясение марокканские пилоты испытали 12 октября 1981 г., когда в ходе неудачного для королевских войск сражения за н. п. Гельта-Земмур у алжирской границы были сбиты два «Миража»: один на высоте 9200 м ракетами ЗРК «Квадрат», второй – при помощи ПЗРК. Потери «Миражей» продолжали расти. К 1987 г. было сбито уже 7 самолетов, и еще 6 разбились в авариях и катастрофах. При этом 3 летчика погибли вместе со своими машинами, одного подстрелили партизаны во время спуска на парашюте, а еще 3 угодили в плен. Много самолетов получили различные повреждения.

Иногда только чудо спасало марокканских летунов от гибели. Так, однажды 12,7-мм пуля ДШК угодила в кабину «Миража» и застряла в катапультном кресле. В другом случае «Стрела» разворотила форсажную камеру двигателя, но машина дотянула до базы, Воздушных боев с алжирскими истребителями зафиксировано не было^ хотя в один из дней 1986 г, такое столкновение едва не произошло. Тогда пара F1 преследовала отступавшую в Алжир колонну, и один самолет вторгся в воздушное пространство соседа. Тотчас же на его перехват была направлена дежурная пара МиГ-21, Затем нарушитель вошел в зону обстрела одного из алжирских зенит-но-ракетных дивизионов. Едва на борту сработала система предупреждения об облучении РЛС, марокканец прекратил преследование, развернулся и ушел к себе.

Большой объем боевой работы на своих «Миражах» проделали летчики ВВС ЮАР входе «пограничной войны» – боевых действий в Южной Анголе против частей ангольской и кубинской армий, а также вооруженных формирований намибийской освободительной организации СВАПО. Кроме того, «Миражи» регулярно появлялись над Мозамбиком, Зимбабве, Ботсваной и другими соседними с ЮАР государствами. По сводкам ангольского командования, началось применение этих самолетов в марте 1979 г., и тогда же зенитчики записали в свой актив первые два F1, упавшие на территории Намибии. Согласно южноафриканским данным, «Миражи» появились в небе Анголы в июне 1980 г, во время проведения наземными войсками операции «Смоукшелл». Самолеты применялись в различных ипостасях: вели воздушные бои, наносили удары по наземным целям, выполняли разведку.