Авиация и Время 2005 04

Перелет в январе-феврале 1991 г. в Иран 148 иракских самолетов явился воистину царским даром Тегерану, в значительной мере компенсировавшим потери мат-части ВВС в ирано-иракской войне. В полной мере это относится и к «Миражам», Правда, новые хозяева не спешили с освоением F1 – испытания первых шести машин начались лишь в 1992 г. При этом иранцам помогали пакистанские пилоты, летавшие на таких самолетах в начале 1980-х гг. в Ливии. С середины 1993 г. «Миражи» F1 осваивали уже строевые летчики ВВС Ирана из состава 3-й тактической истребительной авиабазы (TFB,3) в Ноджехе на западе страны. В 1997 г, их передислоцировали в Мешхед на северо-восток Ирана и включили в состав TFB.14. Самолеты сразу угодили в водоворот неизвестной для многих войны, которую ведет исламское правительство против хорошо вооруженных банд наркоторговцев, пытающихся через Иран перебрасывать большие партии своего товара из Афганистана и Пакистана на Запад. Совместно с разведчиками RF-4E, а также самолетами и вертолетами армейской авиации и авиации Корпуса стражей исламской революции они задействуются в операциях по предотвращению контрабанды наркотиков. Так, «Миражи» принимали участие в крупной операции в июле 2001 г,, когда правительственным силам удалось захватить почти Ют «наркоты», большое количество оружия, транспортных средств и т.п. Утверждается, что 8 июля наркобоевики при помощи ПЗРК «Игла» сбили F1BQ, и при этом погиб пилотировавший его генерал-лейтенант Хабиби.

Не остались в стороне от афганских дел и французские F1CR. С 20 октября по 10 ноября 2004 г. базировавшиеся в аэропорту Душанбе три машины из эскадрилий ER1/33 «Бельфор» и ER2/33 «Савой» совершили разведполеты над Афганистаном. Стандартная боевая нагрузка включала два «Мажика» на законцовках крыла, под-фюзеляжный разведконтейнер «Престо» и два подкрыльевых 1200-л ПТБ, Самолеты летали на задания попарно. Высота ведения разведки не превышала 4500 м. Радиус действия на первых порах составлял 300 км. 28 октября был совершен первый вылет с дозаправкой в воздухе от танкера С-135FR, вылетевшего с киргизского аэропорта Манас. В дальнейшем в каждом полете проводили 2-3 дозаправки, и продолжительность нахождения в воздухе достигла 5,5 ч. Однажды на рейд к Кандагару пришлось затратить 6 ч, Всего за время афганской командировки «Миражи» совершили 22 боевых вылета общей продолжительностью 80 ч 20 мин, засняв 230 разных объектов. Потерь не имели.

С 1967 г. в воздушном пространстве над Эгейским морем идет тихая война между двумя союзниками по НАТО – Грецией и Турцией. Среди участников этого действа с 1975 г. по 2000 г. были 342-я и 334-я эскадрильи греческих ВВС, летавшие на «Миражах» F1CG. До середины 1980-х гг. эти истребители по праву считались «королями эгейского неба». По маневренности они превосходили все, что было и у турок, и у своих, а кроме того, их радары устойчиво сопровождали цели на расстоянии до 80 км – большем, чем станции любой турецкой машины. Но с начала 1990-х гг. на турецкой стороне начали «играть» F-16, и «Миражи» стали нести потери. В частности, 16 июня 1992 г. при маневрировании в воздухе с турецким F-16C сорвался в штопор и упал в море «Мираж» F1CG борт 116. Пилот л-т Сиалмас погиб. Еще два «Миража» разбились при аналогичных обстоятельствах 4 сентября 1993 г. и 7 ноября 1994 г, {впрочем, последнюю потерю эллины не подтверждают). Своего рода реванш греки взяли 8 февраля 1995 г., когда пара «Миражей» перехватила F-16 над о-вом Родос. Турецкий летчик сразу же развернулся, сбросил

ПТБ, включил форсаж и стал уходить. Однако в результате его ошибки при манипуляции с переключателями подачи топлива двигатель F-16 остановился, запустить его летчик не смог и вынужден был катапультироваться. Последние свои «Миражи» греки отправили в отставку 30 июня 2003 г, За время службы они налетали более 160000 ч, причем в среднем каждая машина отработала на эгейских перехватах по 3500 ч.

Участвовали F1 и в десятилетней войне в бывшей Югославии. В соответствии с резолюцией Совета безопасности ООН от 13 марта 1993 г., международные силы проводили операцию Deny Flight (буквально – запрещенный полет), направленную против действий сербской авиации в Боснии, Для участия в ней Франция направила на итальянскую авиабазу Истрана до 6 разведчиков из вездесущей 33-й эскадры. На задания они оправлялись в одиночку и совершали по два вылета в день. Разведчики проделали большой объем работы, в частности, с их помощью прошла подготовка к нанесению ударов по сербской авиабазе Удбина 30 ноября 1994 г В дальнейшем они использовались в других операциях, в т.ч. Crecerelie (пустельга), которую французы проводили в рамках контроля за применением сторонами (опять-таки, в первую очередь сербами) тяжелого вооружения. В апреле 1994 г, в Истрану прибыли три F1CT из эскадры ЕС 1 /30 и ЕС 2/30, летчики которой были подготовлены для действий по наземным целям. Они приняли участие в ряде налетов на сербские объекты. В качестве боевой нагрузки самолеты несли два блока НАР SNEB-68 или две обычные 227-кг ОФАБ, или две корректируемые бомбы GBU-12, для применения которых, как правило, под фюзеляж подвешивали дально-мер-целеуказатель ATUS, но иногда подсветка целей осуществлялась со специально выделенного «Ягуара», либо с наземного поста авианаведения, Французы регулярно практиковали дозаправки в воздухе.

В мае 1999 г., во время воздушной кампании НАТО против Югославии, французы провели операцию Trident (трезубец). В ней приняли участие десять F1CT из эскадрона ЕС 1/30 «Эльзас» и шесть F1CR из нескольких эскадрилий, на которые распалась расформированная ER33. «Эльзасцы» поначалу прибыли в Истрану, а затем их перебросили на базу Крозетто, С 16 мая по 25 июня 18 летчиков совершили против наземных объектов сербов 91 боевой вылет, сбросив 77 управляемых бомб GBU-12. Эффективность поражения целей составила 77%. Разведчики летали с корсиканской базы Солензара. В их активе – 154 вылета,