Авиация и Время 2005 04

Присутствие ВВС Франции в Чаде продолжается и сегодня в рамках начатой в 2002 г. операции «Ликорн». 22 марта 2005 п прошла очередная ротация, входе которой в Нджамену прибыли «Миражи» F1CT из Кольмара и F1CR из Реймса,

В интересах противоборствующей стороны в Чаде действовали «Миражи» ВВС полковника Каддафи, С 1981 г. они работали с южноливийской базы Маатен-эс-Сара, а с 1983 г. – чадского аэродрома Фая-Ларжо. Как правило, на ТВД направлялись отдельные звенья из 1011-й и 1012-й эскадрилий. Боевые вылеты совершали не только граждане Джамахерии, но и стажировавшиеся в ливийских ВВС палестинцы, а также пакистанцы, летавшие в это время у Каддафи по найму. В основном, самолеты применялись для ударов по наземным целям. Помимо традиционных 250- и 400-кг бомб, использовались и современные французские бомбовые кассеты Beluga. В этом случае на внутренние подкрыльевые пилоны подвешивались два 1300-л ПТБ, а на внешние – две «Белуги». Особенно отмечается роль «Миражей» в успешном наступлении сил Каддафи и их местных союзников в первый период кампании – в 1981-83 гп Не обошлось без их участия и воздушное наступление в Северном Чаде 17-24 августа 1987 п, в результате которого противник покинул позиции и отступил в глубь пустыни. В этих боях ливийцы потеряли 9 самолетов, в т.ч. два или три F1. Еще 4 «Миража» были уничтожены на авиабазе Маатен-эс-Сарра в результате нападения на нее войск Хабре в ночь на 6 сентября того же года.

Следует также отметить, что ливийские «Миражи» в 1980-х гг постоянно участвовали в перехватах американских самолетов над Средиземным морем. Применение ими оружия не отмечено, зафиксированы лишь случаи опасного маневрирования и сближения.

В 1980 г, когда этот конфликт только начался, иракские «Миражи» F1 находились в стадии освоения личным составом. Однако уже к концу года их стали привлекать к выполнению боевых задач. Поначалу на эти истребители возлагалась только борьба с самолетами противника. Иракские летчики в воздушных боях применяли практически все виды вооружения, но предпочтение отдавали ракетам Matra Super 530. Согласно официальным сводкам Багдада, к середине 1983 г. ими было сбито 35 иранских самолетов, для чего потребовалось около сотни пусков. Независимые источники приводят более скромные данные: в 1982-87 гг. иракские летчики записали на свой счет всего 6 машин противника (два F-4E, два F-14A, по одному RF-4E и F-5E), и только две из них поразили Super 530. В печати встречаются сведения, что в 1988 г, «суперами» были сбиты еще один «Фантом» и два «Томкета».

Одним из победителей был к-н А. Салем, совершивший за время войны на «Миражах» около 300 вылетов, а в 1990 г. бежавший на Запад. 28 марта 1987 г. он во главе четверки F1EQ-4 прикрывал ударные самолеты. Истребители несли полный боекомплект для пушек, по два «Мажика» и два 1200-л ПТБ. Под завершение задания его звено едва не прозевало атаку «Фантомов». Противник выпустил по Салему ракету, от которой тот в последний момент уклонился. Затем он сумел зайти в хвост одному из иранцев и произвести пуск «Мажиков». Обе ракеты достигли цели, и хотя взорвалась лишь одна, но «Фантому» этого оказалось достаточно, чтобы, разваливаясь на куски, пойти к земле.

Особое место в боевой истории иракских «Миражей» занимает их участие в «танкерной войне» и действиях против объектов иранской нефтеперерабатывающей промышленности. На первых порах истребители непосредственно к ударам по судам не привлекались, а лишь прикрывали вооруженные противокорабельными ракетами AM.39 Exocet вертолеты AS.321GV Super Frelon и самолеты Super Etendard. Однако в конце 1984 г «Миражи» также стали носителями грозных «Экзосетов». 3 декабря летчик F1EQ-5 впервые попытался применить такую ПКР, но атака сорвалась из-за сбоя в системе наведения. Первый успех был зафиксирован 14 февраля 1985 г., когда ракета поразила танкер «Нептуния». Всего до конца войны «Миражи» нанесли удары более, чем по сотне морских целей, при этом удалось потопить либо повредить 57. Из них 44 пострадали от попаданий AM.39. 8 – от различных свободно падающих бомб, 4 – от корректируемых и одна – от ракеты AS-30L. Обычно на «Мираж» подвешивали одну «Экзосет» под фюзеляж, и лишь однажды 17 июля 1987 г, две такие ракеты подвесили под крыло, В воздухе выяснилось, что это значительно затруднило пилотирование, и больше такой вариант не использовался. Однако тот вылет стал широко известен вовсе не из-за неудачной подвески ракет,. У берегов Бахрейна одиночный «Мираж» который шел со скоростью 620 км/ч на высоте 900 м, нашел себе цель и в 22 часа 05 минут с расстояния 20 км произвел пуск обоих «Экзосетов». Атакованным кораблем оказался американский фрегат УРО «Старк».[ 6*] Моряки не успели среагировать на угрозу, и ракеты попали в левый борт, вызвав пожар. Его удалось ликвидировать, фрегат остался на плаву, однако погибли 37 американцев, а 22 получили ранения. Багдад незамедлительно принес извинения, заявив, что произошла досадная ошибка. Вашингтон объяснения принял, и инцидент развития не получил, Однако, когда в 1990-е гг. А. Салем стал рассказывать на Западе о своих подвигах, то заявил, что атаку спланировали специально, и он был непосредственным ее исполнителем.

В течение всей войны иракцы прилагали массу усилий, чтобы прервать работу крупнейшего иранского нефтетерминала, расположенного на о. Харг, который находится всего в 225 км от побережья Ирака. Они проводили разовые налеты и организовывали продолжительные авиакампании. Например, в августе – ноябре 1985 г. авиация Хусейна атаковала остров 77 раз. В этих рейдах «Миражи» участвовали и как истребители прикрытия, и как ударные самолеты. Кроме свободно падающих бомб и НАР, применяли ракеты класса «воздух-земля» с лазерным наведением: французские AS.30L и советские Х-29Л. Учитывая противодействие сильной ПВО, летчики «Миражей» выработали следующую тактику: подход к острову на малой высоте на расстояние около 8 км, подскок, пуск ракеты и уход на малой высоте. Подсветку цели проводил самолет, находившийся за пределами досягаемости объектовой ПВО. Позднее против раскинувшихся на многие километры нефтеперерабатывающих комплексов стали использовать и «Экзосеты», которые можно было применять с дистанции 30 км. Однако двигатель ракеты включался после схода с пилона, что приводило к ее существенной просадке и требовало от самолета-носителя набора опасной в боевой обстановке высоты. Чтобы снизить ее, иракцы стали практиковать пуски с кабрирования. В результате боевые возможности «Миражей» возросли, а потери удалось значительно уменьшить.