Авиация и Время 2005 04

С 12 августа 1986 г. начались налеты на терминал о, Сирри, лежащего в 240 км к северу от Ормузского пролива. Четыре «Миража», вооруженные «Экзосетами», дозаправились в полете от Ан-12, преодолели расстояние в 1300 км, нанесли удар по комплексу и трем танкерам и без потерь вернулись на свой аэродром. Наиболее впечатляющим оказался рейд 25 ноября 1987 г, против о-ва Ларак, что находится в самом Ормузском проливе. Эту миссию выполняли наиболее опытные летчики. Они преодолели более 4000 км в оба конца, при полете к цели дозаправились в воздухе от «Анов», а на обратном пути совершили промежуточную посадку в Саудовской Аравии. На Лараке были поражены некоторые объекты терминала, а в акватории – несколько танкеров. Позже «Миражи» стали дозаправляться в воздухе и от доработанных иракцами Ил-76,

В ходе войны с Ираном, а также против курдских повстанцев Ирак использовал запрещенное мировым сообществом химическое оружие. «Миражи» стали носителями 250-кг химбомб (ХАБ) и 100-л выливных устройств. Например, в январе-июле 1987 г, проводились бомбардировки снаряженными ипритом ХАБами, что позволило несколько раз сорвать подготовку иранских наступательных операций под Хорремшехром. В 1987-88 гг курдов фактически заливали зарином, зоманом, ипритом, табуном, вызывая многотысячные жертвы среди мирного населения.

Потери «Миражей» в начальный период войны оказались относительно небольшими, составив к середине 1983 г. всего 7 машин, включая разбившиеся в летных происшествиях. Причем всего 1 самолет был сбит в воздушном бою 21 января 1983 г. Однако постепенно противник наращивал усилия в борьбе с авиацией. Тегеран в ходе тайной операции, ставшей известной миру как скандал «Иран-контрас», приобрел е Израиле и США запчасти для «Томкетов» и «Фантомов», зенитные и авиационные ракеты. «Братья-душманы» из Афганистана передали комплекты «Стингеров», что позволило наладить их производство у себя и т.п. Количество уничтоженных «Миражей» стало расти и к концу войны, по некоторым оценкам, составило около 40 единиц, Из них 19 сбили истребители, в т.ч. 14 – на счету летчиков F-14. В основном, пилоты «Томкетов» добивались побед при помощи ракет AIM-7 и AIM-9, а однажды, 6 октября 1986 г., иранец переманеврировал F1EQ-5, загнав его в воды Персидского залива.

Вторжение 2 августа 1990 г. войск Саддама Хусейна в Кувейт застало ВВС этой страны, в т.ч. и все «Миражи», на стоянках авиабазы Али Салем Сабах, С первыми же разрывами снарядов кувейтцы ринулись к своим машинам. В воздух удалось поднять 15 самолетов 18-й и 61-й эскадрилий, которые перегнали в соседние Бахрейн и Саудовскую Аравию. Как информировали официальные кувейтские представители, шесть «Миражей» смогли вступить в бой с противником, атаковав армаду из 50 Ми-8 с десантом, шедших под прикрытием боевых вертолетов Ми-25 и Bo-105R Истребителям удалось сбить 13 «вертушек»: одну пушечным огнем, остальные – УР «Мажик». Правда, зарубежные аналитики считают, что за все три дня оборонительных боев летчики шейха Джабера смогли сбить лишь одну «Газель». Больше кувейтские машины в боевых действиях не участвовали. Потери составили 8 «Миражей»: два были уничтожены на ВПП, остальные стали трофеями противника. Иракские «Миражи» в небе южного соседа прикрывали свои ударные самолеты и сами атаковали кувейтские объекты.

Когда западные страны в рамках операции «Щит пустыни» стали перебрасывать войска в зону Персидского залива, Париж отправил в регион свой контингент, включая «Миражи». Первые два звена этих самолетов вылетели с авиабазы Истр 3 октября. По пути они трижды дозаправлялись в полете от двух C-135FR. Всего на Средний Восток было переброшено 12 разведчиков из эскадры ER33 (базировались в саудовском аэропорту Аль-Ахса) и 8 перехватчиков из ЕС12 (находились на катарской базе Доха). Французы сразу же приступили к выполнению боевых задач, хотя война еще не началась. F1CR вели разведку, не пересекая линий границ Ирака и оккупированного Кувейта: сбор информации обеспечивала высокоразрешающая РЛС бокового обзора Thompson-CSF Raphael. Всего до начала операции «Буря в пустыне» разведчики совершили 442 вылета с общим налетом 731 ч. Перехватчики выполнили 637 вылетов на патрулирование района Дохи.

Когда 17 января 1991 г. началась операция «Буря в пустыне», командование коалиционных сил на первых порах не посылало «Миражи» непосредственно в зону боевых действий, дабы их не путали с иракскими самолетами. Однако уже с 26 января разведчики вновь были в деле. Так как они были оснащены высокоточной навигационной аппаратурой, то по одной машине направлялись для лидирования групп «Ягуаров». С 5 февраля «Миражи» парами летали на разведку позиций иракских оперативно-тактических ракет «Скад». Всего за время войны в Заливе разведчики совершили 114 вылетов. Перехватчики продолжали обеспечивать безопасность района Дохи, выполнив 150 вылетов.

С той же авиабазы действовали и 12 «Миражей» 7-й эскадрильи ВВС Катара. Они вместе с французами обеспечивали ПВО столицы, а затем совместно с истребителями-бомбардировщиками F-16C из 614-й эскадрильи 401-го крыла тактических истребителей ВВС США совершили несколько десятков боевых вылетов против иракцев в Кувейте. Потерь ни французы, ни катарцы не понесли.

Ирак в ходе этой кампании потерял в воздушных боях 9 «Миражей» F1. Из них 8 – на счету летчиков F-15, а один – экипажа самолета РЭП EF-III. Этот случай интересен сам по себе. В ночь на 17 января 1991 г одиночный «Мираж» перехватил над Западным Ираком американский постановщик помех и произвел по нему пуск ракеты. Своевременно включив бортовую аппаратуру, янки избежали попадания и тут же начали резко снижаться. Иракский летчик погнался за ними, но увлекся и в условиях плохой видимости врезался в землю.

Западные СМИ отмечают, как минимум, одну попытку иракских «Миражей» атаковать корабли коалиции. Во всяком случае, 24 января саудовский летчик к-н Сапах-аль-Шамрани перехватил на своем «Игле» три «Миража», один из которых нес «Экзосет». Саудовец ракетами сбил две машины, в т.ч. носитель ПКР.

По окончании военных действий иракцам удавалось поддерживать некоторое число своих «Миражей» в боеготовом состоянии, отмечались их полеты, в т.ч. и с нарушениями пространства «исключительных воздушных зон» над Северным и Южным Ираком. В ходе второй войны в Заливе иракские F1, как, впрочем, и все ВВС страны, никак себя не проявили, поскольку их прятали, образно говоря, по норам. После падения режима Саддама самолеты стали трофеями коалиционных сил.